Prawf: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Erys yr argraff gyda'r fersiwn ychydig yn gyfoethocach gyda label Vignale. Mae gan y rhestr o galedwedd sydd eisoes wedi'i hymgorffori yn Edge lawer o bethau da, ond dim cymaint na allwch chi ychwanegu ati, sy'n werth chweil. Yn rhyfeddol, mae'r rhestr o ordaliadau hefyd yn cynnwys nifer o gymhorthion diogelwch, yn ogystal ag eitemau defnyddiol fel system golchwr goleuadau pen neu olwyn lywio y gellir ei haddasu'n drydanol, a seddi blaen (lledr) wedi'u cynhesu a'u hoeri.

Fodd bynnag, ni fydd trafod yr hyn sydd eisoes wedi'i gynnwys yn y pris a'r hyn sydd ar gael am ffi ychwanegol yn newid y ffaith bod yr Edge yn gerbyd rhyfeddol o dda. O ran dylunio mewnol, mae gan yr Edge ddigon o faint eisoes. sgrîn gyffwrdd... Mae'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau rheoli yn cael eu cyflawni trwy'r sgrin hon (a thrwy gyfres o fotymau ar y llefarwyr llyw). Darperir cyfathrebu da gyda'r ffôn clyfar gan system Ford. Cysoni3... Mae gan yr Edge eisoes gydrannau dangosfwrdd cyfarwydd a “chydrannau” sylfaenol yr amgylchedd gyrwyr o Fords eraill, ond dim ond gydag un beth yr ydym yn gyrru, ac mewn gwirionedd nid yw'r “an-ddyfeisgarwch” hwn yn fy mhoeni o gwbl, oherwydd mae'r ergonomeg yn yn berthnasol yno hefyd.

Mae fersiwn Ewropeaidd y Ford boblogaidd Americanaidd hon yn cynnwys turbodiesel dwy litr yn unig. Mewn fersiwn gyda 210 o 'geffylau' rydym eisoes yn gwybod hyn gan rai Fords mawr eraill, fel y gallaf ddweud am y trosglwyddiad Powershift. Trosglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder Mae Ford wedi ei addasu i weithio yn y ffordd Americanaidd, fel trosglwyddiad awtomatig clasurol, ac mae'n anodd i'r gyrrwr ddeall mai trosglwyddiad cydiwr deuol ydyw mewn gwirionedd, sy'n gwneud i rai fersiynau o weithgynhyrchwyr eraill gychwyn yn eithaf cyflym. Mae peirianwyr Ford wedi gwneud gwaith da yma ac nid yw'r Edge yn broblem hyd yn oed gyda pharcio'n araf neu symudiadau tebyg. Fel rheol dim ond ar ddiwrnod glawog y gellir cynnal prawf AWD yr haf. Nid oedd ar ein prawf ni, ond mae'r profiad ar ffyrdd llithrig Dalmatian yn dal i ddangos ei fod yn gwneud cyfraniad pwysig at sefydlogrwydd cornelu.

Mae'n werth nodi hefyd bod y cysur gyrru yn rhyfeddol o uchel. Wrth gwrs, mae hyn yn cyfrannu at hyn yn effeithiol iawn, er bod ychydig o ataliad stiff weithiau ar ffyrdd mwy rhesog a rhai seddi cyfforddus iawn hefyd. Gellir cyhuddo'r lledr yn Vignale o ymyl ychwanegol (o'i gymharu â ffabrigau clasurol) ar y rhan o'r sedd sydd allan o'i le ac weithiau'n gwthio yn erbyn y cyhyrau yn y cluniau, ond sy'n troi allan i fod yn cŵl iawn ar ddiwrnodau cynnes. Mae ehangder y caban hefyd yn creu argraff dda, gan fod yr Edge hefyd yn arddangos ei faint yn y tu mewn. Bydd hyn yn cael ei werthfawrogi'n arbennig gan y rhai sydd am fynd â mwy o fagiau gyda nhw. Mae'r gefnffordd hefyd yn addas ar gyfer defnydd pum sedd, trwy gael gwared ar y rholer dall (sy'n anweledig, ond nid yn argyhoeddiadol pan fydd wedi'i jamio), gallwn ei ddefnyddio ar gyfer ymyl fewnol y to ac felly ei ehangu'n sylweddol.

A allwch chi ddweud bod y pris yn ddigonol o ystyried yr offer adeiledig, pan nad yw'r car yn costio fawr ddim? 64 mil ewro? Bydd yn rhaid i'r darpar gleient Edge ateb hyn. Mae'n wir, fodd bynnag, bod Ford yn cynnig llawer gyda'r Edge, yn fwy na rhai cystadleuwyr sydd fel arall yn brin o frandiau ceir traddodiadol.

gradd derfynol

A yw brand Ford yn warant addas o fri? Efallai y bydd rhywun yn dweud na, ond mae eu SUV mwyaf yn profi nad yw'r Edge ymhell y tu ôl i'r math hwn o SUV.

testun: Tomaž Porekar 

llun: Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Meistr data

Pris model sylfaenol:	60.770 €
Cost model prawf:	67.040 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - gwanwyn dail cyfaint 1.997 cm3 - pŵer uchaf 154 kW (210 hp) yn 3.750 rpm - trorym uchaf o 450 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - 6-cyflymder Trosglwyddo awtomatig - teiars 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Gwyrdd).
Capasiti:	cyflymder uchaf 211 km/h - cyflymiad 0–100 km / h 9,4 s - y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y cylch cyfun (ECE) 5,9 l / 100 km, allyriadau CO2 152 g / km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.949 kg - pwysau gros a ganiateir 2.555 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.808 mm - lled 1.928 mm - uchder 1.692 mm – sylfaen olwynion 2.849 602 mm – boncyff 1.847–XNUMX l - tanc tanwydd 69 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 2.473 km
Cyflymiad 0-100km:	10s
402m o'r ddinas:	16,8 mlynedd ( 131 km / h)
defnydd prawf:	8,6 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,7m
Tabl AM:	40m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris yn dibynnu ar yr offer sydd wedi'i osod

blwch gêr awtomatig

goleuadau pen LED y gellir eu haddasu'n awtomatig

gwaith annibynadwy'r cynorthwyydd wrth gynnal cyfeiriad y lôn

gweithrediad annibynadwy goleuadau pen gyda pylu awtomatig

dim byd o'r gefnffordd rhentu fawreddog