Тест: Seren Bop Fiat 500L 1.4 16v
Cynnwys
Gadewch imi ddweud stori wrthych ar y dechrau. Fel grŵp o newyddiadurwyr cyn y Flwyddyn Newydd, fe wnaethon ni yrru i'r planhigyn yn Kragujevac a gadael o Ljubljana mewn tua saith Fiat 500L. Ar y ffin â Serbia, y swyddog tollau oedd y cyntaf yn y confoi i ofyn imi i ble'r oeddem yn mynd. Pan ddywedais wrtho am y gyrchfan, gofynnodd o ddifrif imi: "Mae rhywbeth o'i le, ac rydych chi'n mynd â nhw yn ôl?" Yn Kragujevac, gallwch chi deimlo fel perthyn i bartner newydd sydd wedi adfywio'r rhanbarth. Ar wahân i groesau Uniongred, dim ond cerfluniau a baneri Fiat sydd wedi'u haddurno ar gylchfannau'r ddinas.
Awn i'r car. Fe ysgrifennon ni sawl gwaith bod y 500L newydd yn cadw’r enw o’r 500 bach yn unig. Roedd Fiat yn gobeithio y byddai’r mularium “ffasiynol” a ddanfonwyd i’r “Five Hundred” yn tyfu, byddai gan rai deulu, ac roedd yn bryd ailosod y car. Felly, maen nhw'n cynnig pecyn o swyn, traddodiad ac ôl-weithredol iddyn nhw ar ffurf ychydig yn fwy. Ffurf llawer mwy.
Mae'r 500L yn chwe centimetr llawn yn hirach na'r 500. (Y tu mewn, dylai'r bwth hwn fod wyth modfedd yn hirach.) Nid yw'r niferoedd yn cynrychioli gwir ymdeimlad o ehangder o'i gymharu â'r brawd bach, nad oedd ei ddyluniad wedi'i seilio ar ehangder, fel yn yr achos hwn. Mae Fiat yn nodi bod yr holl elfennau yn y caban wedi'u cynllunio i gynyddu ehangder, neu o leiaf ymdeimlad o ehangder. Wrth gwrs, oherwydd yr ideoleg hon, mae'n anodd cyflawni delwedd allanol ddymunol iawn. Yma, hefyd, mae'n rhaid i ni gyfaddef nad yw'r edrychiad sgwâr yn ganfyddadwy. Fodd bynnag, nid ydym yn hollol siŵr bod wyneb y brawd iau yn ffitio i mewn i fflat un ystafell. Ond gadewch i ni ei wynebu, efallai bod Eidalwyr yn gosod tueddiadau ffasiwn newydd, ac mae'r pethau hyn yn dod atom gydag oedi. Rydych chi'n gwybod, yn union fel dillad.
Gadewch i ni fynd y tu mewn. Mae'r cyfuniad o blastig sgleiniog gwyn a phlastig du matte yn gweithio'n braf iawn ac nid yn rhad. Mae'r cymalau a'r gorffeniadau wedi'u crefftio'n hyfryd, nid oes unrhyw graciau na chymalau nad ydynt yn crecian yn unman.
Mae yna lawer o le storio: mae dau ddroriau llydan ym mhob drws, dau gan yn y twnnel canol, drôr bach o dan y rheolaeth aerdymheru (sy'n mynd yn dda gyda'r teiar), ac un mawr o flaen y teithiwr, ac un ychydig yn llai ond wedi'i oeri drôr uwch ei ben. Mae'r seddi blaen (yn fwy penodol y cadeiriau breichiau) yn eithaf llydan yn y seddi ac yn darparu ychydig iawn o gefnogaeth ochrol. Mae sedd flaen y teithiwr yn plygu i mewn i fwrdd a, gyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr, yn caniatáu ichi gario eitemau hyd at 2,4 metr o hyd (gelwir hyn yn safon Ikea oherwydd ni ddylai pecynnu Ikea fod yn hwy na 2,4 metr).
Mae'r boncyff bron bedair gwaith yn fwy na'r Fiat 500 bach (400 litr). Datrysiad diddorol yw rhaniad gwaelod dwbl sy'n eich galluogi i guddio rhai eitemau o dan y silff. Mae'r safle gyrru yn ardderchog: mae'r olwyn llywio yn cael ei symud yn fanwl ac yn gorwedd yn ddymunol yn y dwylo, mae'r hydredol yn eithaf hir, ac mae'r gofod uwchben yn enfawr. Mae nifer fawr o arwynebau gwydr hefyd yn cyfrannu at y teimlad o ehangder. Er enghraifft, mae'r piler A yn cael ei ddyblu a'i wydro, sydd hefyd yn helpu i leihau mannau dall.
Mae'r fainc gefn yn symudol ac (fel y soniwyd eisoes) yn blygadwy. Bydd rhieni sy'n defnyddio seddi plant ISOFIX yn melltithio'r ffordd y mae'r gwregysau diogelwch cefn yn cael eu cau, gan fod yn rhaid pwyso'r bwcl gwregys diogelwch yn ddwfn i'r sedd lle mae'r pin wedi'i guddio. Rydyn ni'n eithaf sicr na cheisiodd unrhyw un o beirianwyr Fiat gloi plentyn mewn sedd cyn iddyn nhw gymeradwyo cynhyrchu'r car. Ond yn bendant mae ganddyn nhw nerfau da, gan fod y rhybudd gwregys diogelwch yn suo'n barhaus wrth symud lleiaf y car. Cymwys.
Eisoes yng nghyflwyniad y Fiat 500L, gwnaethom ysgrifennu bod y dewis presennol o beiriannau braidd yn fach. Maen nhw'n cynnig dwy injan betrol ac un injan diesel. Roedd gan "Ein" injan gasoline 1,4-litr. Nid oes angen mynd i mewn i gar ychwaith i'w gwneud hi'n glir bod injan o'r fath yn rhy wan ar gyfer car o'r fath. Fel arall, mae'n gwneud ei waith, ond os nad yw'n eithaf disgyniad, mae'n meddwl yn gyson ei fod yn ymdrechu'n rhy galed. Nid yw'n bleser gyrru car gyda gasoline, sydd â dwy swydd yn unig: "ymlaen" ac "i ffwrdd". Wrth gwrs, gellir gweld hyn yn y defnydd.
Pan ddangosodd y cyflymdra 130 km / awr (ar 3.500 rpm yn y chweched gêr), dangosodd cyfrifiadur y daith ddefnydd o naw litr fesul 100 cilomedr, tra bod y defnydd ar 90 km / h (2.500 rpm yn y chweched gêr) tua 6,5, 100 litr am bob XNUMX km. Cilometrau XNUMX. Mae'n dda bod yr injan yn cael ei chynorthwyo gan drosglwyddiad chwe chyflymder wedi'i gyfrifo'n rhagorol. Mae'n wir, fodd bynnag, y bydd peiriannau disel turbo, petrol a nwy mwy pwerus yn ategu'r lineup injan yn fuan. Mae'r system danwydd heb agor y plwg yn ganmoladwy.
Mae'r pecynnau offer yn amrywiol iawn ac wedi'u haddasu i wahanol chwaeth. Yn yr un modd â'r 500, gellir teilwra'r 500L yn union i chwaeth bersonol gydag amrywiaeth o ategolion chwaethus. Fe wnaethon ni brofi'r gyfres caledwedd Pop Star, sy'n fersiwn wedi'i diweddaru o'r caledwedd canol-ystod. Felly, gyda rhai ategolion, mae'n dwysáu'r edrychiad ac yn darparu ychydig mwy o gysur ar y tu mewn.
Mae canolbwynt yr holl wybodaeth ac electroneg defnyddwyr yn system amlgyfrwng Uconnect. Mae'n anodd beio gwaith hyn, gan fod y rheolaeth yn syml ac yn effeithiol. Gall y rhai sy'n hoffi mwynhau'r hwyl o ddod o hyd i'r ffordd fwyaf economaidd i yrru ddilyn y sgil hon gyda'r system eco: Drive Live, a ddylai fod yn fath o hyfforddwr personol ar gyfer y math hwn o yrru. Wrth gwrs, gallwch wedyn allforio'r holl ddata trwy ffon USB a'i gymharu â data defnyddwyr eraill y swyddogaeth hon.
Mae marchogaeth y Pum Cant estynedig yn bleserus iawn ar y cyfan. Mae'r safle gyrru a'r union fecanwaith llywio yn gwneud i chi fod eisiau dod o hyd i'r union ffin rhwng troadau. Mae llethr bach yn y corneli, gan ystyried mai minivan teuluol yw hwn. Fodd bynnag, mae'r siasi yn dal i amsugno sioc olwyn yn dda.
Ers i ni agor y prawf ar ddamwain, dylai ddod i ben yn yr un modd. Y tro hwn ar y ffordd yn ôl o Kragujevac. Yr un groesfan ffin, swyddog tollau arall. Mae'n gofyn pam fod y cynnyrch "eu" hwn. Dywedaf wrtho fod hwn yn gar da iawn. Ac mae'n fy ateb: "Wel, ar wahân i ferched hardd, rydyn ni'n creu rhywbeth da o leiaf yn y wlad hon."
Testun: Sasa Kapetanovic
Seren Bop Fiat 500L 1.4 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.990 € |
| Cost model prawf: | 17.540 € |
| Pwer: | 70 kW (95 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 8 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 496 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.280 € |
| Teiars (1) | 1.091 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 9.187 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.040 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 29.204 0,29 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 72 × 84 mm - dadleoli 1.368 cm³ - cymhareb cywasgu 11,1:1 - pŵer uchaf 70 kW (95 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,8 m / s - pŵer penodol 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - trorym uchaf 127 Nm ar 4.500 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,100; II. 2,158 awr; III. 1,345 awr; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - gwahaniaethol 4,923 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 225/45 R 18, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 178 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, allyriadau CO2 145 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.245 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir: 1.745 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb brêc: 400 kg - Llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.784 mm, trac blaen 1.522 mm, trac cefn 1.519 mm, clirio tir 11,1 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.510 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol - olwyn lywio aml-swyddogaeth - cloi canolog gyda rheolaeth bell - olwyn lywio gydag addasadwy uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Teiars: ContiWinterContact Cyfandirol 225/45 / R 17 W / statws odomedr: 2.711 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,8 mlynedd ( 117 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 13,2 / 24,2au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 27,4 / 32,1au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 80,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,5m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 37dB |
Sgôr gyffredinol (310/420)
Mewn gwirionedd, gyda gwell dewis o fodur, gallai'r Pum Cant hwn gyrraedd pwyntiau sy'n ddiogel mewn lloches Gradd 4. Dyna sut y cafodd ei ddal ar y gynffon.
Y tu allan (10/15)
Roedd y corff eithaf bocsiog yn rhoi brawd bach cydymdeimladol i'r wyneb.
Tu (103/140)
Y teimlad yw y byddai digon o le i chweched teithiwr pe bai digon o seddi. I Fiat, dewis rhyfeddol o dda o ddefnyddiau a chrefftwaith manwl gywir.
Injan, trosglwyddiad (49
/ 40Yr injan yw pwynt gwannaf y car hwn, sydd, yn anffodus, yn ei ollwng i'r cefndir yn y frwydr yn erbyn cystadleuwyr.
Perfformiad gyrru (57
/ 95Siasi tiwniedig da. Hyd yn oed os ydym yn mynd i gorneli, mae'n ymateb yn rhyfeddol o dda.
Perfformiad (19/35)
Colofn arall lle collodd y 500L lawer o bwyntiau oherwydd yr injan.
Diogelwch (35/45)
EuroNCAP pum seren, dim systemau "mwy datblygedig", ond yn y bôn pecyn eithaf diogel o ddiogelwch gweithredol a goddefol.
Economi (37/50)
Gan fod y nwy yn cael ei reoli fwy neu lai yn ôl y system "ymlaen" ac "i ffwrdd", mae hyn hefyd yn amlwg yn y defnydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
hyblygrwydd elfennau yn y tu mewn
deunyddiau
cynhyrchu
cap tanc tanwydd heb plwg
safle gyrru
injan wan
gafael ochrol annigonol ar y seddi
bîp annifyr pan fydd y gwregys diogelwch heb ei wasgu
sut i gau gwregys diogelwch yn y sedd gefn
cau'r tinbren yn wael
defnydd
