Prawf: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Antur Ffrengig

Mae cymaint yr wyf am ei ddweud wrthych am y C4 newydd nad wyf hyd yn oed yn gwybod ble na sut i ddechrau. Ydy, weithiau mae'n anodd, hyd yn oed pan fydd rhywbeth i'w ddweud ... Efallai fy mod yn dechrau lle, fel rheol, mae unrhyw gyfathrebu â'r car yn dechrau. Y tu allan, ar ei ddelw. Wrth gwrs, gallwch chi drafod (nid) cariad, ond dywedaf ar unwaith na fyddwn yn dod i gasgliadau. Fodd bynnag, gellir dod i'r casgliad bod y newydd-ddyfodiad yn ddeniadol. Sut arall!

Hyd yn oed os mai dim ond cri olaf Citroën yr ydych chi'n ei weld yn y brand yn segment pum drws cryno pwysicaf Ewrop ar ôl degawd a hanner pan mae dwy genhedlaeth o'r C4 blasu chwerw di-fynegiant ac anghystadleuol wedi suddo i ebargofiant, dim byd. Gall baich enw sydd wedi disodli'r Xsara a oedd unwaith yn hynod boblogaidd fod yn drwm, ond ar ôl sgwrs ddwys gyda newbie, fe'ch sicrhaf, ni fyddwch hyd yn oed yn meddwl am y gorffennol.... Am o leiaf yr 20 neu 30 mlynedd olaf o hanes Citroën. Ar ôl 1990, pan ddaeth yr XM yn Gar y Flwyddyn yn Ewrop, dim ond atgof o'r gorffennol pell oedd enwogrwydd Citroën.

Ond roedd dylunwyr a pheirianwyr, dylunwyr, yn amlwg yn gwybod yn eithaf damn pa elfennau oedd yn angenrheidiol ar gyfer llwyddiant. A yw'n rhy gynnar i ddweud am lwyddiant? Efallai ei fod yn wir, ond y cynhwysion sydd eu hangen ar C4. Esboniaf bopeth i chi.

Nid yw'n cymryd llawer o ddychymyg i gydnabod y modelau mwyaf adnabyddadwy a chwedlonol o hanes Citroën, yn enwedig yng nghefn y newydd-ddyfodiad. DS, SM, GS ... Ffigur tal sydd ar yr un pryd yn datgelu'r cysyniad o groesiad, llinell ochr ddeniadol gyda llinell do bron fel cwpi a chefn gyda goleuadau pen wedi'u hailgynllunio sy'n dal llygad pobl sy'n mynd heibio. Ac os edrychwch ar hyn, fe'ch sicrhaf na fyddwch yn edrych i ffwrdd am ychydig. Oherwydd bod moderniaeth yn ysbrydoli'r holl elfennau dylunio ac maent hefyd yn datgelu ymdeimlad o ddyluniad i'r manylion. Edrychwch, er enghraifft, ar y prif oleuadau neu'r bylchau ag ymyl coch ar y drws.

Mae agor y drws yn gwneud argraff ddymunol ac o ansawdd uchel yn ôl safonau'r Almaen, ond mae'n ddrwg gen i iddo godi ei goes yn uchel uwchlaw'r trothwy enfawr. Ar ben hynny, mae'r saith yn gymharol isel ac ar y dechrau dim ond edrych am safle da y tu ôl i'r llyw. Wel, a dweud y gwir, gyda fy 196 centimetr, rydw i wir yn perthyn i'r ychydig y cant hwnnw o yrwyr na fyddant yn eistedd yn berffaith mewn C4, ond yn dal - da.

Mae'r seddi'n gadarn ac mae chwareusrwydd y dyluniad mewnol gyda'r holl elfennau (slotiau awyru, mewnosodiadau drws, gwythiennau sedd, switshis ...) yn tystio i darddiad Ffrengig. Mae'n anghyffredin dod o hyd i frandiau sy'n talu cymaint o sylw i fanylion mewnol. Mae'r holl ddeunyddiau, p'un a ydynt yn blastig neu'n ffabrig, yn ddymunol i'r llygad ac i'r cyffwrdd, mae'r crefftwaith ar lefel uchel, gyda nifer a gwreiddioldeb y lleoedd storio. ond y tro hwn mae'r Ffrancwyr yn cystadlu â'r Eidalwyr. Mewn rhai lleoedd, maen nhw hyd yn oed yn rhagori arnyn nhw. O flaen y teithiwr yn y sedd flaen mae nid yn unig drôr clasurol mawr, ond hefyd drôr ar gyfer dogfennau a hyd yn oed deiliad llechen arloesol.

Er bod y sedd flaen ar gyfartaledd, mae'r sedd gefn hyd yn oed yn uwch na'r cyfartaledd, yn enwedig o ran hyd, ychydig yn llai o le, sy'n dreth ar linell y to ar oleddf yn unig. Ond mae digon o le o hyd ar gyfer teithwyr sy'n oedolion fel arfer. Ac yna mae yna gefnffordd fawr iawn gyda gwaelod dwbl cyfforddus y tu ôl i ddrysau ysgafn, sydd ychydig yn amharod i gau y tro cyntaf. Mae cefnau sedd y fainc gefn yn plygu'n hawdd, mae'r rhan isaf yn cyd-fynd â'r adran bagiau is, ac mae'r ffenestr gefn wastad iawn ar bum drws yn atal eitemau mawr iawn rhag cael eu cludo.

Mae'r olwyn lywio yn gafael yn dda, ac mae ei safle ychydig yn uwch hefyd yn rhoi golygfa dda i mi, yn y cefn o leiaf, lle nad yw'r ffenestr gefn wedi'i haddasu (fel y coupe C4 blaenorol neu efallai'r Honda Civic) yn darparu gwelededd da yn y cefn.

Ond yn bennaf oll - sy'n syndod pleserus - yw Mae'r tu mewn i'r C4, sydd wrth gwrs yn llai o ran dyluniad o safbwynt swyddogaethol, yn mynd ar drywydd minimaliaeth, yn profi cyn lleied sydd ei angen arnom yn y caban.. Anghofiwch y sgriniau enfawr a ddisodlodd y dangosfyrddau clasurol, anghofiwch eu hopsiynau addasu delwedd diddiwedd... Mae'n debyg bod y sgrin gymedrol yn llai na'r rhan fwyaf o ffonau smart heddiw, heb unrhyw addasu, ond gydag arddangosfa cyflymder tryloyw a chyflymder ychydig yn gymedrol, yn brawf bod llai mewn gwirionedd yn fwy. Ni fyddwch yn colli unrhyw beth ac ni fydd unrhyw elfen yn tynnu eich sylw yn ddiangen. Ar yr un pryd, mae goleuadau ochr gweddus yn elfen amgylchynol braf o ddylunio Ffrengig.

Mae gweithrediad tebyg yn digwydd wrth weithredu'r system infotainment ar sgrin gyffwrdd, lle nad oes ond dau switsh corfforol. Mae chwe bwydlen syml, mynediad hawdd i'r mwyafrif o swyddogaethau, tryloywder a rhwyddineb eu defnyddio yn cadarnhau'r cysyniad o "mae llai yn fwy".... Ac, yn bwysicaf oll efallai, mae'n falch bod y switshis cylchdro a gwthio gwthio clasurol ar gyfer aerdymheru. Nid yw hyn ond yn cadarnhau bod rheolaeth y sgrin gyffwrdd yn y Cactus C4 (ac mewn rhai modelau eraill o'r pryder) yn rhywbeth o'r gorffennol.

Mae'n bryd cychwyn yr injan, sydd yn y C4 yn gofyn am ychydig mwy o wthio ar switsh cychwyn / stop yr injan na'i gystadleuwyr. Mae'r tri-silindr 1,2-litr turbocharged sy'n etifeddiaeth y C3 Cactus fel arall yn troelli mewn gormod o fodelau PSA. (a chysylltiad Stellantis) yn gynnil a bron yn anghlywadwy. Mae ei archwaeth yn ddigynnwrf, ond mae'n ymateb yn rhwydd i orchmynion gan bedal y cyflymydd. Mae wrth ei fodd yn troelli ac mae bob amser yn aros yn dawel braf. Mae hyn, fel y daw'n amlwg o'r cyfathrebu, ac nad yw'r mesuriadau yn ei gadarnhau leiaf, yn bennaf oherwydd inswleiddiad sain rhagorol y tu mewn i C4. Mae cysur sain yn uchel iawn, hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd.

Ond efallai hyd yn oed yn bwysicach yw llyfnder y reid. Na, ni allaf gyfaddef ei fod yn fy siwtio i yn bennaf oherwydd bod EMŠO yn fwy a mwy didostur gyda mi bob dydd., ond y dyddiau hyn yn y diwydiant modurol, pan fydd y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn mynd ar drywydd caledwch siasi bennaf gyda'r mantra mai dyma'r unig neu o leiaf un o'r meini prawf pwysicaf ar gyfer ansawdd y car, y meddalwch, yn fwy manwl gywir, cysur y car. Dim ond gwahaniaeth braf yw ataliad C4. . Ac, yn anad dim, sylweddoli bod y mwyafrif helaeth o yrwyr yn ei werthfawrogi'n llawer mwy na siasi diwnio caled ynghyd â theiars wal ochr isel.

Mae popeth yn wahanol yma. Mae gan y teiars mawr ond cul gleiniau uchel, mae'r siasi yn feddal ac, ie, yn y C4, byddwch hefyd yn sylwi ar ymgripiad y corff yn ystod cyflymiad pendant a brecio.... Nid yw digwyddiadau a fyddai fel arall yn haeddu beirniadaeth lem yn tarfu leiaf yma. Wel, efallai cryn dipyn. Fodd bynnag, trwy gydol y stori drin gyfan y mae C4 yn ei hadrodd trwy gyfathrebu, mae hon o leiaf yn elfen ddisgwyliedig, os nad yn angenrheidiol.

Rwy'n priodoli ei ragoriaeth yn bennaf iddo gallu eithriadol i amsugno a llyncu amryw afreoleidd-dra, yn enwedig rhai byr, ac ar rai hirach, mae dirgryniadau corff yn eithaf amlwg. Mae hwn yn rysáit sicr ar gyfer ffyrdd Slofenia mewn tyllau. Oherwydd, fel y gwyddoch, mae'n wir rywsut y dylai'r rhai nad ydyn nhw'n gwybod sut i diwnio'r siasi yn y gylchran hon, fel y Ford Focus neu Honda Civic, ei adael fel y mae, heb unrhyw uchelgais am chwaraeon.

Yn gyntaf oll, mae'r siasi C4 yn trin corneli yn dda. Mae'r mecanwaith llywio, er nad y mwyaf syth, sydd hefyd yn cael ei gadarnhau gan nifer sylweddol o droadau o un pwynt eithafol i'r llall, ond mae'n rhoi teimlad da o'r hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion, ac mae'r siasi, er gwaethaf ei feddalwch, yn aros i mewn y cyfeiriad a roddir am amser hir, hyd yn oed ar gorneli uchel. Ar y llaw arall, mewn dinasoedd, mae'r C4 yn hynod o hawdd ei symud ac mae'n llwyddo i droi'r olwynion ar onglau gweddus iawn.

Mae'r injan, fel y crybwyllwyd eisoes, bob amser yn deithiwr gweddus iawn ac, er gyda dyluniad tair-silindr a chyfaint cymedrol, efallai na fydd yn gwneud argraff o'r fath, mae hefyd yn addas ar gyfer priffyrdd. Yn ogystal â bod yn dawel ac yn ddryslyd, mae hefyd yn cynnwys hyblygrwydd anfeidrol, sydd hyd yn oed yn fwy defnyddiol mewn amgylcheddau trefol lle nad oes angen rhuthro'r lifer gêr. Er - sydd fwy na thebyg yn fy ngwneud i hyd yn oed yn hapusach, yn enwedig mewn dinasoedd ac ar ffyrdd rhanbarthol - mae hyn mae'r trosglwyddiad â llaw yn hynod fanwl gywir ac yn rhyfeddol o gyflym.

Rhaid cyfaddef bod y symudiadau liferi gêr yn hir iawn, ond peidiwch â chael eich twyllo, gan fod unrhyw ymyrryd ag ef mewn gwirionedd yn cadarnhau pa mor dda ac, yn anad dim, pa mor wahanol y gwnaeth peirianwyr Ffrainc eu gwaith. Fodd bynnag, mae hyd yn oed y cyfuniad hwn o injan a thrawsyriant, os dilynwch y cyngor ar newid gêr yn unig, yn talu ar ei ganfed yn economaidd o ran perfformiad. Rhaid cyfaddef, mae trosglwyddiad awtomatig, wyth cyflymder yn yr achos hwn, yn ddewis hyd yn oed yn fwy cyfleus, ond bydd yn rhaid i chi dalu $2100 ychwanegol amdano, felly efallai eich bod chi'n pendroni a ydych chi wir ei angen.

Yn lle hynny, gallwch ddewis un o'r lefelau trim uwch, er bod y C4 yn y bôn yn gar â chyfarpar da. Yn yr achos prawf - y fersiwn Shine - mae hyn yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, mynediad di-law a chychwyn y car, synwyryddion parcio blaen a chefn gydag arddangosfa glir ar sgrin y ganolfan, cydnabyddiaeth arwyddion traffig uwch, rhybudd diogelwch yn rhy fyr, system cadw lonydd...

Mae'r Citroën gyda'r C4 yn sicr yn fwy deniadol nag y bu erioed yn yr 17 mlynedd diwethaf ers cyflwyno C4 cyntaf yr oes newydd, ac mae'n ddeniadol a modern. Gyda dadleuon i'w hystyried hyd yn oed wrth edrych ar y Golf, Focus, Megane, 308. Nawr nid oes mwy o esgusodion. Yn enwedig os ydych chi'n fflyrtio â'r cysyniad o SUV, ni allwch benderfynu ar yr un iawn. Yna C4 yw'r cyfaddawd gorau. Nid yw'n gyfaddawd cymaint â hynny mewn gwirionedd, oherwydd fe fyddech chi dan bwysau caled iawn i'w gyhuddo o unrhyw beth difrifol. Wedi synnu? Credwch fi, fi hefyd.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	C Mewnforio ceir
Cost model prawf:	22.270 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	22.050 €
Gostyngiad pris model prawf:	20.129 €
Pwer:	96 kW (130 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,9 s
Cyflymder uchaf:	208 km / awr
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 5 mlynedd neu 100.000 km o filltiroedd.
Adolygiad systematig	15.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.142 €
Tanwydd:	7.192 €
Teiars (1)	1.176 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	13.419 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	31.204 €