Gyriant prawf Skoda Karoq ar gyfer Rwsia: argraffiadau cyntaf

Hen injan turbo, gyriant awtomatig ac olwyn flaen newydd - mae'r Skoda Karoq Ewropeaidd wedi newid yn amlwg er mwyn plesio'r Rwsiaid

Am sawl blwyddyn, bu bwlch yn ystod model Skoda ar farchnad Rwseg. Roedd cilfach yr Yeti wedi ymddeol yn wag am amser hir. Yn lle, mae swyddfa Rwseg Skoda wedi canolbwyntio ar leoleiddio’r Kodiaq drutach a mwy. A dim ond nawr daeth y tro i'r compact Karoq, a gofrestrwyd ar y llinell ymgynnull yn Nizhny Novgorod

Mae Karoq wedi bod ar werth yn Ewrop am fwy na blwyddyn, ac nid yw'r car sydd wedi'i ymgynnull yn Rwseg yn ddim gwahanol i'r un Ewropeaidd. Y tu mewn, mae'r un llinellau ceidwadol a phensaernïaeth draddodiadol y panel blaen, wedi'u gwneud o lwyd a nondescript, ond yn eithaf gweddus i'r plastig cyffwrdd.

Mae'r gwahaniaeth yma yn y lefelau trim yn bennaf. Er enghraifft, trodd system gyfryngau Swing gymedrol gyda sgrin gyffwrdd 7 modfedd i fod ar y car prawf yn y pecyn Style cyfoethog. Fodd bynnag, mae Skoda yn sicrhau bod system gyfryngau Bolero fwy datblygedig gydag arddangosfa fwy a chamera golygfa gefn ar y ffordd. Yn wir, nid ydynt yn nodi faint y bydd yn ei ychwanegu at bris car o'r fath, sydd eisoes yn costio $ 19.

Mae gweddill y Karoq yn Skoda nodweddiadol gyda seddi cyfforddus, eiliad eang wrth ymyl soffa gefn â phroffil da a compartment bagiau enfawr. Ac eto, mae holl driciau llofnod athroniaeth Simply Clever fel caniau sbwriel ym mhocedi'r drws, crafwr yn y fflap llenwi tanwydd a bachau gyda rhwydi yn y gefnffordd hefyd ar gael yma.

Mae injan sylfaen y Karoq Rwsiaidd yn injan allsugno 1,6-litr gyda 110 hp. gyda., sy'n cael ei gyfuno â mecaneg pum cyflymder. Mae'r uned bŵer hon wedi bod yn lleol yn ein gwlad ers sawl blwyddyn ac mae wedi bod yn gyfarwydd i brynwyr Rwseg ers amser maith ar gyfer Octavia a bagiau codi cyflym. Mae addasiad gyda pheiriant awtomatig chwe band yn debygol o ymddangos. Ond bydd hyd yn oed y fersiwn sylfaen ddatganedig ar gael ar y croesiad Tsiec heb fod yn gynharach nag ail hanner y flwyddyn.

Yn y cyfamser, cynigir car i brynwyr yn unig gydag injan turbo TSI 1,4 pen uchaf gyda chynhwysedd o 150 litr. gyda., sydd wedi'i baru ag Aisin awtomatig 8-cyflymder. Ar ben hynny, mae'r cyfuniad o injan uwch-dâl a "hydromecaneg" clasurol yn berthnasol yn unig ar gyfer fersiwn gyriant olwyn flaen Karoq. Os byddwch chi'n archebu trosglwyddiad gyriant pob-olwyn ar gyfer y croesiad, bydd robot DSG chwe-chyflym yn cael ei ddisodli gan gydiwr "gwlyb". Fodd bynnag, nid yw'r system gyrru pob olwyn, fel yr injan sylfaen, ar gael i'w harchebu eto.

Mae uned bŵer o'r fath yn plesio gyda chymeriad hynod chwareus. Ychydig o groesfannau yn y dosbarth hwn sy'n gallu brolio dynameg debyg. Ac rydym yn siarad nid yn unig am gyflymu i "gannoedd", sy'n ffitio i mewn i 9 s, ond hefyd am bigiad egnïol iawn yn ystod cyflymiad wrth symud.

Mae'r pwynt yn nhorc brig yr injan turbo, sydd yn draddodiadol yn cael ei "arogli" dros ystod rpm eang iawn, gan ddechrau o tua 1500. Ac os ydym yn ychwanegu at y ffactor hwn weithrediad cywir y "peiriant awtomatig" deheuig, lle mae mae wyth gerau yn cael eu torri yn eithaf agos at ei gilydd mewn perthynas â gêr, yna nid yw'n ymddangos bod dynamo o'r fath bellach yn rhywbeth anghyffredin.

Ar yr un pryd, diolch i bigiad uniongyrchol a phob un o'r un wyth gerau, mae gan y car awydd cymedrol iawn am danwydd. Wrth gwrs, ni ellir cwrdd â'r cyfeirnod 6 litr "y cant", ond mae'r ffaith y gall croesiad pwysfawr mewn cylch cyfun fwyta llai nag 8 litr fesul 100 km yn ddiogel yn ymddangos yn werthfawr iawn.

Manylyn arall yr un mor bwysig yw ansawdd y reid y mae'r Karoq yn amlwg yn sefyll allan o'r gystadleuaeth. Yma a'r llyw gydag adborth da, a sefydlogrwydd cyfeiriadol rhagorol, ac ufudd-dod mewn troadau cyflym. Mae'r car, hyd yn oed mewn corneli tynn, yn parhau i gael ei gasglu a'i ddymchwel yn dynn - stori gyffredin i geir ar blatfform MQB.

Ar y llaw arall, oherwydd gosodiadau siasi tebyg, gall Karoq ymddangos yn llym yn ddiangen i rywun wrth fynd. O leiaf mae'r ataliadau'n gweithio'n eithaf gwydn iddo. Ac os yw'r damperi'n llyncu treifflau ffyrdd bron yn amgyffredadwy i deithwyr, yna mae dirgryniadau ar afreoleidd-dra mwy fel "lympiau cyflymder" yn dal i gael eu trosglwyddo i'r salon, heb eu cyfyngu i swing corff syml.

Ar y llaw arall, mae cefnogwyr y brand Tsiec bob amser wedi gwerthfawrogi arferion gyrru mireinio a thrin da yn y ceir hyn. Hyd yn oed o ran modelau confensiynol o'r segment pris is.

Fodd bynnag, mae'n rhy gynnar i farnu pa mor “gyllidebol” y trodd Karoq i fod. Mae swyddfa Rwseg Skoda wedi cyhoeddi pris yr unig fersiwn yn unig o'r croesiad sydd ar gael i'w archebu gyda gyriant turbocharged 1,4-litr ac olwyn flaen. Mae'n $ 19. ar gyfer y pecyn Uchelgais a $ 636. ar gyfer y fersiwn Style.

Mae'r ddau fersiwn wedi'u cyfarparu'n eithaf da, ond nid ydynt yn edrych yn fforddiadwy iawn o hyd, ac ar wahân, gallant ychwanegu $ 2 -619 arall os cewch eich cario i ffwrdd trwy archebu offer ychwanegol. O ganlyniad, mae'r Karoq union un cam yn is na'r Kodiaq, ond ar yr un pryd mae'n meddiannu'r safleoedd uchaf yn y segment o groesfannau cryno o'r un maint. Yn ôl pob tebyg, dyma'n union a fwriadwyd.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4382/1841/1603
Bas olwyn, mm	2638
Clirio tir mm	160
Cyfrol y gefnffordd, l	500
Pwysau palmant, kg	1390
Math o injan	R4, benz., Turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1395
Max. gallu, l. gyda. (am rpm)	150/5000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	250 / 1500 - 4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Cyn., AKP8
Max. cyflymder, km / h	199
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	8,8
Defnydd o danwydd, l / 100 km	6,3
Pris o, $.	19 636