Prawf: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Cynnwys
Sengl, coupe, SUV?
Gyda'r DS4, mae Citroën eisiau denu cwsmeriaid sy'n chwilio am gar. dosbarth canol isond mae ganddyn nhw anghenion gwahanol na'r rhai sy'n paratoi ar gyfer cynnig tebyg o'r enw Citroën C4. Yn fwy chwaraeon a chyda chorff wedi'i godi ychydig, gyda sedd fel SUV, mewn arddull coupe - dyma sut mae Citroën yn disgrifio'r DS4.
A barnu yn ôl y tu allan ffres, bydd llawer o brynwyr wrth eu bodd gyda'r DS4 newydd. Gallwn ddweud y gallwch ddod o hyd i gryn dipyn o geir tebyg iawn o ran dyluniad, ond mae tu allan y Citroën DS4 yn rhoi’r argraff ein bod yn edrych ar ryw fath o gynnyrch. brandiau premiwm... Llwyddodd y dylunwyr i guddio gwreiddiau DS4 yn eithaf da.
Yn yr un modd, mae'n datgelu'r tu mewn, sydd hefyd yn dangos yn glir yr awydd i gynnig mwy nag y mae cwsmeriaid Citroën wedi arfer ag ef hyd yn hyn. Maen nhw'n bosibl cyfuniadau lliw gwahanol dangosfyrddau a leinin (drysau a seddi) a phopeth sy'n perthyn iddynt yn unig - yn ein model prawf, lliw tywyll, bron yn gyfan gwbl ddu oedd yn drech. Mae'r seddi lledr yn sicr yn cyfrannu at y i argraff fonheddig, mae cynhyrchiad olaf y tu mewn yn haeddu canmoliaeth. Hyd yn oed o ran defnyddioldeb botymau a switshis Citroën, mae'r profiad yn dda.
Roedd ergonomeg yn ymddangos i ddylunwyr Citroën yn hynod bwysig, felly gallaf ddweud nad oes unrhyw sylwadau yma. Nid yw ond yn achosi ychydig o ddryswch. dau bwlyn cylchdro ar ran rheolaeth ar gyfer radio, llywio, ffôn a swyddogaethau eraill, oherwydd wrth yrru, rhaid i'r gyrrwr dalu mwy o sylw i yrru na'r ffordd, er mwyn peidio ag aflonyddu a diffodd y radio yn lle cadarnhau'r cais system nesaf.
Bachyn trwsgl a thu ôl i ffenestri sydd wedi cau am byth wrth y drws cefn
Ni allwn feio’r seddi am unrhyw beth, mae’r gofod sedd gefn am ddim hefyd yn foddhaol, er na fydd y tri ohonyn nhw’n mwynhau’r reid hirach. Bydd yn anoddach addasu i benderfyniad eithaf beiddgar Citroëns ar sut y gwnaethant ddylunio'r drysau ochr gefn. Mewn ymdrech i wneud i'r tu allan edrych mor debyg i gwpé, maen nhw esgeuluso defnyddioldeb y rhan hon o'r car.
y ffordd i agor y drws (y tu allan i'r bachyn wedi'i guddio yn y man lle mae'r ffrâm ffenestr gefn) yn beryglus am ewinedd hirach (yn enwedig menywod). Mae hefyd yn ymddangos bod yn rhaid i'r defnyddiwr DS4 roi'r gorau i'r opsiwn yn llwyr ffenestri agored ar y drysau ochr gefn. Ar gyfer awyru effeithiol wrth yrru, yn bendant nid oes croeso i hyn.
Roedd dylunwyr Citroën hefyd yn ei chael hi'n bwysig iawn mynd i mewn i'r to. windshield (gweithredir syniad tebyg yn y C3), sydd ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cynyddu gwelededd ymlaen ac i fyny, ond ar ddiwrnodau poeth yr haf trodd fod y manylion hyn yn caniatáu mwy fyth gwresogi cryfach y tu mewn. Effeithlonrwydd cyflyrwyr aer awtomatig ni ellir dadlau yn erbyn hyn, ond wrth yrru o amgylch y dref, mae'n rhaid iddo weithio sawl gwaith yn galetach i baratoi amgylchedd addas ar gyfer taith gyffyrddus.
Mae'r gofod bagiau yn y DS4 newydd yn ddigonol. digon mawrwedi'i fesur gan ei gystadleuwyr dosbarth canol is, ond yn sicr nid yw wedi'i gynllunio i gario gormod o fagiau. Gallwn gynyddu'r gofod yn hawdd gyda newid rhannol neu gyflawn cynhalyddion cefn, sydd hefyd yn lleihau'r gallu i gludo mwy o deithwyr, ond yn hyn o beth nid yw'r DS4 yn wahanol i gystadleuwyr eraill o ran defnyddioldeb.
Mae'r injan yn ganlyniad i gydweithio rhwng PSA a BMW.
Wrth wraidd y DS4 a brofwyd gennym roedd injan bwerus. Kar 200 'ceffyl' yn gallu injan betrol turbo 1,6-litr gyda'r dynodiad ychwanegol THP. Mae'n beiriant a grëwyd o gydweithrediad rhwng rhiant-gwmni Citroën PSA a Bavarian BMW, ac yn hyn o beth, dylai peirianwyr fod yn ddiolchgar am eu hyfforddiant. cynnyrch argyhoeddiadol... Wrth gwrs, mae'r data pŵer uchaf yn siarad drosto'i hun, ond o ran torque, mae'r injan ar yr ochr dde, ers hynny 275 metr newton ar gael mewn ystod rpm eang iawn (o 1.700 i 4.500).
Nid oes unrhyw symud nerfus a chyflym mewn perthynas â'r union lifer gêr, mae'r pŵer yn fwy na digon ym mhob cyflwr gyrru ... Er gwaethaf y posibiliadau, gall yr injan newydd hefyd yn ostyngedig (wrth gwrs, gyda chyffyrddiad ysgafn ar y nwy), fel y bydd y gyrrwr yn fwy neu lai "ar ei draed" wrth iddo yrru - yn economaidd neu'n wastraffus.
Roedd y siasi yn cwrdd â gofynion injan bwerus ym mhob ffordd a chyfrannodd hefyd at yr argraff. lleoedd diogel ar y ffordd, yr un peth ym mhob cyflwr ffordd teimlad o gysur... Dim ond ar ffyrdd Slofenia sydd â chlytiau gwael (yn anffodus, yn fwy ac yn amlach) y mae pethau'n waeth, ond nid oes cymorth effeithiol yma oherwydd y beiciau mawr (a'u heffaith allanol hirfaith).
Mae DS4 hefyd yn troi allan gydag offer llawn (yn enwedig yn y fersiwn Sport Chic), lle mai dim ond ychydig ohonynt y gellid eu hychwanegu at y rhestr ddymuniadau. Fodd bynnag, nid wyf yn siŵr a fydd holl oblygiadau prisiau'r Citroën DS4 newydd yn cael cymeradwyaeth ddiderfyn gan ddefnyddwyr. Mae tag pris y DS4 yn eithaf uchel. yn codi uwchlaw'r cyfartaledd disgwyliadau prynwyr y brand hwn (yn ogystal â llawer o rai eraill, gan gynnwys awdur wedi'i lofnodi).
Cystadleuaeth?
Yng nghwmni cystadleuwyr megis Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI neu Volvo C30 T5 Kinetic, ni fydd y DS4 mor llwyddiannus â'r un sydd wedi y pris gorau o ystyried yr hyn y mae'n ei gynnig. Felly, gellir dweud mai dim ond amser a ddengys a fydd y newydd-deb yng nghynnig Citroën yn argyhoeddi prynwyr ddigon, neu, oherwydd galw annigonol, bydd yn rhaid i'r brand Ffrengig droi at ddull profedig o ysgogi gwerthiant - gostyngiadau.
testun: Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28290 € |
| Cost model prawf: | 31565 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 235 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol gwefrydd turbo - mowntio blaen traws - dadleoli 1.598 cm³ - uchafswm allbwn 147 kW (200 hp) ar 5.800 rpm - trorym uchaf 275 Nm ar 1.700 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 / R18 V (Chwaraeon Peilot Michelin 3) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 235 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 7,9 - defnydd o danwydd (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, allyriadau CO2 149 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - liferi ardraws sengl blaen, llinynnau gwanwyn, asgwrn cefn dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 10,7 - cefn , 60 m - tanc tanwydd XNUMX l |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.316 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.820 kg |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Cyflwr milltiroedd: 2.991 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,2 mlynedd ( 151 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Cyflymder uchaf: | 235km / h (6) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (345/420)
Rhoddodd Citroen rôl prynu orau fonheddig i'r DS4, ond mae'r buddsoddiad yn fwy amheus, am y tro o leiaf, na chyfoedion oherwydd enw da cystal y brand.
ceir premiwm.Y tu allan (13/15)
Mae yna gryn dipyn o beiriannau gyda dyluniad deinamig tebyg, ond mae'r un hwn wedi'i blannu yn fwy na'r ddaear.
Tu (101/140)
Safle da i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen, cefnffordd ddigon mawr ac y gellir ei hehangu, ond gyda drysau ochr cefn rhyfedd.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Un o'r peiriannau 1,6-litr mwyaf pwerus a all hefyd fod yn eithaf darbodus ac mae'r siasi yn dda ar gyfer y swydd.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Safle da ar y ffordd gydag ymateb llywio gwael.
Perfformiad (33/35)
Eisoes yn rhy bwerus ar gyfer y foment fodurol gyfredol, ond yn eithaf hylaw.
Diogelwch (40/45)
Mae diogelwch gweithredol a goddefol yn ddelfrydol.
Economi (42/50)
O ystyried pris prynu uchel y pryniant, nid y pen, ond y galon sydd wrth y llyw.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan bwerus a gweddol economaidd
golygfa ddiddorol
addurno mewnol o ansawdd uchel
tryloywder ymlaen ac i'r ochr
cysylltiad hawdd â'r rhyngwyneb symudol
dyluniad annealladwy y drysau ochr gefn
tryloywder yn ôl
pris cymharol uchel
Nid map Slofenia mewn offer llywio yw'r diweddaraf
Nid yw'r cyfarwyddiadau defnyddio yn datgelu'r posibilrwydd o ddefnyddio cymorth gwybodaeth yn llawn.
