Prawf: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Cynnwys
Yn ei fersiwn wreiddiol, byddai'r Cactus wedi bod yn gar gyda chymeriad neu leoliad eithaf niwlog. Er na nododd hyn yn llawn, oherwydd ei gryfder (amlwg o leiaf) a phellter y siasi o'r ddaear, fflyrtiodd fwyaf â chroesfannau. Wel, gan nad oedd ganddo'r priodoleddau sylfaenol y mae cwsmeriaid yn chwilio amdanynt mewn croesfannau (safle eistedd uchel, tryloywder, mynediad hawdd ...), roedd yr ymateb gwerthu hefyd yn eithaf cyffredin. Nawr, yn ôl yr arweinwyr yn Citroën, bydd hefyd yn ceisio ymosod ar y segment golff gyda’i fri, tra bydd y C3 Aircross yn “arbenigo” mewn croesfannau.
O ystyried y bydd Cactus yn chwilio am gystadleuwyr newydd mewn cylch eithaf isel, gallai rhywun ysgrifennu am yr hyn y mae cenhedlaeth newydd y car hwn yn ei gario i ffwrdd ac nad yw'n dod ag ef. Fodd bynnag, penderfynodd Citroën gadw'r rhan fwyaf o'r elfennau a addurnodd y car hwn mewn un ffordd neu'r llall. Er enghraifft, arhosodd y Cactus ychydig o dan 16 centimetr o'r ddaear, ac fe wnaethant hefyd aros yn driw i'r plastig amddiffynnol o amgylch y cledrau a'r streiciau aer, sydd bellach, wrth eu gosod ar ymyl waelod y drws, yn cyflawni pwrpas esthetig yn unig.
Fel arall, nid yw'r Cactus newydd bellach mor garw ac iwtilitaraidd â'r un blaenorol, gan fod y mwgwd wedi mabwysiadu ffurf ychydig yn fwy soffistigedig o iaith dylunio tai, ac mae'r goleuadau ar y tri "llawr" wedi'u hintegreiddio'n hyfryd i'r cyfanwaith. Os dewiswch fersiwn ychydig yn fwy offer sydd hefyd ag olwynion mwy, bydd y traciau mwy hefyd yn llenwi'n braf fel nad yw'r car yn edrych "wedi'i blannu" ar yr ochr.
Fe wnaethant hefyd ddefnyddio strategaeth debyg yn y tu mewn: roeddent yn cadw'r un "bensaernïaeth", dim ond i drydar a gwella popeth gyda'i gilydd. Wel, ni fu'n bosibl cael gwared ar y teimlad bod llawer o blastig yn dominyddu o amgylch y gyrrwr, ond o leiaf mae'r gorffeniad mân ar lefel lawer uwch. Mae sgrin y ganolfan infotainment yn parhau i fod ar frig consol y ganolfan ar gyfer cyfeillgarwch defnyddiwr, gan gynnwys cysylltedd rhagorol â ffonau smart. Gall yr ail arddangosfa ddigidol, sydd wedi'i lleoli o flaen y gyrrwr, gynnig mwy o wybodaeth yn bendant, gan ein bod yn colli cyflymdra'r injan ar y cyfan. Hefyd, ni sylwodd ail yrrwr y grŵp prawf ar y drychau yn y fisor a'r handlen ar y nenfwd a chanmolodd y blwch mawr, y mae ei ddrws yn mynd i fyny. Bydd digon o le hefyd i storio'r holl eitemau bach os oes rwber meddal o dan un o'r droriau yn lle plastig caled, ac nid oes unrhyw beth o'i le â hynny.
Yn Citroen, maent hyd yn oed yn fwy balch o'r seddi newydd, y maent am bwysleisio ymhellach gyrru cysur gyda hwy, priodoledd yr oeddent unwaith yn falch iawn ohono. Yn ymarferol nid yw siâp y seddi eu hunain wedi newid, ond mae'r llenwad wedi newid. Mewn geiriau eraill, mewnosodwyd llenwad 15 milimetr yn fwy trwchus ac ar yr un pryd yn fwy trwchus y tu mewn, a ddylai fod wedi cadw ei siâp gwreiddiol ym mhopeth. Yn ymarferol, mae'r seddi hyn yn gyffyrddus iawn, gallwch golli allan ychydig yn fwy o gefnogaeth ochrol wrth gornelu. Ar gyfer safle gyrru delfrydol, nid oedd gan aelodau hŷn y bwrdd golygyddol ychydig mwy o lywio i ochr y gyrrwr, ond mae hyn hefyd yn eithaf mawr ac yn hollol groes i ideoleg y chwaer frand yn y pryder. Mae ehangder sedd gefn yn gytbwys ac mae seddi plant Isofix yn cael eu cynnal a'u cadw'n dda gydag angorfeydd hawdd eu cyrraedd.
Pan fydd teithwyr eisiau awyr iach, gall hyd yn oed mwy o gwynion ddod i mewn gan mai dim ond ychydig fodfeddi y gellir agor y ffenestri i'r ochr - dyma un o nodweddion (mân) yr hen Gactws rydyn ni'n ei ystyried ar gyfer un newydd, o ystyried y newid mewn athroniaeth, disgwyl iddo ffarwelio . Os dewiswch ffenestr do fawr, byddwch yn ymwybodol ei fod ar gael heb bleindiau ychwanegol. Er gwaethaf amddiffyniad UV da, mewn gwres eithafol, gall y tu mewn ddod yn boeth iawn, ac yna bydd yn rhaid i chi ei oeri gyda chyflyrydd aer. Os rhowch y Cactus yn y segment C, yna mae'r boncyff 348-litr yn rhywle yn y canol yn rhywle.
Ar nodyn technegol, mae'r Cactus wedi cael offer gweddus o systemau cymorth sy'n caniatáu iddo gystadlu ar sail gyfartal â chystadleuwyr yn ei gylchran. Er enghraifft, fe wnaethant osod brecio brys awtomatig, rhybudd newid lôn ddamweiniol, monitro man dall, cychwyn injan yn awtomatig, camera rearview, cynorthwyydd parcio a mwy.
Maent hyd yn oed yn fwy balch bod y gweddnewidiad yn caniatáu ar gyfer system dampio hydrolig ddatblygedig newydd, y maent yn bwriadu dychwelyd Citroën i'w hen ogoniant fel y ceir mwyaf cyfforddus. Mae hanfod y system newydd yn seiliedig ar reiliau hydrolig sy'n llaith dirgryniadau mewn dau gam ac yn dosbarthu'r egni sy'n deillio o dan yr olwynion yn fwy cyfartal. Wrth yrru, mae'r system yn amlwg yn amlwg: er mwyn arddangosiad gwell, mae angen dod o hyd i rannau mwy dinistriedig o'n ffyrdd, lle mae'r siasi yn ymateb yn feddalach mewn gwirionedd, ac yn bwysicaf oll yn "llyncu" tyllau yn fwy tawel. Hyd yn oed os na, bydd y Cactus, gyda siasi meddal a chytbwys, yn perfformio'n well ar rannau o'r briffordd, rhwng cyrbau dinas a deorfeydd, ac ychydig yn llai ar ffyrdd troellog agored.
Cafodd y car prawf ei bweru gan injan betrol tri-silindr 1,2-litr turbocharged, sydd, ar ôl ailwampio, hefyd ar gael yn ei fersiwn 130bhp fwyaf pwerus. Mae'n anodd beio'r injan gan ei fod yn cyd-fynd yn berffaith â'r cactws. Fe'i gwahaniaethir gan rediad digynnwrf, ymatebolrwydd da a chronfa wrth gefn ddigon mawr ar gyfer ymosodiadau yn y lôn sy'n goddiweddyd. Gyda blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, maen nhw'n deall ei gilydd yn berffaith, y prif beth yw bod symudiadau'r llaw dde yn ddigynnwrf, ac mae'r newidiadau gêr yn araf. Gadewch i ni hefyd gyffwrdd â'r agwedd economaidd: ar gylch safonol, mae'n defnyddio 5,7 litr o danwydd solid fesul 100 cilomedr.
Mae'r prisiau ar gyfer y Cactus wedi'i ailgynllunio yn dechrau ar € 13.700, ond mae'r un a brofwyd yn fersiwn gyda'r injan betrol tri-silindr 130-marchnerth gorau posibl ac offer Shine sy'n dosbarthu candy, fel ataliad hydrolig blaengar. , bydd yn rhaid tynnu aerdymheru awtomatig, synhwyrydd glaw, system lywio, synwyryddion parcio blaen a systemau ategol, ychydig yn llai na 20 mil. Ar yr un pryd, bydd Citroën yn bendant yn cynnig gostyngiad i chi, ond os yw ar ffurf ffenestr banoramig, rydym yn eich cynghori i'w wrthod.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Cost model prawf: | 20.505 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 17.300 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 19.287 € |
| Pwer: | 96 kW (131 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 207 km / awr |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol |
| Adolygiad systematig | 20.000 km / 12 |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.210 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.564 € |
| Teiars (1) | 1.131 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 8.185 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 25.615 0,26 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 75,0 × 90,5 mm - dadleoli 1.199 cm3 - cymhareb cywasgu 11:1 - pŵer uchaf 96 kW (131 l .s.) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,6 m / s - pŵer penodol 80,1 kW / l (108,9 l. pigiad |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,540 1,920; II. 1,220 awr; III. 0,860 awr; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – gwahaniaethol 3,900 – rims 7,5 J × 17 – teiars 205/50 R 17 Y, cylchedd treigl 1,92 m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 207 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, brêc parcio olwyn gefn mecanyddol (lifer rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.045 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.580 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 900 kg, heb frêc: 560 kg - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.170 mm - lled 1.714 mm, gyda drychau 1.990 mm - uchder 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - trac blaen 1.479 mm - cefn 1.477 mm - radiws reidio 10,9 m |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 840-1.060 mm, cefn 600-840 mm - lled blaen 1.420 mm, cefn 1.420 mm - uchder blaen blaen 860-990 mm, cefn 870 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr cylch olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 50 l |
| Blwch: | 348-1.170 l |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Gafael Effeithlon Goodyear 205/50 R 17 Y / Cyflwr Odomedr: 1.180 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,6 / 11,5au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,1 / 14,2au (Sul./Gwener.) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 63,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,0m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | Yn ddigamsyniol |
Sgôr gyffredinol (413/600)
Er bod Cactusn C4 Cactus wedi newid yr ideoleg y mae'n ymosod arni yn y farchnad, nid yw wedi crwydro ymhell o'i ddyluniad cysyniad gwreiddiol, a oedd rywsut wedi ein denu mewn un ffordd neu'r llall. Mae'n parhau i fod yn gyfrwng unigryw sydd, gyda'r diweddariad, hefyd yn cynnig rhai atebion datblygedig yn dechnolegol nad oes gan y gystadleuaeth.
Cab a chefnffordd (74/110)
Er nad yw'r dimensiynau'n dweud hynny, mae'r tu mewn yn helaeth. Nid yw'r gefnffordd hefyd yn sefyll allan.
Cysur (80
/ 115Diolch i'r seddi cyfforddus a'r ataliad datblygedig, mae'r reid yn gyffyrddus, mae'r deunyddiau yn y caban yn cael eu gwella o'i gymharu â'i ragflaenydd, ond mae'r teimlad o blastig rhad yn dal i fodoli.
Trosglwyddo (52
/ 80Yr injan petrol tri-silindr yw'r dewis gorau posibl ar gyfer y Cactus, fel y dangosir gan ganlyniadau'r mesuriadau.
Perfformiad gyrru (72
/ 100O ran siasi, nid yw Subaru yn cyfateb i lwybrau byr, felly mae lleoliad a sefydlogrwydd y ffordd yn rhagorol, mae'r teimlad brecio yn rhagorol, ac mae'r llyw yn fanwl gywir hefyd.
Diogelwch (82/115)
Ar ôl y diweddariad, mae Cactus wedi dod yn gyfoethocach gyda set dda o systemau diogelwch ategol.
Economi a'r amgylchedd (53
/ 80Mae prisiau a defnydd tanwydd yn rhoi amcangyfrif da, ond mae colli gwerth yn difetha ychydig
Pleser gyrru: 3/5
Mae siasi wedi'i diwnio ar gyfer taith gyffyrddus yn gleddyf ag ymyl dwbl o ran gyrru pleser. Mae ychydig yn or-alluog wrth gornelu, ond mae'n gwneud siwrneiau hir yn haws.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur gyrru
modur (gweithrediad tawel, ymatebolrwydd)
cyfathrebu â ffonau clyfar
pris
ffenestr panoramig heb gaeadau rholer
mesurydd digidol
nid oes ganddo ddrych yn y cysgod
agor y ffenestr gefn
