Prawf: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Ydych chi'n cofio'r ymateb cyntaf i'r Citroen C4 Cactus? Ychydig o syndod, llawer o gydymdeimlad cudd, rhywfaint o gymeradwyaeth resymegol, yma ac acw fe wnaethon ni ddal rhywfaint o "flasus", ond mae un peth yn sicr: mae Citroen wedi mynd yn ffordd unigryw o ddod o hyd i'r car dinas perffaith. Mae'r holl gymhellion cadarnhaol bellach wedi'u cario drosodd i'r C3 newydd, wrth gadw'r nodweddion yr oedd Citroen eisoes yn eu harwain yn ei ddosbarth. Os yw'r gystadleuaeth wedi'i hanelu at blant bach sydd â chyffyrddiad o ddawn chwaraeon, mae'r C3 newydd, tra dewisodd Citroen gystadlu ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd gyda'r un model, wedi cymryd cyfeiriad gwahanol: mae cysur ar y blaen ac mae rhai nodweddion croesi wedi bod wedi'i ychwanegu i oresgyn conundrums trefol.

Mae'r dynwared Cactus eisoes i'w weld yn nhrwyn y car, gan fod C3 hefyd wedi penderfynu creu pen blaen "tair stori". Felly mae'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn eistedd yn uchel ar y cwfl, mae'r prif oleuadau mewn gwirionedd yn gweithredu fel math o gymeriant aer, dim ond y goleuadau niwl sy'n cadw'r cynllun clasurol hwnnw. Mae'n well gweld llinell y SUV o'r ochr: mae'r car wedi'i blannu ychydig yn uwch, ac mae'r olwynion wedi'u hamgylchynu gan blastig amddiffynnol a'u gwasgu i ymylon eithafol y corff. Roedd hyd yn oed y safbwyntiau mwyaf dadleuol yn Cactus yn ymwneud â'r gwarchodwyr ochr plastig, a elwid yn gydymdeimladol Airbumps yn Saesneg. Mae p'un a ydynt yn difetha neu'n cyfrannu at ymddangosiad harddach yn fusnes i bob person. Ond mae un peth yn sicr: mae'n eitem hynod ddefnyddiol sy'n amsugno'r holl glwyfau brwydr y mae car yn eu cael o slamio drysau mewn mannau parcio tynn. Yn Citroen, maent yn dal i ddarparu dewis, felly mae'r "pocedi" plastig ar gael fel ategolion ar lefel trim is, neu'n syml fel eitem y gellir ei hepgor ar lefel trim uwch. Mae'r C3 newydd hefyd yn caniatáu ar gyfer rhai dewisiadau caledwedd eithaf unigol, yn enwedig o ran dewis arlliwiau gwahanol liwiau ac ategolion corff. Yn y modd hwn, gallwn addasu lliw y to, drychau golygfa gefn, gorchuddion lamp niwl ac ymylon y plastig amddiffynnol ar y drysau.

Mae llai o gyfuniad lliw yn y tu mewn. Yma mae gennym ddewis o dri fersiwn lliw, ond bydd yn dal i fod yn ddigon i fywiogi cynnwys eithaf disylw'r adran teithwyr. Yn yr un modd â'r Cactus, mae'r C3 yn defnyddio llawer o blastig, sydd rywsut yn rhoi'r argraff ei fod, a barnu yn ôl y nodyn dylunio, rywsut yn llai crefftus a'i fod eisiau rhedeg yn rhad. Ond nid arbed yw'r pwynt, ond mewn rhai mannau mae'n ein hatgoffa o fanylion, er enghraifft, handlen drws lledr. Fel arall, mae'r C3 hefyd wedi ildio i'r duedd o storio botymau tasg mewn systemau amlgyfrwng aml-dasgau. Felly, dim ond pedwar botwm sydd ar ôl ar y consol canol a chwlwm cylchdro ar gyfer addasu cyfaint y siaradwyr, nad yw, yn ffodus, wedi'i dynnu, fel, er enghraifft, wedi'i gyfrif gydag un o'r cystadleuwyr. Dylid cadw rhai pethau'n syml. Mae hefyd yn eithaf hawdd gweithredu'r sgrin gyffwrdd XNUMX modfedd, sy'n cymryd y rhan fwyaf o'r tasgau drosodd. Felly, yn ychwanegol at dasgau sydd ychydig yn amlwg ar gyfer dyfeisiau amlgyfrwng, mae arddangosfa'r ganolfan hefyd yn rheoli o bell ar gyfer gosod gwres ac oeri yn adran y teithwyr. Dim ond cyffwrdd â'r llwybr byr ar yr ochr ac rydym eisoes yn y ddewislen ar gyfer y dasg benodol. Bydd y rhai llai datblygedig yn dechnegol yn meistroli'r system yn gyflym, tra bydd y rhai mwyaf heriol yn cael eu boddhad wrth gysylltu â ffonau smart, boed yn glasurol trwy Bluetooth neu'n fwy datblygedig trwy MirrorLink ac Apple CarPlay. Gellir dweud bod yr olaf yn gweithio'n wych, yn enwedig o ran arddangos yr app llywio ar y sgrin.

Fel arall, mae'r C3 yn cynnig digon o le y tu mewn. Bydd y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cael llawer o le yn ogystal â chysur mawr oherwydd y ddwy sedd, sydd, yn null Citroen o rai cyfnodau eraill, yn gweithredu fel "cadair". Fel arall, bydd y muliaria ar gefn y fainc â'u traed yn cyrraedd cefn y seddi, ond ni ddylai fod unrhyw gwynion am y diffyg lle. Mae gan y gefnffordd gyfaint o 300 litr, sy'n glodwiw i geir o'r dosbarth hwn.

O ran diogelwch a thueddiadau electronig eraill, mae'r C3 yn cadw i fyny â'r amseroedd. Bydd systemau fel Rhybudd Ymadawiad Lôn a Rhybudd Smotyn Dall yn cadw llygad arnoch chi, tra bydd brêc bryn awtomatig a chamera golygfa gefn yn lleddfu drafferth y gyrrwr. Mae'r olaf fel arall wedi'i amddiffyn yn wael ac felly'n dueddol o gracio lens yn gyson, yn enwedig yn y gaeaf.

Camera ar gyfer recordio gyrru o'r enw Connected Cam yw "melys" arbennig, sydd wedi'i ymgorffori yn y drych blaen ac sy'n dal popeth sy'n digwydd o flaen y car ar ongl o 120 gradd. Mae'r rheolaeth ei hun yn syml iawn neu'n gwbl awtomataidd. Bydd y system yn arbed pob cofnod a wneir yn ystod y ddwy awr olaf o yrru ac yn eu dileu yn ôl trefn bob dwy funud. I arbed rhywbeth, mae gwasg fer ar y botwm o dan y drych yn ddigon. Mae trosglwyddo ffeiliau a rhannu pellach posibl ar rwydweithiau cymdeithasol yn gofyn am ap ar y ffôn, ond mae'n hawdd ei weithredu. Mae'n werth nodi hefyd, os bydd gwrthdrawiad, bod y system yn arbed cofnod o'r hyn a ddigwyddodd cyn ac ar ôl y ddamwain yn awtomatig. Ar gyfer lefelau offer uwch, bydd Citroen yn codi € 300 ychwanegol am y Cam Cysylltiedig.

Cafodd y prawf C3 ei bweru gan dyrbiesel 1,6-litr 100 "marchnerth" sy'n cynrychioli brig lineup yr injan. Wrth gwrs, mae'n anodd ei feio felly. Mae'n gweithio'n dawel hyd yn oed ar fore oer, nid yw'n brin o neidio, ac ar gylch rheolaidd, er gwaethaf tymereddau'r gaeaf, cyrhaeddodd ddefnydd o 4,3 litr fesul 100 km. Er y gall fod yn eithaf cyflym gyda chant o "geffylau", mae taith dawel yn gweddu'n well iddo. Mae'r siasi wedi'i diwnio ar gyfer taith gyffyrddus, ac wrth lyncu lympiau byr, mae'n eithaf cyffredin i'r bas olwyn gynyddu 7,5 centimetr.

Y model prawf yw'r fersiwn fwyaf cymwys a modur sy'n cael ei gynnig ac mae'n costio 16.400 € 18. Os ychwanegwch ychydig o offer ar ei ben, bydd y pris yn neidio i 3 mil. Disgwylir i brynwyr edrych am fersiwn fwy rhesymol yn ogystal â phris yn ddiweddarach. Fel arall, credwn fod Citroën heb os wedi cymryd cam i'r cyfeiriad cywir gyda'r CXNUMX newydd, gan eu bod yn ddelfrydol wedi "ymgorffori'r" cyfuniad o gar cyfforddus (sydd, yn ôl y dywediad, yn dda i Citroen) gyda phriodoleddau gwydnwch trefol. , ymddangosiad diddorol a chynnydd technegol.

testun: Sasha Kapetanovich · llun: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	16.400 €
Cost model prawf:	18.000 €
Pwer:	73 kW (99 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,9 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol.
Adolygiad systematig	25.000 km neu unwaith y flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.022 €
Tanwydd:	5.065 €
Teiars (1)	1.231 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	7.470 €
Yswiriant gorfodol:	2.110 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 21.439 0,21 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - traws blaen - silindr a strôc 75,0 × 88,3 mm - dadleoli 1.560 cm3 - cywasgu 18:1 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 3.750 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,0 m/s – dwysedd pŵer 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – trorym uchaf 233 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - 2 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,455 awr; II. 1,866 o oriau; III. 1,114 awr; IV. 0,761; H. 0,574 - gwahaniaethol 3,47 - olwynion 7,5 J × 17 - teiars 205/50 R 17 V, cylchedd treigl 1,92 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,9 s - y defnydd o danwydd ar gyfartaledd (ECE) 3,7 l / 100 km, allyriadau CO2 95 g / km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - brêc parthed disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn sedd) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.090 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.670 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda breciau: 600 kg heb brêc: 450 kg - llwyth to a ganiateir: 32 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 3.996 mm - lled 1.749 mm, gyda drychau 1.990 mm - uchder 1.474 mm - sylfaen olwyn pellter 2.540 mm - blaen trac 1.474 mm - cefn 1.468 mm - radiws gyrru 10,7 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 840-1.050 mm, cefn 580-810 mm - blaen lled 1.380 mm, cefn 1.400 mm - uchder pen blaen 920-1.010 mm, cefn 910 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr handlebar 365 mm - tanc tanwydd 42 l.
Blwch:	300-922 l

Ein mesuriadau

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Statws Odomedr: 1298 km
Cyflymiad 0-100km:	11,6s
402m o'r ddinas:	18,1 mlynedd ( 124 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,0s (V.)
defnydd prawf:	5,7 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	73,8m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB

Sgôr gyffredinol (322/420)

• O ran mecaneg, er na wnaethom brofi'r injan litr ddiweddaraf, nid oedd unrhyw faterion o bwys, ond gwnaethom golli ychydig mwy o offer. Felly, mae'n bwysig rhoi sylw i'r hyn a gewch yn y pecynnau sylfaenol.

• Y tu allan (14/15)

  Er bod y tu allan yn seiliedig ar y Cactus eithaf rhyfedd, mae'r C3 yn llawer gwell.

• Tu (95/140)

  Mae'n colli ychydig o bwyntiau mewn deunyddiau, ond mae'n cyfrannu llawer gyda chysur, ehangder a chefnffordd fawr.

• Injan, trosglwyddiad (51
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn ddigon miniog, yn dawel ac yn economaidd, ac mae'n gweithio'n dda gyda blwch gêr pum cyflymder.

• Perfformiad gyrru (52
  
  
  / 95

  Mae'r lleoliad ar y ffordd yn rhagweladwy, er nad yw'r siasi wedi'i diwnio ar gyfer taith fwy ystwyth.

• Perfformiad (27/35)

  Mae'r perfformiad yn foddhaol, sydd i'w ddisgwyl gan injan o'r radd flaenaf.

• Diogelwch (37/45)

  Mae llawer o offer wedi'i gynnwys fel safon, ond mae llawer hefyd wedi'i gynnwys yn y rhestr o ordaliadau. Nid oes gennym ddata ar y prawf Ewro NCAP eto.

• Economi (46/50)

  Mae llawer o offer wedi'i gynnwys fel safon, ond mae llawer hefyd wedi'i gynnwys yn y rhestr o ordaliadau. Nid oes gennym ddata ar y prawf Ewro NCAP eto.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

cysur

gwydnwch a defnydd yn y ddinas

Camw Cysylltiedig Cofnodi a Rheoli

yr injan

isofix yn sedd flaen y teithiwr

gweithrediad hawdd gydag arddangosfa amlswyddogaethol

Cysylltiad Apple CarPlay

plastig braidd yn galed ac yn rhad y tu mewn

camera golwg cefn yn mynd yn fudr yn gyflym