Prawf: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Cynnwys
Mae blynyddoedd yn mynd heibio. Bedair blynedd yn ôl, dadorchuddiodd Ford ei genhedlaeth gyntaf o groesiad bach, y paratowyd edrychiad oddi ar y ffordd ar ei gyfer. Roedd ychydig yn hwyr i ni, a dyma un o'r rhesymau pam y bydd y lluniaeth drylwyr hwn i'w groesawu hyd yn oed yn fwy. Yn bennaf oherwydd bod prynwyr yn llythrennol yn "benben" wrth brynu cerbydau o'r fath yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf.
Wedi'i osod yn uchel, gyda chaban gweddol uchel a sbar ar y tu allan ar y tinbren sy'n agor i'r ochr, roedd y symudiadau pwysicaf yn perthyn i'r genhedlaeth gyntaf. Maent yn parhau, er y byddwch dan bwysau i ddod o hyd i feic newydd ymhlith EcoSports mwy newydd neu newydd gofrestru. Nid oes ei angen arnom mewn gwirionedd yn nhraffig tinbren heddiw! Ac os nad ydyw, yr EcoSport yw'r hyn yr wyf eisoes wedi'i grybwyll, y byrraf o'r hybridau defnyddiol. Yn ystod y gwaith adnewyddu, fe wnaeth Ford hefyd wella ymddangosiad y tu allan ychydig, a gall y prynwr hefyd ddewis offer gyda'r marcio ST-Line. Mae'n pwysleisio ategolion y llinell offer a grybwyllir ychydig yn fwy - mewn arddull sy'n hysbys o amrywiadau Ford eraill ar yr un thema, o'r Fiesta, Focus neu Kuga.
Wrth gwrs, nid yw'r ehangder wedi newid o'i gymharu â'i ragflaenydd. Canfu Ford fod angen mwy a gwell offer ar gwsmeriaid EcoSport nag yr oeddent yn ei gynnig yn wreiddiol. Gwnaed gwelliannau trylwyr, ac un ohonynt yw bod yr EcoSport bellach yn cael ei gynhyrchu gan un o'r ffatrïoedd Ewropeaidd, eu mwyaf newydd yn Rwmania, lle disodlodd y minivan bach B-Max llai llwyddiannus. Mae “Ewropeaiddoli” yn gweddu’n dda iddo, ers nawr mae’r deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn hefyd yn rhoi argraff o ansawdd da. Mae ailgynllunio'r swyddogaethau gyrru yn llwyr hefyd yn gam i'r cyfeiriad cywir. Rydym bellach yn cyrchu'r rhan fwyaf o'r gosodiadau trwy'r system infotainment wedi'i ganoli ar sgrin y ganolfan. Mae'r set ar y sgrin yn dibynnu ar ba offer rydyn ni'n ei ddewis. Nid oes gan y model sylfaen gyda sgrin 4,2 "neu sgrin ganolig gyda sgrin 6,5" yr holl nodweddion, ond mae'n ganmoladwy trwy ddewis yr 340 "mewn cyfuniad â radio gyda DAB a phorthladd USB am ddim ond XNUMX ewro y cewch ffôn clyfar cysylltedd. ... Mae EcoSport yn cefnogi Apple CarPlay a Google Auto Android. Mae'n rhaid i ni ddiolch i Ford am beidio â bod yn un o'r rhai a oedd am fwndelu ategolion infotainment cwbl ddefnyddiol mewn pecyn a fyddai angen premiwm mawr gan y cwsmer. Er enghraifft, nid oes angen llywio ar y rhai sydd â ffonau smart, fel modurwyr.
Yn benodol, mae'n werth nodi bod Ford yn cynnig ategolion moethus gwirioneddol gyda'r fersiwn offer ST-Line - seddi rhan-lledr ac olwyn lywio wedi'i lapio â lledr (dyma'r unig un sydd wedi'i dorri i ffwrdd ar waelod y fersiwn hon). Yn ogystal â'r ategolion allanol a gwell caledwedd mewnol, mae'r ST-Line hefyd yn cynnwys rims 17-modfedd mwy a gosodiad siasi neu ataliad gwahanol, llymach, ond roedd gan ein marchogion prawf ychydig o rims 18-modfedd ychwanegol. 215/45. Mae hyn wrth gwrs yn lleihau cysur, ond i rai mae'n golygu mwy i edrychiad da beiciau mwy… Y canlyniad yn bendant yw trin teithwyr yn llawer llymach pan fyddwn yn reidio'r EcoSport ar ffyrdd Slofenia ar gyfartaledd. Mewn ychydig funudau, mae'r gyrrwr yn dod i arfer ag osgoi'r ergydion mwyaf ar y ffordd. Yn yr un fasged (eng. Beauty before function) gallwn ychwanegu'r offer a ychwanegwyd ar gyfer ein prawf EcoSport am ffi ychwanegol - pecyn arddull 4. Roedd yn “llawn” gyda sbwyliwr cefn, ffenestri arlliwiedig ychwanegol a phrif oleuadau xenon. Bydd pob cwsmer EcoSport sydd am oleuo'r ffordd o'i flaen yn well yn talu 630 ewro ychwanegol am hyn. Os ydym yn sôn am yrru da, rhaid inni sôn yn bendant am y trin rhagorol sydd eisoes yn nodweddiadol o gynhyrchion Ford Ewropeaidd.
Yr unig beth sydd ar ôl o'i ragflaenydd yn yr EcoSport presennol yw'r gofod a defnyddioldeb bron yn ddigyfnewid. Ar gyfer car mor fyr, mae'n wirioneddol ragorol, eang ac ymarferol, yn ogystal ag ystwyth, yn enwedig wrth barcio. Mae'r teimlad o ehangder a chysur ymlaen llaw yn sicr yr un fath â chystadleuwyr mwy, ac mae digon o le i deithwyr cefn. Mae'r gefnffordd yn eithaf addas mewn gwirionedd, mae ychydig yn fwy oherwydd yr olwyn sbâr sydd wedi'i gadael, y gellir ei chyrraedd, fel y crybwyllwyd eisoes yn y rhan ragarweiniol, o'r tu allan i'r tinbren. Mae manteision ac anfanteision i agor y drysau i'r ochr (maen nhw wedi'u lleoli yng nghornel chwith y car) - yn anghyfleus os nad oes digon o le i agor yn gyfan gwbl oherwydd ceir wedi'u parcio, fel arall gall mynediad fod yn haws hefyd.
Y presennol yw'r amser y rhagwelir y bydd gan diesel ddyfodol gwael. Dyna un rheswm pam mae'r EcoSport hwn yn tueddu: mae injan petrol tri-silindr turbocharged 103-litr Ford bellach yn cynnig 140 cilowat, neu XNUMX "marchnerth" (mae angen gordal bychan i gynyddu pŵer). Mae'n bendant yn ddigon jumpy ac rydym yn hapus gyda'r hyn y mae'n ei gynnig ym mhob amodau gyrru. Ychydig yn llai trawiadol yw ei ffigurau defnydd o danwydd. Os ydym am ddod yn nes at y ffigurau defnydd cyfartalog swyddogol, rhaid inni yrru'n amyneddgar ac yn ofalus iawn, ac mae pob pwysau ychydig yn fwy penderfynol ar y nwy yn cynyddu'n gyflym y defnydd cyfartalog arferol fesul litr neu fwy.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Cost model prawf: | 27.410 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 22.520 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 25.610 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 186 km / awr |
| Gwarant: | Gwarant estynedig 5 mlynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant paent 2 flynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd |
| Adolygiad systematig | 20.000 km / 12 |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.082 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.646 € |
| Teiars (1) | 1.145 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 8.911 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.775 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.000 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 28.559 0,28 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | : 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbocharged petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 71,9 × 82 mm - dadleoli 999 cm3 - cymhareb cywasgu 10,0:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 l .s.) ar 6.300 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 17,2 m/s - dwysedd pŵer 103,1 kW/l (140,2 hp/l) - trorym uchaf 180 N m ar 4.400 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 awr; III. 0,757 awr; IV. 0,634; vn 4,590; VI. 8,0 - gwahaniaethol 18 - rims 215 J × 44 - teiars 18/1,96 R XNUMX W, ystod dreigl XNUMX m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 186 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,2 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,2 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn drwm, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.273 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.730 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 900 kg, heb frêc: 750 - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.096 mm - lled 1.765 mm, gyda drychau 2.070 mm - uchder 1.653 mm - wheelbase 2.519 mm - trac blaen 1.530 mm - 1.522 mm - clirio tir 11,7 m |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.010 mm, cefn 600-620 mm - lled blaen 1.440 mm, cefn 1.440 mm - uchder blaen blaen 950-1.040 mm, cefn 910 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 510 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 52 l |
| Blwch: | 338 1.238-l |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Statws Odomedr: 2.266 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,6 / 13,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,4 / 16,3au (Sul./Gwener.) |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Gwallau prawf: | Yn ddigamsyniol |
Sgôr gyffredinol (407/600)
Mae'r fersiwn wedi'i diweddaru o'r EcoSport yn ddewis diddorol gyda syniadau wedi'u gweithredu'n dda yn bennaf, ac mae'n ystwyth ac yn hawdd i'w barcio.
Cab a chefnffordd (56/110)
Er gwaethaf y ffaith ei fod yn un o'r lleiaf mewn dimensiynau allanol, mae'n eithaf eang, dim ond y ffordd o agor y gefnffordd sy'n ymyrryd.
Cysur (93
/ 115Cysur gyrru boddhaol, cysylltedd rhagorol a system infotainment perfformiad uchel
Trosglwyddo (44
/ 80Mae'r injan betrol tri-silindr yn cyflawni perfformiad addas, ychydig yn llai argyhoeddiadol o ran darbodusrwydd.
Perfformiad gyrru (72
/ 100Ar ôl Ford, safle da ar y ffordd a thrin digonol ar lefel uchel.
Diogelwch (88/115)
Yn meddu ar reolaeth fordeithio weithredol, mae'n cynnig amodau diogelwch sylfaenol da.
Economi a'r amgylchedd (54
/ 80Mae gwarant Ford yn rhagorol, ac mae'r pwynt pris uwch oherwydd ei offer cyfoethog.
Pleser gyrru: 3/5
Mae safle da ar y ffordd yn sicr yn cyfrannu at naws yrru gyffredinol dda, o gofio bod hwn yn groesfan set uchel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tryloywder ac ehangder
injan bwerus
offer cyfoethog
cysylltiad hawdd
gwarant pum mlynedd
ymatebion synhwyrydd glaw rhagorol
amrywiadau sylweddol yn y defnydd cyfartalog yn dibynnu ar yr arddull gyrru
