Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Cynnwys
Pe bai'r Citroën C3 sydd eisoes yn "rheolaidd" wedi'i osod yn ddigon uchel, yna mae C3 Aircross hyd yn oed yn uwch gyda gwaelod mwy pell o'r ddaear, sy'n effeithio'n sylweddol ar y ffaith na all ymffrostio mewn nodweddion gyrru uchel. Mae'r siasi wedi'i diwnio'n eithaf meddal, sy'n cyfieithu i lawer o ogwydd yn y corneli a dylanwad y corff, ond mae'r C3 Aircross yn gwneud iawn am hyn gyda siasi cyfforddus iawn.
Mae gan y Citroën C3 siasi eithaf meddal eisoes, ac ar gyfer y C3 Aircross mae angen i chi wybod bod cliriad y ddaear 20 milimetr yn uwch, hyd yn oed os yw wedi'i gryfhau gan yr ataliad a'r olwynion mwy. Daw'r tair nodwedd hyn yn amlwg wrth eu cyfuno â chyfeiriadedd cymedrol oddi ar y ffordd y cerbyd. Mae'r gyriant o flaen unrhyw achos, ond mae'r system Control Grip, yr ydym yn ei hadnabod o fodelau eraill PSA Group, hefyd ar gael, ac, yn ogystal â gyrru arferol, mae hefyd yn ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr yrru'r car. ewch â hi yn hawdd ar y ffordd neu eira. Os oes gennych y dewrder i fynd i'r afael â thir garw gyda llethrau serth, mae system yrru i lawr yr allt ar gael sy'n cynnal cyflymder diogel o dri chilomedr yr awr yn awtomatig wrth ddisgyn.
Fodd bynnag, dim ond un ochr i'r car yw perfformiad gyrru ac nid hyd yn oed y pwysicaf i'r Citroën C3 Aircross. Mewn unrhyw achos, bydd y rhan fwyaf ohonynt yn marchogaeth mewn amgylcheddau trefol mwy neu lai. Felly, bydd yn bwysicach i'r rhan fwyaf o ddarpar brynwyr bod y siasi nid yn unig yn cael ei badio'n gyfforddus, ond hefyd yn lleddfu effeithiau o dan yr olwynion i bob pwrpas (heblaw am bumps ochrol byr yma ac acw sy'n taro'r ddwy olwyn gefn ar yr un pryd). yn drylwyr. Mae'r gwynt o gwmpas y corff ychydig yn uwch, ond mae hynny i'w ddisgwyl mewn car fel hwn.
Ochr dda y corff aml-stori hefyd yw'r seddi uchel a'r mynediad hawsaf i'r seddi eithaf meddal, sy'n teimlo'n gyfforddus ar deithiau byr ac ychydig yn flinedig ar deithiau hir. Pan fydd y gyrrwr yn eistedd yn uwch, mae golygfa dda o'r hyn sy'n digwydd o gwmpas, ac eithrio efallai'r olygfa y tu ôl i'r car, sydd braidd yn gyfyngedig gan bileri swmpus. Rydyn ni'n gofyn i ni'n hunain pam nad oedd y car prawf â chyfarpar da yn cynnwys camera golygfa gefn, a bu'n rhaid i ni setlo am synwyryddion parcio yn unig. O ystyried bod y C3 Aircross yn llawer mwy ac yn dalach na'r C3 “rheolaidd”, mae hefyd yn fwy ystafell, yn ogystal â chefnffordd fwy a mwy defnyddiol, y mae ei hyblygrwydd yn cynyddu'n fawr gan fainc gefn 15 cm y gellir ei haddasu'n hydredol (sy'n cynrychioli mantais sylweddol dros gystadleuwyr, nad oes ganddo opsiwn o'r fath, ac yn cynyddu defnyddioldeb y car yn sylweddol) a'r posibilrwydd o blygu'r seddi i waelod gwastad.
Bydd unrhyw un sy'n eistedd mewn Citroën C3 yn teimlo'n gartrefol ar unwaith yn y C3 Aircross, mewn edrychiad da a llai da. Wrth yr olaf, rydym yn golygu bod y dylunwyr wedi symud popeth ond y switshis sylfaenol iawn - y bwlyn cylchdro i addasu'r cyfaint radio a'r switshis i ddadmer y ffenestri, trowch y pedwar signal tro a'r clo - i gyffyrddiad canol. sgrin. Mae'n ddigon tryloyw trwyddo y gallwn gael mynediad i'r radio, systemau rheoli cerbydau a'r system infotainment effeithlon profedig gyda chysylltedd ffôn clyfar (gan gynnwys Apple CarPlay ac Android Auto), ond ar y llaw arall dim ond trwy'r sgrin, er enghraifft, gweithredu'r aer cyflyrydd. pwy sydd angen adborth cyffyrddol.
Er bod llawer o debygrwydd rhwng cynlluniau caban Citroën C3 a C3 Aircross, mae yna ddigon o wahaniaethau hefyd. Yn lle'r strapiau lledr o'r C3, mae gan y C3 Aircross dolenni plastig caled “go iawn”, mae'r ysgogiadau gêr a'r brêc llaw yn wahanol, ac mae'r dangosfwrdd a'r tu mewn yn ei gyfanrwydd yn fwy amlbwrpas oherwydd yr uchder cynyddol. Yn y prawf C3 Aircross, cafodd y dangosfwrdd hefyd ei docio â lliain garw, garw a'i addurno ag elfennau plastig oren llachar, a ailadroddwyd ar y tu allan.
Hyd yn oed yn fwy na'r tu mewn, mae'n du allan i gar wedi'i ddylunio'n llachar sydd, gydag ategolion oren a siapiau beiddgar, yn wirioneddol sefyll allan o'r car llwyd cyffredin. Nid yw'n brifo ei fod yn llwyd yn bennaf, wedi'i baru â tho du sgleiniog a'r addurniadau oren uchod. Fodd bynnag, dyma un yn unig o lawer o gyfuniadau lliw, fel y soniwyd yng nghyflwyniad Citroën C3 Aircross, y bydd prynwyr yn gallu dewis rhwng wyth lliw allanol, pedwar arlliw to a phedwar pecyn lliw corff arbennig. Bydd pum opsiwn lliw y tu mewn.
Cafodd y prawf C3 Aircross ei bweru gan injan tri-silindr turbocharged a oedd eisoes wedi perfformio'n dda ar sawl cerbyd arall a brofwyd, gan gynnwys prawf Citroën C3. Yno, bu’n gweithio ar y cyd â throsglwyddiad awtomatig, ond y tro hwn roeddem yn gallu ei brofi gyda throsglwyddiad â llaw pum cyflymder. Er ei fod weithiau'n gofyn am rywfaint o wthio mewn adolygiadau uwch, gyda chymorth pwysau uwch ac arwyneb blaen y car, mae'n trin y car yn eithaf da, sydd hefyd yn trosi i ddefnydd tanwydd. Yn y prawf gyda 7,6 litr o gasoline fesul 100 cilomedr, roedd hyn yn eithaf cyffredin, ond dangosodd y lap safonol ar 5,8 litr fesul 100 cilomedr y gallai'r gyrrwr gael ei wobrwyo am yrru cymedrol. Ond o ystyried pa mor gyffyrddus yw'r C3 Aircross, byddem hefyd yn dewis y fersiwn awtomatig.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.450 € |
| Cost model prawf: | 19.131 € |
| Pwer: | 81 kW (110 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol |
| Adolygiad systematig | 25.000 km neu unwaith y flwyddyn km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.404 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.540 € |
| Teiars (1) | 1.131 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 8.703 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.440 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 25.893 0,26 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethog - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 75,0 × 90,5 mm - dadleoli 1.199 cm3 - cywasgiad 10,5:1 - pŵer uchaf 81 kW (110 hp) ar 5.500 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 16,6 m/s – dwysedd pŵer 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – trorym uchaf 205 Nm ar 1.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - 2 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,42; II. 1,810 o oriau; III. 1,280 o oriau; IV. 0,980; H. 0,770 - gwahaniaethol 3,580 - olwynion 7,5 J × 17 - teiars 215/50 R 17 V, cylch treigl 1,95 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 10,2 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,0 l/100 km, allyriadau CO2 115 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc llaw mecanyddol olwyn gefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.159 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.780 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 840 kg, heb frêc: 450 kg - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | : hyd 4.154 1.756 mm - lled 1.976 mm, gyda drychau 1.597 mm - uchder 2.604 mm - wheelbase 1.513 mm - trac blaen 1.491 mm - cefn 10,8 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.100 mm, cefn 580-840 mm - lled blaen 1.450 mm, cefn 1.410 mm - blaen uchder pen 880-950 mm, cefn 880 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 410 - . 1.289 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 45 l. |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Statws Odomedr: 17 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,1s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 16,0s |
| defnydd prawf: | 7,6 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 73,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Gwallau prawf: | Dim camgymeriadau. |
Sgôr gyffredinol (309/420)
Nid yw Citroën C3 Aircross heb ei anfanteision, ond yn sicr mae'n rhagori arnoch gyda chysur mawr, ystafelloldeb a thechnoleg fodern, ac yn anad dim, gyda'i ddyluniad deniadol sy'n sicr yn sefyll allan o'r llwyd canol.
Y tu allan (14/15)
Gyda'r Citroën C3 Aircross, byddwch yn wahanol i lwyd canolig beth bynnag, gan ei fod yn drawiadol yn siâp a chyfuniad lliw y corff, er ei fod yn llwyd yn bennaf.
Tu (103/140)
Mae'r adran teithwyr yn fywiog, yn helaeth, yn hyblyg ac yn gymharol dda.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Mae'r injan a'r trosglwyddiad yn cyd-fynd yn dda â'r car, mae'r defnydd o danwydd yn dda, dim ond y siasi sydd ychydig yn anrhagweladwy.
Perfformiad gyrru (39
/ 95Mae perfformiad gyrru yn cyfateb i bellter eithaf mawr o waelod y ddaear ac ataliad meddal.
Perfformiad (23/35)
Mae Citroën C3 Aircross yn berchen ar yr injan hon yn gyfan gwbl, ond weithiau mae angen cyflymu rhywfaint arni.
Diogelwch (37/45)
Cymerir gofal da am ddiogelwch.
Economi (43/50)
O ran darbodusrwydd, mae Aircross Citroën C3 rywle yn y canol. Mae yna lawer o offer sylfaenol, ond mae'n rhaid i chi brynu llawer.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
injan a throsglwyddo
eangder a hyblygrwydd
rhwyddineb ei ddefnyddio mewn amgylcheddau trefol
gall plastig weithio ychydig yn rhatach
golygfa gefn: hoffai gamera golygfa gefn
gallai siasi fod yn fwy cywir
