Gyriant prawf Kia ProCeed a Skoda Octavia. Cord Dembel

Mae'r Skoda Octavia o'r drydedd genhedlaeth yn mynd i ymddeol, ond mae'n ei wneud ar ei anterth. Chwe blynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, mae nid yn unig yn parhau i arwain mewn gwerthiant, ond gall hefyd herio cynhyrchion newydd disglair fel y Kia ProCeed.

Mae'n digwydd felly bod y Skoda Octavia yn ymddeol yn ei brif. Mae'r car cenhedlaeth newydd eisoes wedi'i gyflwyno mewn digwyddiad arbennig yn y Weriniaeth Tsiec, ond bydd ceir "byw" yn cyrraedd delwriaethau heb fod yn gynharach na dechrau'r flwyddyn nesaf. Yn y cyfamser, mae'r car cyfredol gyda mynegai corff A7 ar gael inni. Ac mae'n ymddangos y gall y car hwn roi brwydr nid yn unig i sedans dosbarth golff traddodiadol, ond hefyd i fodelau llachar a tebyg i yrwyr fel y Kia ProCeed.

Rwy’n siŵr mai hwn yw’r Ceed mwyaf cywir a chwaethus o union foment creu’r model. Ar ôl dau arbrawf gyda thri drws, newidiodd y Koreaid y fformat a dangos i'r byd nid yn unig gar chwaethus, ond hefyd car ymarferol iawn, gan ddal y ffasiwn yn gynnil ar gyfer adfywiad fformat brêc Saethu. Y canlyniad yw car pum sedd gyda chefnffordd arferol, sydd wir yn gwneud i chi fod eisiau ei reidio.

Gall y stribedi llusernau main a chydgyfeiriol hyd yn oed fod yn nod i'r Porsche Panamera os dymunwch, ond cofiwch yn well y cysyniad syfrdanol Kia ProCeed GT a ddangoswyd yn Sioe Modur Frankfurt 2017 fel rhagflaenydd y teulu trydydd cenhedlaeth. Trosglwyddwyd tu allan y cysyniad hwnnw, gyda mân newidiadau, i'r ProCeed cyfresol, felly mae'r car yn llawn o fanylion sy'n ymddangos yn ddiwerth ond yn llachar fel stampiadau ar gaead y gefnffordd, C-piler neu sil.

Ni fydd dyluniad Corea mor hir-barhaol â ffurfiau bythol Skoda, ond yma ac yn awr mae'r ProCeed yn ymddangos fel ffenomen go iawn. Rydych chi hyd yn oed yn mynd at y car gyda rhywfaint o ofal, gan ddisgwyl y cyfyngiadau sy'n gynhenid ​​mewn car chwaethus gyda bymperi crog isel, ffit anghyfforddus dwfn a tho mathru, ond nid ydych chi'n dod o hyd i unrhyw beth fel hyn: dyma'r cliriad arferol, sy'n caniatáu chi i barcio gyda gorgyffwrdd â'r palmant, a'r safle ysgafn arferol y tu ôl i'r olwyn, ac nid yw'r to, hyd yn oed os yw'n ymddangos ychydig yn is, yn ymyrryd mewn unrhyw ffordd, er enghraifft, i ddringo i'r salon i gau'r plant yn y cadeiriau.

Ar ben hynny, wrth fynd, nid yw ProCeed yn cael ei ddychryn gan stiffrwydd yr ataliad na llymder ymateb yr injan, ond yma mae'n rhaid i chi archebu o hyd bod hyn yn berthnasol i'r amrywiad 140-marchnerth gyda'r rhagddodiad GT-Line. A bydd ProCeed GT go iawn gydag injan 200-marchnerth yn llawer mwy penodol. Ond ar gyfer gyrru deinamig arferol, mae'r injan 1,4 hefyd yn ddigon, sydd wedi'i baru â "robot" dewisol tua'r un peth â'r Skoda Octavia 1,4 TSI gyda blwch gêr DSG. Mewn traffig arferol, mae "robot" Corea yn gweithredu'n feddalach ac yn edrych yn debycach i "beiriant awtomatig", ond mewn tagfeydd traffig, i'r gwrthwyneb, mae'n troi ychydig.

Nid yw'r ProCeed GT 140-marchnerth yn edrych fel car chwaraeon, ond mae wedi'i diwnio'n dda iawn ac mae'n caniatáu ichi fynd yn dynn iawn, yn ddeinamig a hyd yn oed yn finiog. Yr unig beth sy'n brin iawn ar ôl yr Octavia yw'r gallu i newid i'r modd Chwaraeon gydag un cyffyrddiad o'r lifer trosglwyddo wrth ollwng un gêr ar yr un pryd. Yn Kia, mae angen i chi wasgu'r botwm Sport i wneud hyn, na allwch ei wneud yn gyflym a heb edrych.

Yn stori car hardd, cyflym a chyffyrddus, yr unig beth sydd ar goll yw cefnffordd wirioneddol gyfleus: y tu ôl i'r pumed drws bach mae bron i 600 litr o gyfaint, ond ni ellir eu defnyddio mor hawdd â'r un litr o Octavia. Er bod sglodyn yma hefyd sy'n cyd-fynd yn llwyr â'r ffaith hon: mae gwaelod y compartment yn drefnydd mawr wedi'i dorri'n bum adran y gellir ei gau, a dyma'r ateb gorau o hyd ar gyfer storio eiddo o wahanol feintiau yn dawel.

 

Cyn gynted ag y daeth y Kia ProCeed i mewn i farchnad Rwseg, fe wnaethom ei chymharu ar unwaith â chroesiad Toyota C-HR. Ond rhaid imi gyfaddef nad y gyriant prawf hwnnw oedd yr amlycaf. Pan, chwe mis yn ddiweddarach, gwnaethom geisio dod o hyd i wrthwynebydd ar gyfer y ProCeed dibwys, dim ond yr Octavia Combi a ddaeth i’r meddwl. Mewn gwirionedd, yr unig "sied" dosbarth golff, sydd, fel y ProCeed, yn cynnwys peiriannau turbo pwerus a torque uchel.

Fodd bynnag, yn nodweddion technegol Skoda darganfuwyd, o ran cyfaint y gefnffordd a'r tu mewn, nid wagen orsaf hyd yn oed sy'n agosach at Kia, ond lifft clasurol yn ôl. Yma, y ​​tu ôl i gefn y soffa ail reng, mae 590 litr o gyfaint eisoes, sydd ddim ond 4 litr yn llai nag yn y brêc Saethu Corea. Ac eto, peidiwch ag anghofio bod y litr hyn yn drefnus gyda'r nod masnach “symlrwydd dyfeisgar”. Felly, o ran hwylustod defnyddio'r adran cargo, prin y gall unrhyw un ragori ar y lifft Tsiec.

Ysywaeth, nid yw'r Octavia mor llachar ar y tu allan, ond gofynnir am lai o arian amdano. Mae pris lifft yn ôl gydag injan turbo TSI 150-marchnerth 1,4 a DSG "robot" saith-cyflymder yn dechrau ar $ 18. Wrth gwrs, mae gennym gar pen uchaf, ond mae hefyd yn rhatach - o $ 195. A hyd yn oed os ydym yn ystyried yr opsiwn drutaf gydag injan TSI 19-litr 819-marchnerth, ni fydd yn costio dim mwy na $ 1,8. A chyda'r holl opsiynau cŵl, gan gynnwys seddi chwaraeon gyda chyfyngiadau pen integredig, nid yw'n mynd dros $ 180 o hyd. Yn yr achos hwnnw, nid yw'n drueni talu $ 20 hyd yn oed am y metelaidd gwyrdd llofnod i wneud yr Octavia ychydig yn fwy disglair.

Er cymhariaeth: cynigir y fersiwn iau o Linell ProCeed GT gyda'r injan turbo 1,4-litr ddiweddaraf o Kia sydd â chynhwysedd o 140 o rymoedd am $ 20, a fersiwn "wefredig" y GT gydag injan uwch-dâl 422-litr gyda mae capasiti o 1,6 o heddluoedd yn costio cymaint â $ 206.

Ac eto, mae ProCeed yr un mor graff ar y tu allan. Y tu mewn, nid yw'n ymarferol wahanol i wagen rheolaidd gorsaf Ceed, heblaw am do mwy llethrog, sydd ddim ond yn cymhlethu'r glaniad ar y soffa gefn. Ac yma mae gan Skoda rywbeth i wrthwynebu'r Corea. Ydy, mae pensaernïaeth tu mewn yr Octavia yr un mor geidwadol â phensaerni'r corff, ond mae'r offerynnau digidol newydd ac amlgyfrwng sgrin gyffwrdd Bolero yn gwneud y tu mewn i'r lifft Tsiec yn wirioneddol fodern a bywiog.

Wel, mae Skoda yn reidio, fel sy'n gweddu i Ewropeaidd, yn feddal, yn llyfn, ond wedi'i gasglu. Mae'r blwch yn newid bron heb oedi a methiannau, a lle maent yn digwydd, fel rheol nid oes angen ymateb cyflym i weithio gyda'r rheolyddion. Fel arfer mae'r "robot" yn diflasu pan fyddwch chi'n rholio mewn tagfa draffig araf o dan y gollyngiad nwy: mae'r car yn cellwair ychydig wrth symud gerau i lawr.

A gwn hefyd fod y Corea yn amlwg yn galetach na'r Tsiec. Mae Skoda yn gweithio allan mân afreoleidd-dra'r ataliad ddim mor nerfus. Nid oes bron dim yn cael ei drosglwyddo i'r llyw - mae'r olwyn lywio gydag ymdrech gadarn, fel monolith, yn gorwedd yn y dwylo.

Wrth gwrs, mae cynnydd amlwg i drydariadau Kia. Er enghraifft, ar donnau mawr o asffalt, nid yw'r car bron yn dioddef o siglen hydredol, ac ar arcs mae'n gwrthsefyll rholiau ochrol hyd yn oed yn fwy effeithiol. Ond, yn fy marn i, mae cydbwysedd cyffredinol siasi Kia yn dal yn israddol i Skoda. Ydy, mae gyrru'r Octavia ychydig yn llai o hwyl, ond yn llawer mwy o gysur.

Math o gorff	Lifft yn ôl	Wagon
Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Bas olwyn, mm	2680	2650
Pwysau palmant, kg	1289	1325
Cyfrol y gefnffordd, l	568	594
Math o injan	Benz., Turbo R4	Benz., Turbo R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1395	1359
Max. pŵer, l. gyda. (am rpm)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Math o yrru, trosglwyddiad	RKP7, blaen	RKP7, blaen
Max. cyflymder, km / h	221	205
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	8,3	9,4
Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l fesul 100 km	5,3	6,1
Pris o, $.	18 575	20 433

Mae'r golygyddion yn mynegi eu diolch i weinyddiaeth cyfadeilad chwaraeon Luzhniki am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.