Prawf: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titaniwm

Os nad yw enw unrhyw gar yn cynnwys y geiriau “eco”, “glas”, “gwyrdd”, ac ati, mae'n golygu nad “ein un ni” yw'r brand.

Sut mae gorsaf nwy gymharol fach yn gweithio mewn Mondeo mawr?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Mae cryn dipyn o atgyweiriadau y tu ôl i'r llyw Y byd (o'i gymharu â'r model blaenorol, dylai fod rhannau newydd o 13 y cant) mae'n dod yn amlwg yn gyflym fod y car yn dod o'r Almaen, ac nid o Orllewin Ewrop nac Asia na'r UDA: y seddi (mae gyrwyr yn addasadwy yn drydanol yn unig o ran uchder, y gweddill o'r symudiadau yn cael eu gwneud â llaw) yn eithaf cadarn ond wedi'u ffurfio'n dda a gyda gafael ochrol a meingefnol boddhaol. Mae'r Titaniwm X a Titaniwm S yn cynnwys seddi blaen aml-gam wedi'u cynhesu a'u hoeri, sy'n ychwanegiad i'w groesawu ar ddiwrnodau oer a phoeth. Mae rhywun yn dod i arfer yn gyflym â (ac yn dod i arfer â) (

Mae'r switshis ar yr olwyn lywio a'r dangosfwrdd, yn ogystal â liferi yr olwyn lywio, yn gofyn am filiwn yn fwy o rym ac felly'n haeddu marciau da iawn. Byddwn yn ysgrifennu'n wych, ond nid ydynt yn ei haeddu oherwydd ychydig o anghyfleustra bach: mae'r bwlynau cylchdro bach ar gyfer addasu tymheredd dwy ffordd yn fetel ac yn llyfn iawn, felly mae angen i chi eu dal â dau fys; fodd bynnag, mae'r botymau wrth ymyl sgrin radio Sony ar y consol canol yn fas ac yn ymateb i bwysau o'r tu allan yn unig (fel pe baent ynghlwm wrth golfachau).

Mae'r dangosfwrdd cyfan wedi'i wneud o ddeunydd meddal, dymunol ac wedi'i addurno ag elfennau metel. Maent yn asio’n braf â chymeriad deinamig a mawreddog Ford ac nid ydynt yn gweithredu fel ychwanegiadau rhad, kitschy y ffordd y maent yn ei wneud mewn ceir rhatach gyda phlastig crom. Mae'r deunyddiau a'r crefftwaith yn dda iawn ar y cyfan, ond canfu'r pocedi poced gyswllt anghywir rhwng y dangosfwrdd a'r piler A a gwythiennau ychydig yn amwys ar ran gefn (anweledig) yr olwyn lywio.

Yn yr un ffordd fwy neu lai, mae'n eistedd ar gefn y fainc (hefyd yn anhyblyg). Mae ganddo arfwisg cudd yn y gynhalydd cefn gyda storfa fas a daliwr cwpan dwbl, tra bod y teithwyr cefn yn cael awyru ar wahân trwy slotiau yn y pileri B ac allfa 12 folt gyda blwch llwch rhwng y seddi blaen. Mae'r sedd yng nghefn y fainc yn gogwyddo ymlaen os oes angen i gynyddu cyfaint y bagiau, ac ar ôl hynny gellir plygu traean o'r gynhalydd cefn plygu a thrawsnewid y compartment bagiau yn wely (neu i ofod y gall moped ei lyncu'n hawdd) . Mae'r ddau yn cael eu gwirio.

Ar yr un pryd, mae'n rhaid i ni ganmol ymyl cargo isel y gefnffordd, rholyn awtomatig, cysgadrwydd ystafell (549 neu 1.740 litr gyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr) a bachau a allai fod yn fwy, yn gryfach, yn fwy diogel. Peidiwch â chwilio am yr olwyn sbâr o dan y mat cefn gan ei bod wedi cael pecyn trwsio puncture ac mae'r lle wedi'i lenwi â subwoofer. Mae sain y radio (naill ai o dongl USB neu o gyfryngau cerddoriaeth gludadwy rydyn ni'n eu plygio i mewn ym mlwch y gyrrwr anghysbell o flaen y llywiwr) yn dda iawn.

Cuddiwyd yr injan y tu ôl i gwfl newydd EcoBoost... Trydan, hybrid, nwy? Dim byd o'r math, dim ond injan betrol pedwar-silindr 1,6-litr sydd wedi'i allsugno'n naturiol. O'i gymharu â'r Duratec sydd wedi'i allsugno'n naturiol, gall gynhyrchu 40 ceffyl ac 80 metr Newton yn fwy, mae'n allyrru un gram yn llai o'r CO2 ofnadwy o wenwynig ac ar yr un pryd yn defnyddio'r un faint mewn gyrru cyfun a hyd yn oed deciliter yn llai o danwydd yn y ddinas. Data technegol felly, beth am ymarfer?

Nid oes prawf Mondeo injan gasoline 1,6-litr yn ein harchif ar-lein, gan mai dim ond disel yn unig yr ydym wedi ei yrru yn bennaf, felly ni allwn wneud cymhariaeth benodol. Fodd bynnag, gallwn ddweud bod yr “ecoboost” wedi bwyta mwy yn y prawf: o 9,2 i 11,2 litr. Ar gyflymder gyrru nodweddiadol, roedd cyfrifiadur y daith yn bwyta tua wyth litr, ond rydym yn amau ​​y byddwch chi byth yn gallu mynd mor araf â hynny. Nid yn unig y mae'r injan yn ymateb yn ddigon meddal a phendant ar adolygiadau isel, ond nid yw ei anadlu'n cyrraedd y cae coch a'i gloi meddal ar 6.500 rpm. Dyma pam nad yw'r Mondeo yn ddieithr i daith fwy deinamig.

Dim ond gyda newidiadau cyflym i gyfeiriad a brecio caled y byddwch chi'n teimlo fel eistedd mewn car un a hanner tunnell fawr a thrwm. Mae'r siasi yn ardderchog, prin bod y system rheoli tyniant yn amlwg, ac mae'r gêr llywio (ar gyfer y dosbarth hwn) yn trosglwyddo gwybodaeth yn dda iawn o dan y teiars i gledr eich llaw. Mewn gwirionedd, mae hyn yn ormod: ar ffordd lym, mae'r llyw yn tueddu i ddilyn y ddaear, felly mae'n gofyn am gryfder y ddwy law. Mae hyn oherwydd y teiars llydan. Os nad ynghynt, byddwch yn eu teimlo dan law trwm gan eu bod wrth eu bodd yn cael erthyliad.

A allwn ni ei feio? Dim byd arwyddocaol. Ac mae'n brydferth ym mhob ffordd. Blas personol i fyny neu i lawr - a barnu gan y llygaid, gall gystadlu â dim mwy na rhywfaint o Alffa, fel arall gallwn yn sicr ei ddosbarthu fel "carafanau" mwy prydferth.

Testun: Matevž Hribar

Llun: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Titaniwm Wagon

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Pris model sylfaenol:	27.230 €
Cost model prawf:	32.570 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	118 kW (160 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	210 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,8l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.596 cm3 - uchafswm pŵer 118 kW (160 hp) ar 6.300 rpm - trorym uchafswm 240 Nm yn 1.600-4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, allyriadau CO2 158 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.501 kg - pwysau gros a ganiateir 2.200 kg.
Dimensiynau mewnol:	hyd 4.837 mm - lled 1.886 mm - uchder 1.512 mm - wheelbase 2.850 mm - tanc tanwydd 70 l.
Blwch:	549-1.740 l

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Statws milltiroedd: 2.427 km
Cyflymiad 0-100km:	9,7s
402m o'r ddinas:	16,7 mlynedd ( 134 km / h)
Cyflymder uchaf:	210km / h (WE.)
defnydd prawf:	10,3 l / 100km

asesiad

• Pecyn da sy'n cyfuno defnyddioldeb teulu-gyfeillgar, dynameg gyrru a pherfformiad solet iawn, ond os ydych chi am brofi ystyr enw'r injan, ni chaniateir i chi ddefnyddio'r ddwy nodwedd arall hynny.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ffurfio y tu allan a'r tu mewn

eangder

sedd

modur hyblyg, pwerus

safle ar y ffordd

llyw a theimlad llywio

cefnffordd

deunyddiau yn y tu mewn

tynnu'r llyw allan o law ar ffordd lym

defnydd o danwydd ar daith brysurach

rhai gwallau gorffen

fformat arddangos cyflymder

dim arwydd o dymheredd yr injan

symudiadau eithaf caled y lifer gêr

nid yw'r ffenestri yn y drws cefn wedi'u cuddio'n llwyr