Gyriant prawf Toyota Corolla: tri barn ar y car mwyaf poblogaidd yn y byd
Pam mae'r sedan Siapaneaidd yn dal i ddal teitl y car mwyaf poblogaidd ar y blaned, pa le y mae'n ei feddiannu yn yr ystod fodel a beth sy'n brin yn ei uned bŵer
O ran maint a phris, mae'r Toyota Corolla o'r 12fed genhedlaeth yn agos at y sedan blaenllaw Camry. Tyfodd y car o ran maint, daeth yn fwy datblygedig yn dechnolegol a derbyniodd ystod anhygoel o eang o offer. Mae'r car, fel o'r blaen, yn cael ei ddwyn i Rwsia o'r ffatri Toyota Twrcaidd, sy'n rhoi Siapaneaid dan anfantais i ddechrau. Serch hynny, mae galw mawr am y car hyd yn oed gyda ni. Teithiodd tri golygydd AvtoTachki mewn car a mynegi eu barn ar y mater hwn.
Mae'n swnio ychydig yn anaeddfed, ond rydw i bron yn deall yn iawn y dosbarth golff sy'n cael ei gyflwyno ar farchnad Rwseg. Rwy'n credu fy mod wedi gyrru'r holl sedans C-segment (ac nid yn unig), sydd bellach yn cael eu gwerthu yn Rwsia.
Flwyddyn yn ôl, cymharodd fy nghyd-Aelod Ivan Ananiev a minnau’r Kia Cerato newydd â lifft ail-ymgynnull Skoda Octavia. Yna es i ar daith yn yr Hyundai Elantra wedi'i diweddaru. Ac ar ddiwedd y llynedd cefais gyfle i fod yn un o'r cyntaf i ymgyfarwyddo â'r Jetta newydd ar gyfer Rwsia. Mae'r rhestr hon yn cynnwys holl fodelau'r segment yn Rwsia, os ydym yn eithrio ohoni gryno Mercedes dosbarth A- a CLA, yn ogystal â'r Mazda3 newydd. Yr un peth, mae'r modelau hyn ychydig o opera arall.
Sut mae Toyota yn cymharu â'i brif gystadleuwyr? Ddim yn ddrwg, ond gallai fod yn well. Y brif broblem yw rhestr brisiau'r car y mae'n rhaid i'r deliwr ei fewnforio. Na, ar yr olwg gyntaf, ymddengys nad oes unrhyw beth o'i le ar y rhestr o brisiau a chyfluniadau, a hyd yn oed y sylfaen $ 15. edrych yn dda. Ond mewn gwirionedd, dyma bris car ag offer gwael iawn gyda "mecaneg". Os edrychwch yn fanwl ar gar â chyfarpar gweddus yn y fersiwn "Cysur", cewch bron i filiwn a hanner. Ac mae'r fersiwn uchaf, a gawsom ar y prawf, yn costio $ 365 o gwbl. A yw'n brathu, iawn?
Gyda thag pris o'r fath, nid yw bellach yn bwysig mai dim ond un uned bŵer sydd yno ac mae'r car yn gyrru'n eithaf ffres. Dydych chi ddim yn talu sylw iddo. Yn yr un modd, rydych chi'n rhoi'r gorau i feddwl faint yn well mae'r siasi a'r llywio wedi dod ers symud i blatfform TNGA. Neu, er enghraifft, pa mor ddigonol yw cynorthwywyr gyrwyr y pecyn Saftey. Ond mae hyd yn oed tafluniad o ddyfeisiau ar y windshield - pwy arall fydd yn cynnig hyn mewn dosbarth golff?
Ond dyma beth sy'n ddiddorol: ni wnaeth hyd yn oed polisi prisio annynol atal Corolla yn ein gwlad rhag gwerthu dros 4000 o gopïau yn ystod y flwyddyn ddiwethaf yn unig. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith ein bod yn gwerthu dim ond un addasiad 122-marchnerth o’r sedan, er bod gweddill y byd Corolla yn cael ei gynnig gyda chriw o unedau, gan gynnwys hybrid, yn ogystal â gyda chyrff hatchback a chyrff wagen gorsaf. Mae'r Corolla wedi bod ac yn parhau i fod y car mwyaf poblogaidd yn y byd am ei bumed degawd bellach, ac nid yw'n ymddangos ei fod yn barod i ildio'r teitl hwnnw.
Corolla yw'r prif ganibal yn nheulu'r Toyota. Rhaid cynnwys pa mor hawdd y mae'r sedan hwn yn "bwyta" nid yn unig y prif gystadleuwyr, ond hefyd ei frawd ei hun yn wyneb model Avensis, yn y gwerslyfrau marchnata modurol.
Rwy'n cofio'n benodol y dyddiau pan ystyriwyd mai'r nawfed genhedlaeth Corolla gyda mynegai corff E120 oedd y sedan mwyaf syml a fforddiadwy o'r brand. Ac roedd y bwlch rhyngddo a'r Camry mawreddog wedi'i feddiannu gan yr Avensis Ewropeaidd iawn hwnnw. Aeth amser heibio: Tyfodd Corolla o ran maint, daeth yn fwy cyfforddus, cynyddodd offer ac offer. Mewn gair, roeddwn i'n tyfu i fyny. Cododd cost y car hefyd. Ac yn awr mae'r sedan dosbarth golff a oedd unwaith yn gymedrol yn llythrennol yn anadlu i gefn y Camry blaenllaw.
Mae'r polisi prisio yn ein marchnad unwaith eto yn pwysleisio'r holl fetamorffosau sydd wedi digwydd gyda'r model yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae'r Corolla pen uchaf wedi'i brisio'n uwch na'r Camry lefel mynediad. Trim sedan hŷn am bris o $ 22. yn cynnwys nid yn unig y Camry sylfaen, ond hefyd dau addasiad dilynol "Standard Plus" a "Classic".
Mae'n ymddangos bod llawer o arian yn cael ei ofyn am gar syml a diymhongar, a gyda hyn i gyd, mae ei werthiannau yn y byd yn y cannoedd o filoedd o gopïau. Ond dwi'n deall beth yw'r mater. Roedd pobl bob amser yn gwerthfawrogi symlrwydd, ac nid yw hyn yn gyfystyr â plaeness o gwbl. Gyda defnydd dyddiol o'r car hwn, rydych chi'n sylweddoli pa mor ymarferol a di-farcio'r tu mewn yma. Ac nid yw tandem rhy atodol o allsugno ac amrywiad yn rhwystredig ar y dechrau yn unig. Ar ôl yr arosfannau prin yn yr orsaf nwy, byddwch chi'n dechrau gwerthfawrogi ei chwant cymedrol. Dyma'r pethau sy'n cael eu gwerthfawrogi bob amser.
Tawelwch a thawelwch - mae'r rhain, efallai, yn ddau air a all ddisgrifio teimlad y Toyota Corolla. Rwy'n gwybod bod yr epithets hyn fel arfer yn cael eu cymhwyso i fodelau brand hŷn Lexus, ond, gwaetha'r modd, ni allaf ddod o hyd i eraill. Ac nid yw'r pwynt o gwbl yn inswleiddiad sain rhagorol y Corolla newydd, sydd, gyda llaw, yn gyffredin iawn, ond yn yr uned bŵer.
Fel mam ifanc, nid wyf yn un o'r rhai sy'n hoffi gyrru. Ond hyd yn oed i mi, mae pâr o fodur a CVT 1,6-litr wedi'u hallsugno'n naturiol yn ymddangos bron yn llysiau. Nid oes unrhyw un yn disgwyl dynameg car chwaraeon gan sedan dosbarth golff, ond maent yn dal i fod eisiau teimlo mwy o gronfa tyniant a phŵer o dan y pedal nwy. A chyda'r Corolla, gwaetha'r modd, nid yw hyn yn gweithio mewn unrhyw sefyllfaoedd gyrru. Boed cyflymiad yn y modd dinas neu gyflymiad ar y briffordd - mae popeth yn digwydd yn bwyllog, yn llyfn a heb frys.
Ydw, pan fyddwch chi'n suddo'r cyflymydd i'r llawr, mae'r newidydd yn dechrau ymddwyn fel peiriant awtomatig traddodiadol ac yn caniatáu i'r injan droelli'n fwy di-hid. Ond nid oes cymaint o synnwyr o hyn. Ac mae'r injan, sy'n tyfu dan straen poenus ar y brig, yn dod yn drueni. Ar ben hynny, mae'r holl nodweddion hyn hyd yn oed yn fwy amlwg pan fydd y car wedi'i lwytho'n weddus. Yn fyr, nid yw pâr o injan a thrawsyriant yn eich sefydlu ar gyfer gyrru gweithredol o gwbl.
Ond os ydych chi'n dal i'w chyfrifo, mae'n rhaid i chi gyfaddef bod Corolla wrth symud ar ôl i'r newid pensaernïaeth ddod yn amlwg yn fonheddig. Rwy’n cofio bod gan gar y genhedlaeth ddiwethaf ataliadau ynni-ddwys iawn, ond nid oedd yn hoffi treifflau ar y ffordd o gwbl ac roedd yn ysgwyd yn fawr ar yr asffalt wedi’i naddu â gwythiennau a chraciau. Mae'r car newydd yn ymddwyn yn wahanol. Nawr mae bron unrhyw ddiffygion ym mhroffil y ffordd yn cael eu cyfrif yn fyddar ac yn gydnerth. Ac os nad yw'r tlws crog yn ymdopi â rhywbeth, yna dim ond pan fyddant eisoes wedi gweithio i mewn i'r byffer.
Am y gweddill, mae Toyota yn plesio: mae ganddo du mewn eang, cadeiriau cyfforddus a soffa, a chefnffordd weddus. Wrth gwrs, gall Corolla gael ei dagio unwaith eto am amlgyfrwng rhyfedd ac nid ergonomig iawn ar gyfer dyfeisiau llygaid glas wedi'u goleuo, ond mae'n ymddangos bod y cwsmeriaid eu hunain wrth eu bodd gyda nhw. Gall hyn esbonio'r ffaith nad yw'r Siapaneaid wedi cefnu ar y penderfyniadau hyn ers degawdau.
| Math o gorff | Sedan |
| Dimensiynau (hyd, lled, uchder), mm | 4630/1780/1435 |
| Bas olwyn, mm | 2700 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 470 |
| Pwysau palmant, kg | 1385 |
| Math o injan | Gasoline R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1598 |
| Max. gallu, l. gyda. (am rpm) | 122/6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 153/5200 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | CVT, blaen |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 10,8 |
| Max. cyflymder, km / h | 185 |
| Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l fesul 100 km | 7,3 |
| Pris o, $. | 17 265 |
