Testun: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Felly nid yw'r Dacia Duster newydd, a brofwyd gennym yn y fersiwn fwyaf cymwys gyda gyriant pob olwyn ac injan pedair silindr disel 110-marchnerth mwy pwerus, felly mae'n gwyro'n dechnegol oddi wrth ei ragflaenydd, ond mae'n aros ar yr un platfform, ond gyda rhai nodweddion. atgyweiriadau.

Mae hyn yn cyfeirio'n bennaf at y mecanwaith llywio, y bwriadwyd llyw pŵer trydan ar ei gyfer yn lle un hydrolig. O ganlyniad, mae'r llyw yn llawer mwy cywir ac yn well wrth drosglwyddo data o'r ddaear, ond mae'n dal i fod yn eithaf ysgafn ac yn perfformio ychydig yn wael ar arwynebau wedi'u gwasgaru'n dda, ac ar arwynebau blêr mae'n sicrhau nad yw dwylo'r gyrrwr yn cael eu gorlethu. . gyda chryndod sydyn. Mae'r siasi, fel ei ragflaenydd, yn ymdopi'n dda iawn â gofynion gyrru oddi ar y ffordd ac mae'n sicr y bydd eich cynnydd oddi ar y ffordd yn cael ei oedi gan ofn a rheolau gyrru naturiol yn hytrach na sgiliau dringo Duster. ...

Yn sicr, mae'r siasi sydd wedi hen ennill ei blwyf yn helpu gyda hyn, gyda'r opsiwn o yrru olwyn flaen gyda dosbarthiad pŵer awtomatig rhwng yr olwynion blaen a chefn a gyriant parhaol pob olwyn, ond ewch ymlaen ar y stondinau daear yn rhy gyflym oherwydd nad oes clo gwahaniaethol. Er gwaethaf y ffaith ei fod wedi dod yn bell, mae'r Duster yn chwaraeon yn unig ac nid yn SUV go iawn. Mae hefyd yn etifeddu addasiad gan ei ragflaenydd ar ffurf gêr gyntaf fer iawn o'r blwch gêr, sydd ychydig yn disodli'r blwch gêr ac yn helpu wrth yrru ar lethrau serth iawn a thir anwastad.

Ar y llaw arall, oherwydd bod y gêr gyntaf mor fyr, mae bron yn ddiwerth ar ffyrdd palmantog arferol, ac yn aml rydych chi'n cael eich hun mewn sefyllfa lle rydych chi'n dechrau yn yr ail gêr. Mae'r blwch gêr hefyd wedi'i addasu'n ddelfrydol i'r injan diesel turbo, nad yw gyda dadleoliad o 1,5 litr a 110 marchnerth ar bapur yn addo llawer, ond mae'n caniatáu ichi gyflawni llawer mwy, ac mae hefyd yn darparu mordaith eithaf cyfforddus ar gyflymder priffordd a ganiateir ac yn deg tanwydd proffidiol. defnydd. Ar y prawf, roedd yn 7,2 litr, ac ar lap safonol syml, fe sefydlodd hyd yn oed ar lefel 5,4 litr o danwydd disel a ddefnyddiwyd fesul can cilomedr.

Mae mordeithiau traffordd ac eraill hefyd wedi elwa o'r ffaith bod y dylunwyr wedi ceisio darparu gwrthsain mwy helaeth i'r Duster yn ystod adnewyddiad fel bod sŵn yn creu llawer llai o straen ar y gyrrwr a'r teithwyr, fel y'i mesurir mewn desibelau. , ddim yn gwyro o'r cyfartaledd is na'r ceir dosbarth canol.

Ond nid dyna'r unig welliant y mae'r dylunwyr wedi'i wneud i'r Duster ar gyfer taith fwy cyfforddus. Am y tro cyntaf mewn Dacia, mae'r llyw nid yn unig yn addasu'r uchder, ond hefyd yr addasiad hydredol, gan ei gwneud hi'n llawer haws dod o hyd i safle gyrru cyfforddus, ac mae eistedd ar y seddi anoddach hyd yn oed yn fwy cyfforddus. Serch hynny, nid yw Duster yn cuddio mai car fforddiadwy yw hwn, gan fod seddi cyfforddus yn ymddangos yn bennaf ar bellteroedd byr a chanolig, ond yn dal i ddangos rhai anfanteision ar deithiau hir. Mae'r arfwisg ar gyfer y gyrrwr hefyd yn cyfrannu at gysur ar deithiau hir.

Gan fod y Duster bellach yn gorwedd ar yr un platfform â’i ragflaenydd, mae ei ddimensiynau wedi aros fwy neu lai yr un fath, sydd hefyd yn berthnasol i’r tu mewn eang, a oedd eisoes yn nodwedd o’i ragflaenydd. Fodd bynnag, mae'r teimlad wedi gwella wrth i'r dylunwyr symud yr A-pillar ddeg centimetr da ymlaen, sy'n golygu bod y windshield hefyd yn bellach i ffwrdd o'r gyrrwr, sy'n cyfrannu at naws mwy awyrog. Mae'r argraff well hefyd yn cael ei ddwysáu gan y panel offerynnau mwy swmpus, sy'n atgyfnerthu cadernid y cerbyd i raddau helaeth.

Mae'r Duster newydd hefyd yn ei gwneud hi'n haws defnyddio'r system infotainment sgrin gyffwrdd, y mae'r dylunwyr wedi'i chymryd lawer ymhellach, gan ei gwneud yn llawer agosach at lygaid y gyrrwr. Oni bai, wrth gwrs, bod gennych system infotainment yn eich car, gan ei fod ar gael yn bennaf mewn cyfuniad â'r lefel uchaf o offer. Rhaid i brynwyr setlo am, neu hyd yn oed hepgor, radio car mwy confensiynol.

Os oes gennych system infotainment, dyma'r system MediaNav sydd wedi'i phrofi ac rydym eisoes yn ei hadnabod o dacs eraill ac ni ystyrir ei bod yn cynnig llawer, ond mae'r hyn y mae'n ei gynnig yn gweithio'n effeithiol. Yn achos y Duster, mae'n cynnig ychydig mwy. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer y dangosydd traw a rôl a'r cwmpawd electronig, sy'n dod yn ddefnyddiol yn enwedig wrth yrru oddi ar y ffordd. Ar yr adeg hon, yn ogystal â pharcio mewn lle cyfyng, hefyd - ychwanegol - system fideo gydag arddangosfeydd o bedwar camera, un o flaen, un yn y cefn ac un ar bob ochr, yn ogystal â system cymorth i lawr yr allt. Croeso. Nid yw'r ystod o systemau cymorth wedi'u disbyddu eto, gan fod Duster wedi derbyn system monitro mannau dall yn ogystal â rheoli mordeithiau. Am y tro cyntaf, mae cerdyn smart ar gael i'r gyrrwr yn lle'r allwedd clasurol, a all bob amser aros yn y boced.

Wrth gwrs, yn ogystal â newidiadau dylunio i'r tu mewn, mae Duster wedi cael newidiadau radical mewn ymddangosiad. Mae'r berthynas â'i ragflaenydd yn amlwg, sy'n beth da, gan fod y Duster wedi ennill llawer o gwsmeriaid hefyd oherwydd ei siâp, ond mae'n dal i fod yn gar newydd digamsyniol sy'n gweddu i chwaeth y gyrrwr presennol yn llawer gwell. Mae'r dyluniad newydd - mae Dacia'n dweud bod holl rannau'r corff yn newydd - yn defnyddio dur cryfach, sy'n cael ei adlewyrchu mewn cryfder torsional gwell ac yn y pen draw, gwell gwrthsain a chysur caban a grybwyllwyd uchod.

Mae hefyd yn bwysig iawn didynnu'r un faint o arian i'r Duster yn y rhifyn diweddaraf ag o'r blaen. Mae prawf Duster â chyfarpar da yn costio bron i 20 mil ewro, nad hwn yw'r rhataf bellach, ond mae hefyd yn wir y gallwch chi gael y fersiwn sylfaenol gydag injan betrol pedair-silindr 1,6-litr a gyriant olwyn flaen am ddim ond 12.990 1.2 ewros. ewros, ar gyfer y fersiwn sylfaenol gyda gyriant pob-olwyn, sydd ar gael mewn cyfuniad ag injan betrol turbocharged 16.190 TCe, bydd yn rhaid i chi ddidynnu ewro XNUMX XNUMX, sy'n bris eithaf solet ar gyfer car sy'n cynnig prisiau eithaf isel, ymhlith pethau eraill. cerbydau oddi ar y ffordd pwerus.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Cost model prawf:	19.700 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	18.990 €
Gostyngiad pris model prawf:	19.700 €
Pwer:	81 kW (110 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,7 s
Cyflymder uchaf:	169 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol tair blynedd neu 100.000 km, gwarant paent 2 flynedd, gwarant rhwd 6 blynedd
Adolygiad systematig	20.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.072 €
Tanwydd:	6.653 €
Teiars (1)	998 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	6.140 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 22.128 0,22 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 76 × 80,5 mm - dadleoli 1.461 cm3 - cywasgu 15,7:1 - pŵer uchaf 81 kW (110 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,7 m / s - pŵer penodol 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; gwahaniaethol 4,86 - rims 7,0 J × 17 - teiars 215/60 R 17 H, cylchedd treigl 2,08 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 169 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,7 l/100 km, allyriadau CO2 123 g/km
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , ABS, olwynion brêc parcio cefn mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.320 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.899 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb frêc: 685 - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.341 mm - lled 1.804 mm, gyda drychau 2.052 mm - uchder 1.682 mm - wheelbase 2.676 mm - trac blaen 1.563 mm - cefn 1.580 mm - clirio tir 10,15 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 850-1.050 mm, cefn 620-840 mm - lled blaen 1.400 mm, cefn 1.430 mm - uchder blaen blaen 930-980 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr cylch olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 50 l
Blwch:	467-1.614 l

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Statws Odomedr: 6.511 km
Cyflymiad 0-100km:	12,7s
402m o'r ddinas:	19,1 mlynedd ( 120 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	6,7 / 8,6au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,9 / 13,7au (Sul./Gwener.)
defnydd prawf:	7,2 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	76,8m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (368/600)

• Mae'r Dacia Duster yn groesfan solet a fydd yn apelio'n arbennig at y rhai nad oes ots ganddyn nhw anghofio am ategolion modern iawn am bris da.

• Cab a chefnffordd (77/110)

  Mae adran teithwyr y Duster yn eithaf eang a thryloyw, mae digon o le storio, ac ni fydd diffyg lle yn y gefnffordd.

• Cysur (60
  
  
  / 115

  Mae'r Duster yn gar eithaf ergonomig i'w ddefnyddio bob dydd, ac o ran cysur, mae'n canolbwyntio'n fwy ar bellteroedd byr a chanolig.

• Trosglwyddo (55
  
  
  / 80

  Mae'r cyfuniad o ddisel turbo pedair silindr a thrawsyriant awtomatig yn cyd-fynd yn dda â'r car, ac mae'r siasi yn ddigon solet.

• Perfformiad gyrru (59
  
  
  / 100

  Mae'r siasi yn feddal a gall fod yn fwy manwl gywir ar ffyrdd palmantog, felly mae hefyd yn perfformio'n dda ar arwynebau gwael a gyrru oddi ar y ffordd.

• Diogelwch (67/115)

  Dim ond tair seren a dderbyniodd y Duster ym mhrofion EuroNCAP, ond gellir gosod cornisiau ochr arno hefyd.

• Economi a'r amgylchedd (50
  
  
  / 80

  Gall y defnydd o danwydd fod yn fforddiadwy iawn, ond mae'r pris da hefyd yn gymhellol.

Pleser gyrru: 4/5

• Mae Gyrru Duster yn brofiad dymunol a deinamig, yn enwedig pan fyddwch chi'n cael eich hun ar arwynebau blêr neu flêr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dylunio ac offer

gyrru a gyrru

injan a throsglwyddo

sgiliau maes

gwaith annibynnol y cerdyn

mae'r seddi ychydig yn anghyfforddus ar deithiau hir