Prawf: Emosiwn Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v
Cynnwys
Gadewch i ni fod yn glir iawn: roedd y rhan fwyaf ohonom wedi dychryn bod yr Eidalwyr wedi gwneud ffryntiad car mor hyll. Ond gan ein bod yn caniatáu ar gyfer y posibilrwydd y bydd rhywun yn ei hoffi hefyd, byddwn yn dechrau'r stori o'r gwreiddiau ac o'r tu mewn. Yno, roedd y farn yn llawer mwy unfrydol, er mewn sgyrsiau cyfeillgar roeddem bob amser yn dychwelyd yn gyflym i'r trwyn ac - eto - yn llwm.
Yn y cefn, roedd gan y dylunwyr law lawer hapusach, gan fod y cyfuniad o siâp sgwâr a du yn gweddu i'r car hwn. Mae hyn yn ei gwneud nid yn unig yn fwy cain, ond hefyd yn is. Yn anffodus, mae'r drws cefn yn drwm, felly bydd ein haneri gorau bregus yn ei chael hi'n anodd iawn cyn cael eu cau'n llwyddiannus. Mae'r gefnffordd yn ardderchog: gall yr un hirsgwar mawr ffitio beiciau plant yn hawdd, felly fe wnaethon ni ychwanegu un plws mawr ato.
Mae datrysiad silff hefyd yn ddefnyddiol a all rannu gofod sgwâr yn ddwy ran, ar uchder y caead rholer neu yng nghanol y gefnffordd. Gallwn roi hyd at 70 cilogram ar y silff hon, ond gofynnaf ichi beidio â chymryd hyn i ystyriaeth ar y cam uchaf. Yn ystod gwrthdrawiad, fe gewch y 70 cilogram hynny (neu sawl gwaith 70 cilogram!) Yn eich pen, nad yw'n ddymunol nac yn ddiogel. Yr unig beth
yn Doblo nid oedd gennym fainc gefn symudol. Pe bai wedi ei gael, byddai wedi ennill A glân yn yr ysgol, felly dim ond pedwar y gwnaethom ei roi iddo.
Ac ychydig eiriau am hyblygrwydd y caban: pe bai gan y prawf Doblo seddi unigol yn lle mainc glasurol, byddai'n bendant yn well. Mae angen ychydig mwy o bŵer i agor y drysau cefn, sy'n llithro ar y ddwy ochr i'w defnyddio'n haws, o'r tu mewn, felly bydd plant yn cael cryn drafferth i fynd allan ar eu pen eu hunain. Ond efallai bod popeth yn berffaith - a yw'n werth priodoli hyn i ddiogelwch gweithredol?
Mae'n hawdd cwrdd â chwaraewr pêl-fasged yn y seddi blaen, oherwydd mae yna le enfawr uwch eich pen mewn gwirionedd. Mae blwch ohono wedi'i orchuddio â blwch defnyddiol uwchben pennau'r teithwyr blaen, ond mae'n dal i fod yn ofod maint warws bach. Gan fod y lle storio o amgylch y gyrrwr yn gymedrol iawn, mae silff hefyd ar ben y dangosfwrdd, er bod llawer o eitemau bach yn llithro i'r ddaear yn ystod cyflymiad. Mae'r safle gyrru yn dda pan fyddwch chi'n tynnu'r pellter rhwng y pedal cydiwr a'r pedal cyflymydd. Pe baem yn addasu'r pellter gafael cywir, roedd y llindag yn rhy agos; fodd bynnag, pe byddem am i'r droed dde fod yn y safle cywir, roedd y gafael yn rhy bell. A wnaethon nhw gymryd Volkswagen ar gyfer model sydd wedi cael y nodwedd hon ers canrif?
Mae'r cyfuniad dau liw yn tarfu'n rhannol ar undonedd y tu mewn, ac mae'r dodrefn cyfoethog bob amser yn creu naws dda. Ni wnaethant golli unrhyw beth yn Doblo, gan fod ganddo synhwyrydd parcio (cefn), system deiliad bryniau, rheolaeth mordeithio, ffôn siaradwr, pedwar bag awyr, system sefydlogi ESP ... Wrth yr olwyn, ni allai Doblo guddio ei wreiddiau. Roedd yr injan yn rhy uchel, ac roedd rhai desibelau yn picio allan o dan y teiars reit i glustiau'r teithwyr. Mae'r cyfuniad o ddisel turbo 99-cilowat a throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder yn ardderchog hyd at gyflymder y briffordd, ac yna, oherwydd yr ardal ffrynt fawr, mae'r Doblo yn crebachu'n sylweddol.
Mae fel ei wthio i lawr gyda chefnffordd lawn a threlar ynghlwm wrtho, pan fo torque yn bwysicach ar gyflymder is na chyhyr ar gyflymder uwch. Mae gan y blwch gêr deithiau hir, ond mae'n gydymaith cynnes a dymunol. Dim ond ychydig mwy o ofal a stamina clywedol sydd ei angen arno ar fore oer, pan fydd y gerau'n cracio ychydig gyda phob cwtsh. Mae'r system cychwyn yn gweithio'n wych, dim ond yr injan uchel uchod sy'n cael ei chlywed a'i theimlo pan fydd yn cymryd yr awenau eto.
Felly os yw centimetrau yn bwysig i chi, mae gan Doblo lawer ohonyn nhw y tu mewn. O ran hyd, lled ac, yn anad dim, o uchder. Mae'n rhaid i chi eu defnyddio.
testun: Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Emosiwn Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.490 € |
| Cost model prawf: | 21.031 € |
| Pwer: | 99 kW (135 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 179 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 35.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 559 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.771 € |
| Teiars (1) | 880 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 6.203 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.625 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.146 0,24 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | Injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83 × 90,4 mm - dadleoli 1.956 cm³ - cymhareb cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 99 kW (135 hp) s.) ar 3.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,5 m / s - pŵer penodol 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1.500 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,15; II. 2,12 awr; III. 1,36 awr; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - gwahaniaethol 4,020 - Olwynion 6 J × 16 - Teiars 195/60 R 16, cylchedd treigl 1,93 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 179 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, allyriadau CO2 150 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | wagen orsaf - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), drwm cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.525 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.165 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 500 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.832 mm, trac blaen 1.510 mm, trac cefn 1.530 mm, clirio tir 11,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.550 mm, cefn 1.530 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Teiars: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Statws Odomedr: 5.677 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,3 / 10,1au (4/5.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,5 / 13,3au (5/6.) |
| Cyflymder uchaf: | 179km / h (6.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 77,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,3m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (304/420)
Ychwanegwch fodfeddi i mewn ac allan o'r gefnffordd a byddwch yn sylwi eich bod wedi ennill y brif wobr yn Doblo. Pe na bai gennym y teimlad wrth y llyw ei fod yn edrych yn debycach i negesydd nag y byddem yn ei briodoli iddo ar yr olwg gyntaf, byddwn wedi codi pwynt yn fwy.
Y tu allan (9/15)
Nid ydym yn mynd i ddweud ar unwaith ei fod yn hyll, ond mae'n bendant yn arbennig.
Tu (98/140)
Tu mewn eang iawn gyda chefnffordd fawr, yn gymharol llawer o offer safonol a dewisol.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Peiriant gwych sy'n gofyn am wasanaeth 35 milltir XNUMX, rhodfa ganolig a siasi.
Perfformiad gyrru (50
/ 95Safle dibynadwy, ond cyfartalog ar y ffordd, sefydlogrwydd cyfeiriadol gwael.
Perfformiad (25/35)
Yn bendant ni fydd yr injan yn siomi.
Diogelwch (32/45)
Bagiau awyr, ESP, dechrau cynorthwyo ...
Economi (45/50)
Ni allwn fod yn fodlon â'r defnydd tanwydd ar gyfartaledd o 8,7 litr, llawer llai y warant yn is na'r cyfartaledd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan hyd at derfyn cyflymder y briffordd
cefnffordd enfawr
gweithrediad y system cychwyn
siâp y pen-ôl
tu mewn dau dôn
ystafelloedd storio uwchben ac o flaen y gyrrwr
injan rhy swnllyd
tinbren trwm
ail-lenwi â wrench
cymhareb pedal cydiwr i gyflymydd
siasi wedi'i inswleiddio'n wael
