Prawf: Rasio Citroën DS3 1.6 THP (152 kW)
Cynnwys
Mae'r Rasio DS3 hwn yn arbennig. Edrychwch, nid yw'n wych eu bod yn dal i anfon ceir i'r marchnadoedd, pam hyd yn oed cyn i chi edrych yn agosach, heb sôn am eistedd ynddo, rydych chi'n dweud: uh, beth hoffech chi? Mae perchnogion Fiat 500 yn ei ddilyn gyda chwilfrydedd, ac mae perchnogion Audi A1 ychydig yn genfigennus hefyd, er nad yw'r torfeydd o ddarpar brynwyr i'w gilydd (mae'n debyg) yn gorgyffwrdd i raddau brawychus.
Mae'r DS3 yn giwt ar y cyfan, ond mae'r un hon yn cŵl iawn.
Yn y cylchgrawn Auto gwnaeth y 150 THP chwaraeon argraff arnom eisoes, ac mae hwn yn dal i'w guro. Ar ôl bron i flwyddyn, mae'n anodd cymharu, ond mae'n ymddangos bod y 50 "ceffylau" ychwanegol hynny naill ai ychydig (rhy) ifanc, neu efallai bod y nifer hyd yn oed yn gorliwio. Ond nid yw cymhariaeth o'r fath yn rhoi canlyniad ystyrlon: Mae rasio yn gar lle mae'n amhosibl peidio â sylwi ar y "ceffylau" ychwanegol - mewn traffig - gyda golwg sobr.
Am gyd-ddigwyddiad! Sylwch ar y llythyrau cyntaf: De Es Tri a naw, un, tri. Ar ôl cyd-ddigwyddiad, cafodd Test Racing ei hun wrth ymyl llong danfor Rhif 913 "ein"; nid ydym yn mynd i chwilio am debygrwydd (er fy mod yn dadlau y byddwn yn bendant yn dod o hyd i rai arwyddocaol), ond mae un peth yn sicr: mae'r ddau ohonynt yn arbennig mewn rhyw ffordd.
Yn Citroën, rydym bellach wedi arfer gwneud y trosglwyddiad â llaw yn llawer gwell nag yr oeddem wedi arfer ag ef ychydig flynyddoedd yn ôl, hyd yn oed cystal nes i symud gêr ddod yn bleser. Mae hyn hyd yn oed yn fwy gwir am yr injan: mae'r un hon yn swnio fel enw BMW hefyd, ond mae hefyd yn teimlo'n wych mewn Citroënček bach.
Sain yw un o'i nodweddion gorau. Ddim yn uchel y tu allan na'r tu mewn, ond yn drawiadol. Y tu mewn, mae popeth o revs isel yn addawol, ac mewn rhai mannau mae'r injan yn sïo'n iawn, fel pe bai'n teimlo'n arbennig o dda ar hyn o bryd. Fodd bynnag, yn ddiddorol, wrth i'r cyflymder gynyddu, nid yw'r desibelau yn cyrraedd gwerthoedd diflas. Felly does dim rasys, ond maen nhw wedi'u tiwnio'n dda iawn - er mwyn peidio â thrafferthu gormod ac fel bod pawb yn gallu deall a ydyn nhw am wrando arno o'r tu allan neu reidio ynddo fel nad yw'n mynd fel ceirios.
Nid yw llawer o bobl ar y ffordd yn parchu'r hyn maen nhw'n ei weld a gall rasio fod yn anhygoel iawn. Ni ddylid gyrru'r injan turbo i'r cae coch mewn unrhyw achos, mae'n amlwg ei fod eisoes yn rhywle yn y canol yn rhoi swm gweddus o fetrau Newton i'r olwynion. Ar ychydig dros bum mil rpm, mae'n ddigon pwerus i fodloni'r mwyafrif o alwadau a dyheadau. Mae ei ymatebolrwydd yn fellt yn gyflym, ac mae'r awydd i ail-ymgynnull yn argyhoeddi'r gyrrwr i wneud hynny yn gyflym.
Dylid cymryd gofal gyda theiars oer; Pan godwch y sbardun mewn cornel gyflym (rhy), daw'r cefn i ffwrdd yn gyflym ac yn deg, ond gall yr olwyn lywio ei drin yn hawdd os yw mewn dwylo profiadol. Mae'r hwyl fwy neu lai yn gorffen gyda theiars wedi'u cynhesu ac felly'n gwahodd y gyrrwr i wthio'r ffiniau. Mae'n teimlo'n wych ar y ffordd wlyb: mae ei drin "meddal" yn caniatáu ichi deimlo'n feddal hyd eithaf y slip, felly gall troadau fynd yn eithaf cyflym yn gyflym.
Ychydig yn llai mae'r meddalwch hwnnw'n ddymunol ar ffyrdd sych a gyda gafael rhagorol, ond nid yw'n difetha'r profiad cyffredinol, dim ond meddwl am y ffaith y bydd pethau'n llawer llai o hwyl nag yr ydych chi'n meddwl ar ôl ychydig o lapiau ar y trac rasio. enw'r babi hwn.
Mae cyflymu ar gyflymder uchaf yn rhyfeddol o llyfn, ond ar ei orau mewn corneli cyflym, byr. Daw ei unig anfantais i'r amlwg - tyniant. Mae dau gant o “geffylau” yn anodd i fynd ar y ffordd mewn tro, yn ogystal ag ar Cooper (JCW) neu Clio RS. Ond efallai mai'r peth mwyaf diddorol yw bod y gyrrwr yn gyson yn defnyddio siasi da (gweddol anhyblyg), nodweddion injan, tueddiad i lithro'r pen ôl pan ryddheir y nwy, yr angen am ddosio nwy medrus yn ei dro a'i gydlyniad cyson. . trac arwyddocaol.
Mae ESP yn wych hefyd, sy'n eich galluogi i ddiffodd ei hun yn llwyr, ond mae'n troi ymlaen yn eithaf amyneddgar ar gais y gyrrwr.
Na, nid oes unrhyw beth i ofni. Mae'r rasys yn gyfeillgar ac nid oes raid i chi feddwl am bopeth sydd wedi'i ysgrifennu o fewn y cyflymderau a ganiateir. Bydd hyd yn oed y rhai lleiaf profiadol a diymhongar yn ei ddofi. Rwyf am ddweud y bydd yn gallu gwasanaethu'r rhai heriol a phrofiadol gyda'r fath bleser fel y bydd rhai campweithiau Quattro neu debyg o dechnoleg fodern yn destun cenfigen ato.
Mae pecyn o'r fath mewn gwirionedd yn un sy'n hawdd i berson ei gymathu. Ond mae'n gorffen, fel bob amser, yn y swyddfa docynnau: cyn cymryd yr allwedd, bydd yn rhaid i chi arwyddo am 30 mil ewro. Am ychydig o Citroen. Mae hyn hefyd yn arbennig. Ond mae'n edrych fel na fydd yn gweithio mewn unrhyw ffordd arall.
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc
Rasio Citroën DS3 1.6 THP (152 KW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.990 € |
| Cost model prawf: | 31.290 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 152 kW (156 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 235 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethi - gosodiad blaen traws - dadleoli 1.598 cm³ - pŵer uchaf 152 kW (207 hp) yn 6.000 275 rpm - trorym uchaf 2.000 Nm yn 4.500 - XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 235 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 6,5 - defnydd o danwydd (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, allyriadau CO2 149 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, stratiau gwanwyn, esgyrn dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 10,7 - asyn 50 m - tanc tanwydd XNUMX l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.165 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.597 kg. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Cyflwr milltiroedd: 2.117 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,3 mlynedd ( 156 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,4 / 9,4au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,1 / 10,0au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 235km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (321/420)
Gair y casglwr; mae hwn yn gynnyrch argraffiad cyfyngedig ac ychydig fydd ohono. Yn ddefnyddiol ar gyfer pob dydd, ond hefyd gyda rasys, wel, o leiaf gydag uchelgeisiau chwaraeon iawn.
Y tu allan (14/15)
Ymosodol, ond hefyd yn anarferol, sy'n braf edrych arno.
Tu (91/140)
O'i gymharu â'r DS3 150 THP, mae ychydig yn fwy anghyfleus i fynd i mewn, mae'r cefn yn eithaf cyfyng.
Injan, trosglwyddiad (55
/ 40Injan wych, ond ddim yn rhy ymosodol. Siasi anghyson, yn ei gwneud hi'n anodd cornelu ar y ffordd.
Perfformiad gyrru (59
/ 95Yn ddiymhongar i'r gyrrwr cyffredin, yn hwyl i'r gyrrwr craff.
Perfformiad (28/35)
Bach a chyflym. Cyflym iawn.
Diogelwch (37/45)
Ar hyn o bryd, ni allwn ddisgwyl mwy gan gar yn y dosbarth hwn.
Economi (37/50)
Defnydd eithaf cymedrol ar gyfer gwrthrychau o'r fath. Ond tegan eithaf drud!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu allan a thu mewn
sedd: siâp, gafael ochr
safle gyrru
yr injan
safle ar y ffordd
Trosglwyddiad
sefydlogrwydd
droriau mewnol
defnydd o danwydd (ar gyfer y pŵer hwn)
Offer
cornelu cyflym
siasi anghyfforddus ar byllau sioc
siasi ychydig yn rhy feddal ar gyfer rasio
meddalwch y seddi blaen (cynhalwyr)
synwyryddion (nid arddull rasio)
rhwyll sy'n addas yn amodol ar y cynhalyddion
dim ond un lle (a drwg) ar gyfer can
system sain heb fewnbwn USB, rhyngwyneb gwael
deffroad araf y llyw pŵer ar ôl
