Testun: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Hyd yn oed os yw'r ddau yn wir, mewn rhai achosion dim ond un sydd angen ei gymryd yn sydyn. Er enghraifft, mewn gwleidyddiaeth, ond ymhell o fod yno yn unig.
Gan fod mater diogelwch yn cael ei drafod yn y maes modurol (dylid nodi bod y cylchgrawn "Auto" gyda mwy na phedwar degawd o fodolaeth yn dyst o'r blaen), cymerodd y cylchgrawn "Auto" safle yn sydyn ac yn amlwg y mae'r mae'r diogelwch lleiaf yn llawer uwch nag yn yr un ceir. ar bwynt penodol a ddarperir gan y gyfraith.
Felly, yn fras neu'n siarad, gallem ddweud: (hefyd) y Dacia hwn nid oes ganddo system sefydlogi nid pedwar bag awyr (heb sôn am chwech), felly hwyl fawr i'r rhyfel nesaf.
Fodd bynnag, mae'n werth edrych yn ehangach. Ni chrëwyd Dacia o ganlyniad i ryw fympwy personol (yn llythrennol neu, yn ehangach, o ganlyniad i strategaeth brand ceir), ac nid yw Dacia yn aros mewn ystafelloedd arddangos fel eiddo tiriog. Mae pobl yn eu prynu. Ac mae hyn yn llawer mwy nag yr ydych chi'n meddwl.
Mae yna lawer o resymau i brynu Dacia fel hyn. Yn gyntaf, mae'n eithaf taclus, gyda siasi wedi'i godi ychydig ac ategolion plastig du a metel afloyw sy'n gwneud i blentyn pump oed hyd yn oed amau y gallai fod yn SUV. Ond gadewch i ni fod yn glir ar unwaith: os ydyn nhw'n codi'r siasi fodfedd neu ddwy ac yn ychwanegu rhywfaint o blastig tlws, ni fyddan nhw'n cael SUV eto.
Stepway felly nid yw hyn felly ac nid yw am fod yn SUV chwaith; yn syml, mae'n beiriant sy'n lleihau'n fawr ofn y gyrrwr am ochr uwch neu efallai reilffordd bogie chwyddedig. Gan ei fod yn gyfnod o eira trwm, roedd yn gyfle gwych i brofi galluoedd oddi ar y ffordd ar y ffordd ac mewn llawer parcio. HM. ...
Er eu bod wedi eu gorchuddio â theiars sy'n llawer uwch nag ystod prisiau'r car, mae'n ymddangos bod y teiars hyn yn eithaf eang ac mewn rhai achosion ni allant rhawio eira neu, mewn geiriau eraill, gyrru car.
Felly byddwch yn ofalus ac eto: nid SUV yw Stepway (mae rhywbeth mwy oddi ar y ffordd o'r brand hwn yn dod i'r farchnad) a pheidiwch â synnu os byddwch chi'n mynd yn sownd yn yr eira. Hyd yn oed os byddwch chi'n mynd at rwystr mawr yn ofalus mewn arddull marchogaeth oddi ar y ffordd, fe welwch yn gyflym na all y cydiwr lithro'n drymach o blaid marchogaeth arafach. Yn drewi'n gyflym.
Mae'n anodd dweud ai'r edrychiad neu'r pris ydyw cyn gwneud penderfyniad prynu. Boed hynny ag y bo modd, y pris yw'r cerdyn trwmp pendant ar gyfer ceir o'r brand hwn. Ac mae angen i chi wybod ar unwaith: os nad oes gan rai ceir rywbeth, yn enwedig yr eitemau a gyflwynir yma ac i ryw raddau hefyd yr ymddangosiad, yna mae hyn oherwydd y pris.
Mae Dacia yn frand sydd wedi tyfu ar athroniaeth newydd yn ddiweddar: cymerwch bopeth nad oes ei angen arnoch chi a fydd yn rhad. Mae'n fwy neu'n llai hysbys nad yw'r brand hwn yn cynrychioli ei hun.
Dywed y rhai sy'n mynd heibio: beth, mae'n costio cymaint ag unwaith Golff; gwan! Ydy, ond anghofiodd ddau beth: mae'r Dacia yn newydd (hynny yw, ddim mor dreuliedig heddiw â'r Golff a oedd unwaith yn costio cymaint) ac yn well na'r Golff hwnnw (hyd yn oed pan oedd yr un hon yn newydd); mae ganddo barthau gwrthdrawiad sy'n amsugno egni, adran teithwyr wedi'i hatgyfnerthu, dau fag awyr, breciau ABS, pum gwregys diogelwch awtomatig, pum ataliad pen, cloi canolog o bell, ffenestri pŵer, aerdymheru â llaw ac olwyn lywio wedi'i lapio â lledr.
Felly: mewn sawl ffordd mae'n agos at dueddiadau modern mewn dylunio a pherfformiad, ond mae'r pris terfynol yn dal i adael marc cryf. Er enghraifft: clywir sŵn diflas (rhad) pan fydd y drws ar gau... Fel o'r blaen. Er gwaethaf yr ymddangosiad rhyfeddol o dwt, ar ôl ei archwilio'n agosach, mae'n amlwg bod yn rhaid i'r dylunydd ofalu am gynhyrchion rhatach.
y tu mewn Yn gweithio'n rhad: mae'r dyluniad yn hen-ffasiwn, yn rhy llwyd, wedi'i grefftio'n syml a'i wneud o ddeunyddiau rhad. Ac mae'r offer, fel y soniwyd eisoes, yn hynod gymedrol, ac mewn rhai achosion hyd yn oed yn rhy gymedrol.
Mae gwyleidd-dra yn ddealladwy o ystyried y polisi prisio, ond yn sicr ni fyddai’n brifo pe bai mwy nag un golau y tu mewn, a phe bai’r synwyryddion yn cynnwys y tymheredd y tu allan o leiaf, sydd nid yn unig yn rhoi gwybodaeth am gysur byw y tu allan. ond hefyd gwybodaeth ddiogelwch bwysig am y posibilrwydd o lithro ar rannau hanfodol o'r ffordd.
Nid oes drôr ychwaith (dim ond dau ohonyn nhw sydd yn y drws, ac mae'r un hon yn gul a bas), dim ond un slot (bas) sydd gan y teithwyr cefn ar gyfer can (hynny yw: dim pocedi, droriau, socedi 12 folt ...), mae dau yn y slotiau blaen ar gyfer diodydd i deithwyr, ond mae'r plastig yn cynhesu cymaint wrth yrru fel mai dim ond ar gyfer te neu goffi y gellir eu defnyddio'n effeithiol.
Mae'r mecaneg yn gadael argraff well o lawer. Mae'r injan gasoline yn gweithio'n ddi-ffael hyd yn oed ar dymheredd isel y tu allan, yn dechrau cynhesu'n gyflym y tu mewn ac mae'n economaidd iawn. Mae'n troelli ymhell hyd at 5.000 rpm, ac uwchlaw nid yw'n ymddangos ei fod eisiau gwthiad o'r fath, ond gall hyn fod oherwydd inswleiddio sain eithaf gwael.
Fel arall, hyd at bedwaredd gêr, mae'n troelli i chopper bras (6.000, dros 160 ar y cyflymdra), yna mae'r RPM yn y pumed gêr (olaf) yn gostwng mil ac mae'r injan yn cyflymu ychydig.
Yn ymarferol, ar 100 km / awr yn y pumed gêr (2.900 rpm), mae'r caban yn rhyfeddol o dawel, ar 130 km / h (3.700 rpm) mae'r sŵn yn dal yn gymedrol, ac ar 160 (4.600) mae eisoes yn eithaf annymunol. ... Yna mae sŵn ychwanegol yn ymddangos yn nrws y gyrrwr (yn fwyaf tebygol, braced sefydlog yn wael), ond mae hyn yn fwy concrit (h.y. gellir ei drwsio), ac nid yn achos cyffredinol.
Mecaneg pum cyflymder Trosglwyddiad, y mae eu cymarebau gêr wedi'u cynllunio'n fwy ar gyfer yr economi nag ar gyfer gyrru dynameg, mae'n dal i gael ei reoli'n dda. Heddiw byddem yn dweud bod y symudiadau lifer ychydig (ond yn anymwthiol) o hyd.
Mae yna hen ysgolion hefyd llywio pŵer, sy'n gwneud yr olwyn lywio yn drwm ar gyflymder isel a (hefyd) golau ar gyflymder uwch, sy'n arwain at ostyngiad mewn sefydlogrwydd cyfeiriadol wrth yrru mewn llinell syth. Ond nid yw hyn yn hollbwysig. Fodd bynnag, fe ddaeth yn amlwg mai siasi uchel yw hwn: oherwydd hyn, mae bol y Stepway nid yn unig yn mynd yn sownd yn yr eira (neu dywod, mwd) yn llawer hwyrach, ond hefyd yn bwyta lympiau, fel lympiau cyflymder, heb straen.
A chyda phopeth wedi'i ysgrifennu a'i ddisgrifio, gwnaeth y Stepway y tu ôl i'r olwyn, yn ogystal ag ar y seddi eraill, argraff eithaf gweddus ar y cyfan. Ond mae un peth arall i'w gadw mewn cof: mae'r rhai sy'n honni ei bod yn well prynu car mwy modern pedair oed (h.y. wedi'i ddefnyddio) wedi anghofio rhywbeth - mae Dacia o'r fath hefyd yn llawer rhatach i'w gynnal. Felly, mae diddymu'r safonau diogelwch diweddaraf nad ydynt yn orfodol gan y gyfraith yn gwneud synnwyr yn y tymor hir.
Mae hi bob amser yn braf cael car newydd, ond nid oes gan bawb incwm personol o 1.000 neu fwy ewro y mis. Swydd na ellir ei hesgeuluso.
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 8.980 € |
| Cost model prawf: | 9.760 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 64 kW (87 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 163 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.598 cm? - pŵer uchaf 64 kW (87 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 128 Nm ar 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 163 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, allyriadau CO2 180 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.095 kg - pwysau gros a ganiateir 1.561 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.024 mm - lled 1.753 mm - uchder 1.550 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 320-1.200 l |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Cyflwr milltiroedd: 7.127 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,4 mlynedd ( 118 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,6s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 18,2s |
| Cyflymder uchaf: | 163km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 8,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,1m |
| Tabl AM: | 41m |
| Gwallau prawf: | sŵn a dirgryniad yn nrws y gyrrwr ar gyflymder uchel |
asesiad
Ychydig yn llai sensitif (ar gyfer y sylfaen), car cymharol dwt, offer gweddus, eithaf ymarferol, cymedrol bwerus ac economaidd iawn am bris gweddus, ond ar draul diogelwch sylfaenol, dyluniad rhad a deunyddiau ac offer yn ôl safonau heddiw.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
arbedion injan
argraff gyffredinol (am y pris)
eangder
rhwbiodd wyneb y sychwr cefn
gwelededd, gwelededd o'r car
Внешний вид
siasi cyfforddus
offer amddiffynnol annigonol
dim synhwyrydd tymheredd y tu allan
cost isel adeiladu a deunyddiau
dim ond yn barhaus y mae'r sychwr cefn yn gweithio'n barhaus
plygu cynhalydd cefn y sedd gefn yn unig
teiars gaeaf rhy eang
pibell yn yr olwyn lywio chwith
offer prin
