Gyriant prawf Renault Arkana. Rhew a turbo

Prawf gaeaf ar gyfer injan 1,3 gyda CVT a gyriant pedair olwyn, sy'n profi y gall croesiad teulu fynd i'r ochr

O dan y teiars IceContact 2 Cyfandirol gyda nifer cynyddol o stydiau - rhew clir. Dim tywod, dim adweithyddion. Mae'r car yn gleidio ar gromliniau'r trac chwaraeon ar hyd pyllau'r Urals, sy'n cael eu hysgwyd gan yr oerfel ger Yekaterinburg. Ac mae hen gân yn troelli yn fy mhen: "Bydd rhew, rhew, rhew - yn rhoi ateb ar unwaith, a allwch chi o leiaf wneud rhywbeth ai peidio."

Dyma dro rhewllyd arall. Ay, yn gyrru i mewn yn achlysurol. Dadleoliad anobeithiol - a Renault Arkana yn y parapet. Mae'r slotiau bumper yn rhwystredig - mae'n edrych fel llond ceg o uwd eira. Felly daeth plât dur ychwanegol yr amddiffyniad is a osodwyd ar adeg y rasys yn ddefnyddiol. Mae'r technegydd yn ein tynnu yn ôl yn ddeheuig, ac ar y radio maen nhw'n dweud wrthym am barhau â'r ymarferion.

Mae syniad y digwyddiad yn syml: darganfyddwch a yw'r Arkana gydag injan turbo petrol 150-marchnerth 1,3, newidydd X-Tronic a gyriant pob-olwyn yn dda mewn amodau gaeaf go iawn. Yn gynharach, fe wnaethon ni yrru mewn colofn ar hyd y traciau coedwig wedi'u rholio, roeddem yn falch o ddwyster egni'r ataliad a chlirio 205 mm, ond nawr - iâ.

Mae Renault yn gwneud bet arbennig ar fersiynau turbo drud. Tua hanner cyfanswm pryniant Arkanas o'r fath, ond ar gyfer cwsmeriaid nodweddiadol y brand, mae'r cyfuniad o turbo ag amrywiad yn ffenomen sydd wedi'i hastudio ychydig a'i sïon.

Ar y llaw arall, mae'r injan turbo newydd yn ymgeisydd uniongyrchol ar gyfer lleoleiddio, ac yn y dyfodol mae'n debyg y bydd yn ymddangos ar fodelau eraill o'r brand yn Rwsia. Mae'r farchnad wedi bod yn aros am ddiweddariadau ar gyfer Renault Kaptur, ac yn yr amlinelliad mae'r syniad o injan hŷn newydd yn cyd-fynd yn rhesymegol iawn. Os yw ein rhagdybiaethau'n gywir, yna dylai modelau eraill cynulliad Rwseg dderbyn injan turbo hefyd.

 

Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr ystyried rasys iâ gyda chyflymder uchel fel prawf o ddibynadwyedd yr uned bŵer. Ond mae'n amlwg nad oes angen adolygiadau uchel ar gyfer injan trorym uchel ar y llwybrau arfaethedig. Ar y llaw arall, mae'n well trin y car yma gyda mwy o ofal.

Ar ôl cyfnod gyda'r uned reoli, diffoddodd yr hyfforddwyr y system sefydlogi. Ddim hyd at 50 km / awr, fel botwm rheolaidd, ond yn llwyr. Wedi'i adael ar fy mhen fy hun gyda'r car, rwy'n arbrofi gyda'r algorithmau gyrru pob olwyn Auto a Lock, yn ogystal â gyda'r modd chwaraeon, sydd ychydig yn gwneud yr olwyn lywio yn drymach. Beth bynnag, mae'r rasys cyntaf yn troi allan i fod yn ysgubol: unwaith, ddwywaith - ac rwy'n gorffen yn y parapet uchod.

Ond rwy'n parhau i hyfforddi, ac mae'n ymddangos nad yw'n anodd gwneud ffrindiau gyda'r car. Rhybudd, trin y pedal nwy yn ofalus, llywio tynn iawn ac - yn bwysicaf oll - y ddealltwriaeth bod yna lawer o dorque ar yr echel gefn hefyd.

Gan leihau’r llindag cyn troi, rhaid ystyried “oedi turbo” bach, sy’n ei gwneud yn anodd mesur y byrdwn yn gywir. Os byddwch chi'n ei basio, fe gewch chi "chwip" astern wrth yr allanfa o'r tro. Am yr un rheswm, nid yw'n hawdd, allan o arfer, rhoi ysgogiad byr a manwl gywir i'r pedal am ddrifft hardd, dan reolaeth.

Yn ddelfrydol, heb gymorth y system sefydlogi, mae angen i chi yrru'r car, gan weithredu ychydig o flaen y gromlin. Yna bydd Arkana yn ymddangos yn lletyol iawn. Mae'r pwynt yn yr union gyfrifiad, oherwydd nid yw'r peiriant hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer ymatebion gogwydd, gan ei fod yn fywiog iawn yn ei ymatebion.

Ac os yw'r system sefydlogi ymlaen, mae gyrru ar yr un cyflymder yn herciog ac yn ddiflas. Electroneg yn hytrach canmoliaeth: mae'n cynyddu'r car yn rheolaidd ac yn "tagu" yr injan - fel bod y car wedyn yn anodd ei dynnu allan o'r tro. Dim ond nawr roedd Arkana yn ddiddorol, ond nawr rydych chi'n teimlo ei ddatodiad, ac nid yw'n bosibl llithro ar y rhew mewn sleidiau mwyach. Ond mae hyn yn llawer mwy diogel ac ymhellach o'r parapetau eira.

Gyda dyfodiad eleni, mae Renault Arkana wedi derbyn tagiau prisiau newydd. Mae'r fersiwn gyriant 1,6-olwyn sylfaenol gyda blwch gêr â llaw wedi codi yn y pris $ 392 ac mae'n costio $ 13, a chyda gyriant pob olwyn a "mecaneg" mae'n ddrutach gan $ 688 arall. Mae'r fersiwn turbo 2 mwyaf fforddiadwy gyda gyriant olwyn flaen a CVT yn cael ei gynnig am $ 226 a gyda phris llawn am $ 1,3 arall. mwy.

Byddai'n fwy diddorol fyth darganfod faint fydd cost y Renault Kaptur wedi'i ddiweddaru. Hyd yn hyn, ni allwn ond tybio y bydd ychydig yn rhatach na'r Arkana gydag injan 1,3 turbo, ond yn sicr bydd yn troi allan i fod yr un mor fywiog a gamblo. A dyma'n union oedd yn brin o'r blaen o fodelau torfol y brand Ffrengig yn Rwsia.

Math o gorff	Hatchback
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4545/1820/1565
Bas olwyn, mm	2721
Clirio tir mm	205
Pwysau palmant, kg	1378-1571
Pwysau gros, kg	1954
Math o injan	Petrol, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1332
Pwer, hp gyda. am rpm	150 am 5250
Max. torque, Nm am rpm	250 am 1700
Trosglwyddo, gyrru	CVT yn llawn
Cyflymder uchaf, km / h	191
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	10,5
Defnydd o gymysgedd tanwydd., L.	7,2
Pris o, $.	19 256