Тест: Titaniwm Hybrid Ford Mondeo

Eleni yn Tannis, Denmarc, lle gwnaethom ddod â rheithgor Car y Flwyddyn Ewropeaidd ynghyd, roedd fwy neu lai yn troi o amgylch y Volkswagen Passat a Ford Mondeo. Dau chwaraewr newydd a dau chwaraewr pwysig iawn yn Ewrop ac, felly, yn y farchnad fodurol fyd-eang. Rhannwyd barn: roedd rhai newyddiadurwyr yn hoffi cywirdeb yr Almaen, ac eraill symlrwydd America. Mae symlrwydd hefyd yn golygu bod Ford yn canolbwyntio fwyfwy ar gerbydau byd-eang, sy'n golygu un siâp ar gyfer y byd i gyd. Mae yr un peth â'r Mondeo, sydd yn y ddelwedd hon wedi bod ar ffyrdd America ers bron i dair blynedd.

Mae'r Mondeo bellach ar werth yn Ewrop ac wrth gwrs y mae. Mae rhai pobl yn hoffi'r dyluniad, mae rhai ddim. Fodd bynnag, yn yr Almaen a llawer o wledydd eraill, mae'r polisi prisio ceir yn wahanol i'r polisi yn Slofenia, ac felly mae posibiliadau ceir yn wahanol. Yn Slofenia, mae Volkswagen yn fforddiadwy iawn gyda'r mwyafrif o fodelau, sydd wrth gwrs yn rhoi safle cychwyn gwahanol iddo. Dyma'n rhannol pam y gwnaethom benderfynu rhoi cynnig ar y fersiwn hybrid. Ar hyn o bryd, nid oes pris Slofenia amdano (yn anffodus, nid yr holl ddata technegol a fydd yn hysbys ar ddechrau'r gwerthiant), ac nid yw'n hysbys eto pryd yn union y bydd y Passat hybrid yn dod i mewn i'r farchnad. Mae cymhariaeth uniongyrchol o'r fath yn amhosibl.

Rheswm ychwanegol dros brofi’r Mondeo newydd yn gynnar, wrth gwrs, yw ei le yn rowndiau terfynol ceir Ewropeaidd yn 2015. Yn amlwg, cymerodd y lle yno, yn ôl y disgwyl, ond yn awr bydd yn rhaid profi'r saith ymgeisydd yn drylwyr. . Ond gan na fydd y Mondeo hybrid yn cael ei werthu yn ein gwlad am beth amser, bu'n rhaid inni fynd ag ef i'n pencadlys yn Cologne, yr Almaen, sydd bron yn union fil o gilometrau o'n swyddfa. Ond gan mai ceir yw ein cariad, fe ddisgynnodd y syniad o hedfan i Cologne a dychwelyd mewn car yn gyflym ar dir ffrwythlon. Yn olaf ond nid yn lleiaf, mae'r llwybr milflwyddol yn gyfle perffaith i ddod i adnabod y car. Ac roedd hi. Achoswyd y pryder neu'r ofn cyntaf wrth yrru ar briffyrdd yr Almaen. Maent yn dal i fod yn ddigyfyngiad, o leiaf mewn rhai ardaloedd, a gyrru cyflym yw gelyn mwyaf cerbydau hybrid neu drydan, gan fod batris yn draenio'n llawer cyflymach nag arfer, gan yrru'n fwy hamddenol.

Cafodd yr ofnau eu chwalu'n rhannol gan danc tanwydd 53-litr gweddol fawr a'r syniad y byddem yn gyrru gydag injan gasoline yn rhedeg y rhan fwyaf o'r amser. Yr ail broblem, wrth gwrs, oedd y cyflymder uchaf. Gyda chyflymder o ddim ond 187 cilomedr yr awr, ychydig iawn a ddangosodd data technegol, yn enwedig ar gyfer car mor fawr. Os ydym yn ychwanegu at hyn ymddygiad arferol ceir neu beiriannau sy'n cyrraedd pŵer cyfartalog neu'n cyflymu'n gyflym iawn, ond yna'n cyflymu i'r cyflymder uchaf am lawer hirach, gellir cyfiawnhau'r pryder. Rhywsut fe wnaethon ni gyfrif y byddai'r Mondeo yn taro 150, efallai 160 cilomedr yr awr mewn amser gweddus, ac yna ...

Fodd bynnag, roedd popeth yn anghywir! Nid yw'r Mondeo hybrid yn araf o gwbl, nid yw ei gyflymiad mor gyflym, ond mae'n llawer uwch na'r cyfartaledd i lawer o geir yn y dosbarth hwn. Felly, fe wnaethon ni osod y rheolaeth fordeithio i'w werth uchaf (180 km / awr) a'i fwynhau. Yn ystyr lythrennol y gair. Gall gyrru ar draffyrdd yr Almaen fod yn flinedig, yn enwedig os nad ydych yn ddigon cyflym, gan fod gyrwyr eisiau mynd trwy adrannau cyn gynted â phosibl heb derfynau cyflymder. Felly, mae angen i chi weithredu'n gyflym os nad ydych chi eisiau camu'n ôl yn gyson ac edrych yn y drych rearview am fwy o amser nag ymlaen. Wrth gwrs, mae angen i chi hefyd roi sylw i'r nifer fawr o geir sydd o'ch blaen sydd hefyd eisiau mynd i mewn i'r lôn sy'n goddiweddyd. Llawer o waith? Dim o gwbl yn Mondeo. Yn y genhedlaeth newydd, roedd Ford nid yn unig yn cynnig dyluniad newydd, ond hefyd nifer o systemau cymorth newydd sydd wir yn helpu ar daith mor hir.

Yn gyntaf oll, rheolaeth mordeithio radar, sy'n olrhain y cerbyd o'i flaen yn awtomatig ac, os oes angen, yn brecio'n awtomatig. Mae Lane Departure Assist yn sicrhau bod y cerbyd bob amser yn ei lôn ei hun, hyd yn oed trwy droi’r llyw. Yn amlwg, nid yw'r car yn symud ar ei ben ei hun, ac os yw'r system yn canfod nad yw'r gyrrwr yn dal yr olwyn lywio neu'n gadael y system i reoli'r car, mae sain rhybuddio yn cael ei ollwng yn gyflym ac mae'r system yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr fynd â'r llyw. . Os ychwanegwch at hyn y newid trawst uchel awtomatig, daw'n amlwg y gall gyrru fod yn eithaf cyfforddus. Daeth syndod ychwanegol o gynulliad hybrid Monde y drydedd genhedlaeth. Yn wahanol i'r mwyafrif, a all redeg ar drydan ar gyfartaledd hyd at 50 cilomedr yr awr (felly'r gred na fydd gyriant hybrid yn gwneud unrhyw les i ni ar daith mor hir ar y briffordd), gall Monde yrru trydan ar gyflymder hyd at 135 cilomedr yr awr. awr.

Mae injan betrol dwy litr (143 "horsepower") a dau fodur trydan (48 "horsepower") yn darparu cyfanswm o 187 "marchnerth". Yn ogystal â gweithrediad arferol yr injan gasoline, mae'r moduron trydan yn cyflawni gwahanol swyddogaethau - mae un yn helpu'r injan gasoline i symud, ac mae'r llall yn bennaf yn gofalu am adfywio ynni neu ailwefru'r batris lithiwm-ion (1,4 kWh) sydd wedi'u gosod o dan y cefn. mainc. Er bod gallu'r batri yn gymharol fach, mae gweithrediad cydamserol yn sicrhau bod batris sy'n rhedeg allan yn gyflym hefyd yn cael eu cyhuddo'n gyflym. Canlyniad terfynol? Ar ôl union 1.001 cilomedr, y defnydd cyfartalog oedd 6,9 litr fesul can cilomedr, sydd, wrth gwrs, yn fantais fawr i'r Mondeo, gan ein bod yn disgwyl llawer mwy o ddefnydd a llai o'r gyriant hybrid. Mae, wrth gwrs, hyd yn oed yn well wrth yrru o amgylch y ddinas. Gyda chychwyn llyfn a chyflymiad cymedrol, mae popeth yn cael ei bweru gan drydan, ac er bod y batris yn draenio'n gyflym, maent hefyd yn codi tâl yr un mor gyflym a bron yn amhosibl eu rhyddhau'n llawn, gan ddarparu cymorth trydanol bron yn gyson.

Yn union fel, er enghraifft, ar briffordd safonol, lle y tu allan i gant o gilometrau rydym yn gyrru cymaint â 47,1 cilomedr yn unig ar drydan, ac roedd y defnydd o gasoline yn ddim ond 4,9 litr fesul can cilomedr. Dylid nodi bod y mesuriadau wedi'u cymryd mewn rhew difrifol (-10 gradd Celsius), mewn tywydd cynhesach bydd y canlyniad yn sicr hyd yn oed yn well. Mewn ychydig dros fis, rydym wedi gorchuddio 3.171 km yn y Mondeo hybrid, ac mae 750,2 ohonynt wedi'u gyrru ar drydan yn unig. O ystyried nad oes angen gwefr drydanol ar y car a'i fod yn cael ei ddefnyddio fel unrhyw gar arferol, ni allwn ond ymgrymu iddo a darganfod mai'r Mondeo yw un o'r ceir hybrid gorau rydyn ni wedi'u profi hyd yn hyn.

Wrth gwrs, rydym yn ystyried y llif gyrru yn ogystal â siâp a defnyddioldeb y cerbyd. Wrth gwrs, mae dwy ochr i bob medal, yn union fel y Mondeo. Os oedd traffig y briffordd yn uwch na'r cyfartaledd, yna roedd yn wahanol wrth yrru'n normal. Nid yw'r Mondeo hybrid wedi'i gynllunio ar gyfer rasio, felly nid yw'n hoffi gyrru'n gyflym, fel y mae ei siasi a'i olwyn lywio. Felly, wrth yrru bob dydd, gallwch ymgripian weithiau yn y teimlad bod y car yn cael ei oddiweddyd, a gellir troi'r llyw yn rhy hawdd ar gyfer gyriant mwy pendant. Roedd hyn yn poeni holl aelodau ein bwrdd golygyddol. Ond byddwch yn ofalus, nid yn hir: mae'r hybrid Mondeo yn mynd o dan eich croen, rydych chi rywsut yn ufuddhau iddo ac yn y diwedd fe welwch nad oes unrhyw beth o'i le arno.

Ar yr un pryd, mae manteision eraill y car yn dod i'r amlwg, megis offer safonol ac ychwanegol y car, clustogwaith lledr a thryloywder y dangosfwrdd. Wel, roedd yr un hon hefyd yn rhan o'r ddadl olygyddol - roedd rhai yn ei hoffi, eraill ddim, fel y gwnaeth consol y ganolfan, sydd bellach â llawer llai o fotymau ac mae angen i chi ddod i arfer â'i siâp ychydig. Fodd bynnag, mae'n bwysig gwybod bod hwn yn gar byd-eang y mae Ford yn anelu at niferoedd mawr o werthiannau ag ef, yn enwedig mewn rhannau eraill o'r byd, ond nid yn Ewrop na Slofenia. Gan fod y peiriant prawf wedi'i fwriadu ar gyfer marchnad yr Almaen, y tro hwn ymataliom yn fwriadol rhag cyfarparu'r peiriant. Yn Slofenia, bydd y car yn cynnwys offer rhanbarthol, a fydd yn ôl pob tebyg yn wahanol, ond yn y fersiwn hybrid bydd yn sicr yn eithaf cyfoethog.

testun: Sebastian Plevnyak

Titaniwm Hybrid Mondeo (2015).

Meistr data

Gwerthiannau:	Uwchgynhadledd Auto DOO
Pris model sylfaenol:	34.950 XNUMX € (Yr Almaen)
Cost model prawf:	41.800 XNUMX € (Yr Almaen)
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	137 kW (187 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,2 s
Cyflymder uchaf:	187 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - dadleoli 1.999 cm3 - uchafswm pŵer 105 kW (143 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 176 Nm ar 4.000 rpm Modur trydan: DC modur cydamserol magnet - enwol foltedd 650 V - pŵer uchaf 35 kW (48 HP) System gyflawn: pŵer mwyaf 137 kW (187 HP) ar 6.000 rpm Batri: batris NiMH - foltedd enwol 650 IN.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad electronig parhaus amrywiol gyda gêr planedol - teiars 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 187 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, allyriadau CO2 99 g/km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn - 11,6 , 53 m. - tanc nwy - XNUMX l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.579 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.250 kg.
Blwch:	5 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 cês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Statws milltiroedd: 5.107 km
Cyflymiad 0-100km:	9,5s
402m o'r ddinas:	16,9 mlynedd ( 141 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S.
Cyflymder uchaf:	187km / h (Lifer gêr yn safle D)
defnydd prawf:	7,0 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Swn segura:	29dB

Sgôr gyffredinol (364/420)

• Wrth gwrs, mae'r fersiwn hybrid yn un o'r goreuon yn achos y Mondeo newydd. Wrth gwrs, mae hefyd yn wir bod y car, a gyrru, a rhywbeth arall yn gofyn am addasiad y gyrrwr neu ei arddull gyrru. Os nad ydych yn barod am newid, efallai y bydd siom yn dilyn.

• Y tu allan (13/15)

  I gariadon ceir Americanaidd, bydd cariad ar yr olwg gyntaf.

• Tu (104/140)

  Mae'r Mondeo newydd yn cynnig llawer mwy na'i ragflaenydd, ac eithrio'r adran bagiau wrth gwrs, sydd hefyd yn perthyn i'r batris yn y fersiwn hybrid.

• Injan, trosglwyddiad (55
  
  
  / 40

  Os ydych chi hyd yn oed ychydig yn tueddu tuag at geir gwyrdd, ni fydd y Mondeo yn eich siomi.

• Perfformiad gyrru (62
  
  
  / 95

  Mae geiriau'n enwog o dda, ac mae'r CVT yn haeddu'r ganmoliaeth leiaf i'r car hwn, a gallai'r llyw fod yn fwy uniongyrchol ar gyflymder uwch.

• Perfformiad (30/35)

  Nid athletwr yw car hybrid, nad yw'n golygu nad yw'n hoffi cyflymiadau miniog (gan gynnwys oherwydd trorym cyson y modur trydan).

• Diogelwch (42/45)

  Mae gan lawer o systemau cynorthwyol y graddfeydd NCAP uchaf ar gyfer cerbydau Ford.

• Economi (55/50)

  Gyda gyrru cymedrol, bydd y gyrrwr yn ennill llawer, ac mae afradlondeb hefyd yn cael ei gosbi am gar sy'n cael ei yrru fel arfer, yn enwedig injan gasoline.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

gyriant injan a hybrid

defnydd o danwydd

gellir defnyddio rheolaeth mordeithio radar hefyd fel rheol, heb frecio awtomatig

teimlo y tu mewn

crefftwaith

siasi meddal a cain

mae'n rhy hawdd troi'r llyw

cyflymder uchaf

dim ond fersiwn corff pedair drws