Prawf: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

I'r gwrthwyneb, cychwynnodd y stori Ffocws yr haf diwethaf, pan anrhydeddwyd aelodau rheithgor Car y Flwyddyn Ewropeaidd ni yw'r cyntaf yn y byd i'w weld yn gyntaf ac yna rhoi cynnig arni... Gydag oedi o sawl mis, daeth â'r Ffocws i Slofenia hefyd ac ennill ar unwaith. Llawer o ddarllenwyr a hyd yn oed mwy o newyddiadurwyr proffesiynol a ddewisodd Ffocws yn unfrydol Car y Flwyddyn Slofenia.

A beth wnaeth Focus ei argyhoeddi mor argyhoeddiadol? Mae'n anodd nodi un ffactor yn unig. Yn Ford, dangoson nhw ddewrder mawr pan wnaethon nhw anghofio am eu rhagflaenydd wrth greu'r Focus newydd. Mae hyn yn golygu mai dim ond dalen wag o bapur oedd ganddyn nhw ar gyfer yr un newydd. Popeth y maent yn ei greu, maent yn creu o'r newydd. Neu mewn geiriau eraill - mae'r Ffocws newydd yn fath o ailgychwyn o'r rhai blaenorol.

Wrth gwrs, rydych chi'n gwybod beth oedd ganddyn nhw, sut roedden nhw'n gweithio, ond roedden nhw eisiau ymagwedd wahanol, well at rai newydd. Roeddent am greu un o'r ceir gorau yn eu dosbarth, gan ddibynnu ar wybodaeth a phrofiad y gorffennol yn unig. Ond nid ar y Ffocws blaenorol. Felly mae'r Ffocws cwbl newydd hefyd yn wahanol o ran dyluniad. Mae'r elfen hon yn bwysig iawn. Os ydym yn dal i gael ein cysuro nad yw'r ffurf honno'n bopeth, mae'n sicr yn llawer. Os byddwch yn hepgor y ffurflen, bydd yn anodd penderfynu ar y cynnwys, hyd yn oed os yw mor dda. Mae'r Ffocws wedi aros, mae'n debyg hefyd oherwydd ei fod yn edrych fel ei ragflaenydd, er bod y car yn hollol wahanol. P'un a ydym yn sôn am Ffocws pum-drws neu amryddawn.

Fel y gwiriwyd. Mae pobl yn meddwl am yr olaf gan amlaf pan fyddant am symud teulu neu ddefnyddio car at ddibenion busnes. Fodd bynnag, mae'r gyrwyr hynny sy'n gyrru ar eu pennau eu hunain neu mewn parau yn ymuno â nhw fwyfwy, ond sy'n caru'r gofod yn y gefnffordd. Gallant storio llawer o offer chwaraeon neu hyd yn oed bagiau yno pan fyddant yn mynd i'r môr neu'n teithio.

Wrth gwrs, mae popeth yn brydferth ac yn gywir, ond a oes gwir angen ildio cysur a hwylustod limwsîn am sawl taith y flwyddyn? Yn y rhan fwyaf o achosion, dyma beth sy'n digwydd. Gyda Ffocws mae popeth yn wahanol. Mae llawer o newyddiadurwyr proffesiynol yn cytuno hynny mae wagen yr orsaf Ffocws yn reidio hyd yn oed yn well na wagen yr orsaf. A gadewch i ni ei wynebu - mae'r Focus bob amser wedi bod yn weddus iawn i yrru, ond nawr mae'r car yn gyrru'n dda iawn. Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu bod y wagen Focus reidio llawer gwell. A'r olaf oedd y prif reswm dros fwyafrif y newyddiadurwyr a bleidleisiodd dros gar Slofenia y flwyddyn. Mae'r Ford Focus yn gyrru'n dda iawn!

Ond, fel bob amser, mae dau ben i'r ffon hon hefyd. Ni allaf ddadlau bod y Ffocws yn gyrru'n dda, ond mae'n wir, ar ôl profi cryn dipyn o Ffocysau mewn llai na chwe mis, y gallaf ddweud ei fod yn dibynnu llawer ar ba fath o injan sydd o dan y cwfl. Roedd yn y prawf Petrol turbo 1,5-litr gyda 150 marchnerth.

Mae'r niferoedd yn addawol. Nid yr injan yw'r lleiaf o ran cyfaint (sy'n dal yn bwysig iawn i lawer), ac nid yw 150 "marchnerth" mor fach. Yn y peiriant prawf, ychwanegwyd y cyfuniad hwn trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Mae'n rhaid i mi brofi fy hun yn y fan yna - rydw i bob amser ar gyfer trosglwyddiad awtomatig. Os mai dim ond nid oedd yn anobeithiol o ddrwg.

Wel, ychydig iawn ohonyn nhw heddiw. Peidiwch â phoeni, nid yw Ffocws yn y categori drwg neu ddrwg. Fodd bynnag, mae ychydig yn ddiamynedd ar bridd gwael, ac weithiau gall dechrau yn y gaeaf deimlo fel llanc diamynedd 20 oed. Bydd yr olwynion eisiau segura a bydd y car yn bownsio'n aflonydd. Mae'n amlwg bod digon o bŵer, mae'r blwch eisiau gwneud ei waith ar unwaith, ond nid yw'r ffordd yn caniatáu hynny. Nid oes unrhyw beth o'i le â hyn, mae angen i'r gyrrwr deimlo ychydig wrth yrru ar wyneb gwael neu wlyb.

Ym mhob ffordd arall, roedd Focus a minnau'n iawn. Nid oes gennyf unrhyw broblemau gyda'r deunydd y tu mewn. Mae rhai wedi beirniadu'r Ffocws newydd am ddweud bod y deunydd ar y consol canol yn rhy wan neu ddim cystal â gweddill y car. Rwy'n meddwl am y peth yn wahanol - mae'r car wedi'i wneud ar gyfer gyrru, nid ar gyfer eistedd yn llonydd ac edmygu'r deunyddiau. Wrth gwrs, dylai'r gyrrwr a'r teithwyr y tu mewn deimlo'n dda, ond nid wyf yn edrych ar bob darn o blastig o ansawdd amheus.

Ac, wrth gwrs, mae mwy i'w ddweud yn amddiffyniad Focus - yn union fel y bu ers sawl blwyddyn bellach, mae'r Focus newydd wedi dod yn gar byd-eang. Mae hyn yn golygu bod Ffocws unrhyw le yn y byd yr un peth â'n un ni, ac i'r gwrthwyneb. A chan nad ydynt yn wahanol, mae'n rhaid i ni fodloni llawer o chwaeth modurol, gan gynnwys ein un ni, neu, yn well i ddweud, wedi'i difetha gan Ewropeaid. Nid wyf yn golygu dim byd drwg, dim ond y blas ar gyfer harddwch yn cael ei gorliwio weithiau, tra mewn gwledydd eraill y byd mae'n well ganddynt ymroi eu hunain i yrru neu ddim ond yn gyrru.

Wel, ar gyfer hyn - i blesio'r gyrrwr a'r teithwyr - roedd y prawf Ffocws wedi'i gyfarparu'n dda. Pecyn o offer yn barod Busnes titaniwm yn addo llawer (ac yn wir). Mae'n werth tynnu sylw at system osgoi gwrthdrawiadau sy'n gweithredu'n dda gyda chanfod cerddwyr a beicwyr. Cawsom ein hargyhoeddi o hyn yn Vransko, fel rhan o brofi ymgeiswyr am gar y flwyddyn yn Slofenia. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, y Ffocws oedd yr unig un wrth ymyl y Kia Ceed, a oedd hyd yn oed yn fwy cywir, bron bob amser yn brecio o flaen rhwystr dychmygol. Wrth gwrs, mae'r system yn ddefnyddiol, nid ydym yn sôn am atal cant y cant.

Roedd yr offer y tu mewn i Focus hefyd yn uwch na'r cyfartaledd. Dim ond candy'r ystod offer yw mynd i mewn i'r car a chychwyn yr injan gydag allwedd agosrwydd, dyfais llywio, rheolaeth fordaith smart, seddi wedi'u gwresogi a'r olwyn lywio (fel arall byddai ychydig yn gynhesach yn y gaeaf). Os byddwn yn ychwanegu mwy na phum mil ewro o offer ychwanegol (sy'n dod, ymhlith pethau eraill, to panoramig pŵer, tinbren drydan gyda swyddogaeth di-dwylo, a phecyn gaeaf, parcio a dylunio), daw'n amlwg bod y fath Bydd ffocws yn bodloni hyd yn oed y prynwr mwyaf heriol a maldod.

Yn enwedig os ydym yn ychwanegu'r daith a grybwyllir uchod yn uwch na'r cyfartaledd. Mae'n wir bod angen ychydig o feddalwch ar y trosglwyddiad wrth dynnu i ffwrdd ar arwynebau gwael (pan fydd angen i chi ddal y llyw yn gadarn i'w gadw rhag symud), ond ym mhob ffordd arall mae'r Ffocws yn uwch na'r cyfartaledd. A phan sefyllfa ar y ffordd, a phan cornelu yn gyflym, ac wrth yrru gyda llwyth llawn. Wrth gwrs, mae angen i chi gadw ei injan mewn cof. Mae 150 "ceffylau" yn rhoi llawer, ond mae hefyd yn angenrheidiol. I lawer, mae hyn yn orlawn, ond mae'n digwydd pan fyddwch chi'n gyrru injan gasoline â thwrboeth. Ar y pryd, nid yw'r defnydd o danwydd yr isaf, ond y gwir yw, gyda thaith dawel, mae'r injan hon yn dal i ddangos ei bod yn ddefnydd tanwydd eithaf gweddus. Chi sydd i benderfynu a fyddwch chi'n gyrru'n ddeinamig neu, yn fwy manwl gywir, yn arbed.

Karavan Ford Focus 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Busnes Titaniwm

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Cost model prawf:	33.830 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	26.870 €
Gostyngiad pris model prawf:	32.330 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,2 s
Cyflymder uchaf:	206 km / awr
Gwarant:	Gwarant estynedig 5 mlynedd o filltiroedd diderfyn (gwarant sylfaenol: 2 flynedd o filltiroedd diderfyn).
Adolygiad systematig	30.000 km km / 24 mis

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.081 €
Tanwydd:	6.880 €
Teiars (1)	1.145 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	12.580 €
Yswiriant gorfodol:	2.855 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 30.041 0,30 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethi - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 84 × 90 mm - dadleoli 1.497 cm3 - cymhareb cywasgu 11:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 6.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 18,0 m / s - pŵer penodol 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - trorym uchaf 240 Nm ar 1.600 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,324; II. 3,417 awr; III. 2,645; IV. 2,036 awr; vn 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Gwahaniaethol 2,940 - Olwynion 7,0 J × 17 - Teiars 215/50 R 17 V, cylchedd treigl 1,95 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 206 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,0 l/100 km, allyriadau CO2 136 g/km
Cludiant ac ataliad:	wagen - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (symud rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.445 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.980 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 720 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.668 mm - lled 1.825 mm, gyda drychau 1.979 mm - uchder 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - trac blaen 1.572 mm - 1.566 mm - clirio tir 11,6 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 860-1.100 mm, cefn 640-890 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 1.450 mm - uchder blaen blaen 870-960 mm, cefn 910 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 52 l
Blwch:	608 1.653-l

Ein mesuriadau

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyfandir GaeafCysylltwch 215/50 R 17 V / Statws Odomedr: 6.335 km
Cyflymiad 0-100km:	10,2s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 133 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	70,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,3m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	59dB
Sŵn ar 130 km yr awr	62dB

Sgôr gyffredinol (457/600)

• Roedd y Ford Focus yn un o brif gerbydau'r flwyddyn ddiwethaf. Gall y rhagflaenydd fod yn falch iawn ohono, a dylai prynwyr fod yn ymwybodol bod technolegau newydd yn costio arian yn unig. Felly, nid yw hyn yn bosibl heb y gwahaniaeth yn y pris rhwng y ddwy genhedlaeth.

• Cab a chefnffordd (92/110)

  Fe wnaethant hefyd feddwl am ofod wrth ddatblygu'r Ffocws cwbl newydd.

• Cysur (88
  
  
  / 115

  Nid oes angen cwyno am gysur, dim ond rhai deunyddiau sy'n awgrymu mai car byd-eang yw hwn.

• Trosglwyddo (60
  
  
  / 80

  Mae yna ddigon o geffylau i ofalu am y reid, ond weithiau maen nhw'n rhy ddiamynedd ar bridd gwael.

• Perfformiad gyrru (82
  
  
  / 100

  Nid yw'r Ffocws wedi cael unrhyw broblemau gyrru a lleoli eto, gyda'r un newydd maen nhw wedi'i ailgynllunio'n sylweddol.

• Diogelwch (91/115)

  Yn yr un modd â gyrru, mae am fod yn Ffocws newydd da gyda systemau cymorth gyrwyr.

• Economi a'r amgylchedd (44
  
  
  / 80

  Mae'r car yn well na'i ragflaenydd ar bob cyfrif, felly mae'n rhesymegol yn ddrytach. Ond, yn anffodus, mae ategolion hefyd yn llawer mwy costus.

Pleser gyrru: 3/5

• Nid yw'r Ffocws teulu-ganolog yn rhy hwyl i'w yrru, ond cyn bo hir bydd yn wahanol i'r fersiynau mwy pwerus.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

safle ar y ffordd

trawst uchel awtomatig

gan ddechrau o arwyneb gwlyb

ategolion drud