Prawf: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Cynnwys
Fel y gwyddoch mae'n debyg, os ydych chi'n darllen Auto Magazine yn rheolaidd, roedd yn rhaid i Journey fynd trwy brosesu helaeth i gael bathodyn Fiat a bodloni cwsmeriaid yn y cyfandir hwn. Mae'r ymddangosiad, ydy, yn ysgafn iawn, ond yn anad dim yr ynysu sŵn a dirgryniad mewnol, gosodiadau'r mecaneg (siasi, llyw) a gyriant. Mae'r olaf, wrth gwrs, yn eiddo llwyr i Fiat, sydd (fel mae'n digwydd) yn benderfyniad da iawn.
Ond fel y byddai myfyriwr yn ei ddweud yn y cyflwyniad i Butnskale: "Pwy ydw i beth bynnag?" Neu well (oherwydd mai car yn unig ydyw): pwy ydw i? Croma SW? Ulysses? Neu SUV diflas, SUV nad yw Fiat erioed (eto) wedi bod yn berchen arno?
Mae meddwl technegol yma yn troi’n athronyddol: gall Fremont fod yn unrhyw beth, sydd yn bendant yn fantais i raddau.
Yn dechnegol a rhifau o’r neilltu ar y dechrau, mae’r Freemont yn adeilad eang a defnyddiol saith sedd, wedi’i yrru’n dda ac â chyfarpar da, gan gynnig y cyfan am bris teilwng iawn am y pris a hysbysebir. Nid yw llawer ohonynt yn gofalu amdano, ond mae unrhyw un sy'n edrych arno, hyd yn oed ar hap, yn cael argraff ar unwaith.
Bron yn sicr y bydd perchnogion (neu gefnogwyr) Fiat yn edrych arno yn gyntaf, na fyddant yn hapus ar y dechrau oherwydd na fyddant yn teimlo'n gartrefol ynddo; Os ydych chi'n tynnu'r bathodynnau, nid oes unrhyw beth am y car hwn rydyn ni wedi arfer ag ef yn Fiat.
Felly beth am y Fiat hwn nad yw'n Fiat pur na fyddai, yn ôl pob tebyg, wedi'i gael fel arall?
Er enghraifft, botwm canslo rheoli mordeithio, allwedd smart (ar gyfer mynd i mewn, cychwyn yr injan a chloi'r car), nifer enfawr o flychau mawr a defnyddiol (hefyd o dan glustog sedd y teithiwr ac o dan draed teithwyr eraill) a storio lle. lleoedd, 10 can o boteli hanner litr, sain dda iawn y system sain (yn ôl hen arfer Chrysler), cwmpawd (hefyd yn arferiad nodweddiadol Chrysler), dau fachau bagiau defnyddiol iawn ar gefn sedd y gyrrwr (er enghraifft , datrysiad syml a rhad, ond mor brin ...), aerdymheru tri pharth gyda fentiau y gellir eu haddasu yn y nenfwd, seddi plant wedi'u hadeiladu i mewn i'r fainc gefn, a phinc pinc cwbl ddiangen ac annifyr yn syth ar ôl cychwyn yr injan, os yw'r nid yw'r gyrrwr wedi cau ei wregys diogelwch o'r blaen. Ac eithrio'r un olaf, mae popeth yma ar yr ochr sydd, heb amheuaeth, yn gweddu i'r gyrrwr a defnyddwyr eraill.
A beth sydd ar goll yn y Fiat hwn, nad yw'n Fiat pur, ond a hoffai ei gael, fel Fiat go iawn?
Er enghraifft, liferi llaw dde ar y llyw (defnyddir sychwyr ar y chwith, mae'r prif golau neu switsh prif oleuadau yn bwlyn cylchdro ar y dangosfwrdd, felly bydd pawb yn troi'r sychwyr ymlaen yn lle'r goleuadau am ychydig) ac yn awtomatig ffenestri cefn, goleuadau amgylchynol, poced ar gefn sedd y teithiwr, dadactifadu'r bagiau aer cywir (neu mae'r opsiwn hwn wedi'i guddio'n rhy dda - ond nid oedd llyfryn cyfarwyddiadau yn y car) a system Cychwyn / Stop ar gyfer injan fer yn stopio o blaid (hyd yn oed) llai o ddefnydd. Ond nid yw hyn i gyd yn angenrheidiol.
Nid oes gan y Freemont olwg nodweddiadol Fiat ychwaith. Mae'r tu allan yn cynnwys llawer o arwynebau gwastad caboledig hardd wedi'u gwahanu gan ymylon cymharol "miniog" a hir, syth. Mae'n edrych yn gytûn, yn gadarn ac yn argyhoeddiadol, ond mewn gwirionedd efallai na fydd yn brydferth iawn, gan nad yw'n gwrando ar mods a gorchmynion car cyfredol, ond yn ceisio bod yn fwy bytholwyrdd. Ond yn y diwedd, a chan gyfeirio at yr uchod: nid oedd gan Croma unrhyw ddilyniant (a lleiaf oll o ddyluniad), roedd Ulysse yn dal i fod yn Peugeot neu Citroën, ac o SUVs, dim ond Campagnolo sydd gan Fiat yn yr archif ac - mae'r un hwn yn debycaf i Freemont. .
Fodd bynnag, Freemont yw'r Fiat sy'n rhoi'r sylw agosaf i ddefnyddwyr a'u hanghenion, gan ddechrau (yn ychwanegol at bob un o'r uchod) gyda drysau sy'n agor tua 80 gradd (blaen) a 90 gradd da (cefn), sy'n hwyluso'n sylweddol mynediad. Mae hefyd yn llawer haws i'r drydedd res gan fod sedd yr ail reng yn symud ymlaen yn syml (ond hyd yn oed cyn i'r sedd gael ei chodi gyda'r un symudiad fel y gall y symudiad ymlaen fod yn hirach), ac mae'n hynod o syml a hawdd gosod a phlygu'r ddau seddi trydydd arddull unigol.
Mae'r tu allan 4,9-metr o hyd hefyd yn addo digon o le mewnol, ac mae digon ohono. Uchder y gefnffordd yw'r isaf, ond mae hyn yn rhesymegol, gan fod y dyluniad mewnol wedi'i gynllunio ar gyfer saith sedd, hynny yw, hefyd ar gyfer y drydedd res, sy'n mynd yn ddyfnach i'r gwaelod, sy'n cyfyngu ar yr uchder a nodir. Fodd bynnag, mae'r seddi trydedd rhes yn fwy na dim ond plant, mae digon o le i ben-gliniau yn yr ail reng, ac mae blaen y Freemont yn teimlo'n awyrog ac yn eang iawn.
Mae ergonomeg y gyrrwr hefyd yn nodweddiadol Americanaidd, yn canolbwyntio i raddau helaeth ar symlrwydd. Ni fyddwn yn gallu ei gwneud yn ofynnol i hyn weithio gyda chyfrifiadur ar fwrdd y llong (neu a yw'n grys haearn Ewropeaidd solet), nid yw'n cynnig cymaint o ddata â Fiat (oes, ond mae ganddo amserydd injan!) A. nid yw gwerth is na phum litr fesul 100 km yn dangos o gwbl. Sydd ddim mor brin yn y Fremont hwn.
Mae sgrin y ganolfan yn gadael argraff well o lawer, sy'n fach iawn (rwy'n argymell yn fawr dewis system infotainment sgrin fawr gyfoethocach sydd hefyd yn cynnwys dyfais fordwyo), ond mae ganddo ddatrysiad rhagorol gyda graffeg lliw da a syml, rhesymegol a syml bwydlen. Efallai y byddwch hefyd am arddangos sgrin lawn y cloc (digidol).
Ar y cam hwn mae'n dangos ychydig o aerdymheru y mae'n rhaid delio ag ef ychydig iawn (awtomeiddio gwael), ymhlith pethau eraill, mae'r awtomeiddio yn amharod iawn i droi'r ffan (oeri) ymlaen, oni bai ei fod yn fater brys iawn, iawn.
Y tu ôl i'r llyw! Mae sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu yn drydanol yn darparu safle cyfforddus ac wrth yrru o amgylch y dref, bydd rhai (rhan dawelach y boblogaeth yn ôl pob tebyg) yn teimlo'n nerfus am y pedal cydiwr cymharol stiff, yr olwyn lywio a'r lifer gêr. Mae'n darparu symudiadau rhagorol (manwl gywir a gweddol fyr) gydag adborth ymgysylltu da iawn, ac mae'r llyw hefyd yn rhyfeddol o fanwl gywir ac yn syth ar gyfer y math hwn o gerbyd.
Mae'r siasi hefyd yn dda iawn, gan ganiatáu i lympiau (lympiau) o'r holl ddyluniadau posibl fod yn llyfn ac yn llyfn. Mae'r corff yn gogwyddo i gyd-fynd â'i uchder mewn corneli cyflym, ac er nad yw'r teiars yn edrych yn arbennig o chwaraeon, maent yn dal y ffordd yn rhyfeddol o dda ac yn ddibynadwy.
Yn ogystal, diolch i'r llywio pŵer mecanyddol, mae gan y gyrrwr bob amser deimlad o gysylltiad â'r olwynion ar lawr gwlad, a gall y Freemont gymryd tro yn gyflym iawn; Er gwaethaf y gyriant olwyn flaen, nid oes gan yr ESP safonol lawer o waith i'w wneud (anaml iawn y mae'n cychwyn) ac nid yw'r corff yn arddangos fawr o rym cornelu er gwaethaf ei bwysau sylweddol. Mae'r breciau ym mhrawf Freemont yn tueddu i ysgwyd ychydig ar gyflymder uwch na 100 cilomedr yr awr, ond mae hyn yn debygol oherwydd gwisgo yn hytrach na nam dylunio.
Mae'r Freemont yn y lluniau wedi'i gyfarparu â fersiwn fwy pwerus o'r ddau turbodiesel. Oherwydd y gêr gyntaf eithaf byr, mae'n neidio allan o'i le, ac mae hefyd yn mynd yn ddwfn i'r cae coch (sy'n dechrau am 4.500 rpm), nad yw'n angenrheidiol o gwbl oherwydd y torque uchel, gan nad yw hyn yn gwella perfformiad o gwbl. . Mae cyflymiad, hyblygrwydd a chyflymder uchaf yn llawer uwch na chymhwysedd ymarferol ac yn llawer uwch na'r terfynau cyfreithiol, felly o'r safbwynt hwn, nid yw'r injan yn brin o unrhyw beth.
Mae'r defnydd o danwydd yn drawiadol: roedd y daith i ac o Frankfurt yn chwe litr da fesul 100 cilomedr, tra bod gyrru dinas a mynnu cilomedrau prawf yn ei godi, ond heb fod yn fwy na deg litr fesul 100 cilomedr! Cofiwch fod Freemont gwag yn pwyso bron i ddwy dunnell ac nid yw'r olygfa hon yn rhoi gobaith am aerodynameg cwymp o ddŵr yn cwympo.
Mae'r data cyfrifiadurol braidd yn anghywir ond yn gymharol ddibynadwy yn dangos ei fod ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr yn defnyddio deg yn y chweched gêr, sef 130 - wyth litr fesul 100 cilomedr, ac ar gyflymder o 100 cilomedr yr awr mae'r defnydd yn llai. na phum litr!
Yn ogystal, oherwydd y defnydd isel o danwydd a'r pellter hir o ganlyniad, bydd teithio gyda'r Freemont yn hawdd ac yn ddiflino. O ystyried ei rinweddau a grybwyllwyd, mae'n ymddangos - am bris amcangyfrifedig o 25 mil ewro - bod ei daith i Ewrop yn llawn dadleuon da. Nawr y cyfan sydd ei angen arno yw fel pobl.
Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Trefol
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 198 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,6l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 8 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20 000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83 × 90,4 mm - dadleoli 1.956 cm³ - cymhareb cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) s.) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,1 m / s - pŵer penodol 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru'r olwynion blaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymarebau gêr: n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 teiars, ystod dreigl 2,18 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, allyriadau CO2 169 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.874 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir: n/a - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.100 kg, heb frêc: amh - llwyth to a ganiateir: amh. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.878 mm, trac blaen 1.571 mm, trac cefn 1.582 mm, clirio tir 11,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, canol 1.500 mm, cefn 1.390 mm - hyd sedd flaen 520 mm, canol 450 mm, sedd gefn 390 mm - diamedr olwyn llywio 385 mm - tanc tanwydd 78 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). 7 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chanol - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 -chwaraewyr - olwyn llywio amlswyddogaethol - rheolaeth bell o'r clo canolog gan ddefnyddio allwedd smart - olwyn llywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Teiars: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / statws Odomedr: 4.124 km. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 195km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol. |
Sgôr gyffredinol (338/420)
Diolch i'r gofod mewnol (dimensiynau a rhwyddineb eu defnyddio), saith sedd, gyriant rhagorol a phris fforddiadwy, mae'n ddiddorol iawn i deuluoedd 5+, na allant, fel rheol, fforddio ceir drutach gyda chynnig o'r fath. Hynny yw, car mawr iawn am yr arian a fuddsoddwyd.
Y tu allan (12/15)
Mae'n adnabyddadwy, gall y cefn edrych ychydig fel Sorrento, ond fel arall yn llai ffasiynol ac yn fwy bythwyrdd.
Tu (100/140)
Aerdymheru confensiynol, ond hyblygrwydd mewnol gwych a char bywiog iawn.
Injan, trosglwyddiad (56
/ 40Gyriant rhagorol, llywio da iawn a siasi wedi'i addasu i'r car (yn arbennig o gyffyrddus).
Perfformiad gyrru (55
/ 95Safle da iawn ar y ffordd, ond sefydlogrwydd cyfeiriadol ar gyfartaledd a llymder gyrru.
Perfformiad (32/35)
Mae cromlin trorym dda iawn a blwch gêr o'r maint cywir yn sail dda ar gyfer perfformiad da iawn.
Diogelwch (33/45)
Offer amddiffynnol clasurol rhagorol, ond heb elfennau diogelwch gweithredol modern (datblygedig).
Economi (50/50)
Defnydd rhagorol a phris sylfaenol fforddiadwy. Nid yw'r warant yn rhagorol ac mae'n anodd rhagweld y golled mewn gwerth, ond nid y cyfuniad mawr Fiat / Chrysler yw'r un mwyaf addawol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, hyblygrwydd, defnydd
gêr llywio
gofod salon
ymarferoldeb y tu mewn, droriau
ongl agor drws
rhwyddineb hyblygrwydd mewnol
arddangosfa ganolog a bwydlen
Offer
symudiad y lifer gêr
safle ar y ffordd
cyfrifiadur ar fwrdd y llong (rheolaeth, ychydig o ddata, mesurydd defnydd cyfredol anghywir)
olwyn lywio eithaf caled, pedal cydiwr, lifer gêr
dim llywiwr
ddim sefydlogrwydd cyfeiriadol da iawn
aerdymheru awtomatig gwael
