Prawf: Ford Puma 1.0 Hybrid EcoBoost (114 kW) ST-Line X (2020) // Mae Puma yn Newid Gwallt, Nid Natur

Gan fod pawb ar unwaith yn deall y gwahaniaethau rhwng Puma, byddwn yn cyffwrdd â'r pwyntiau cyffredinol yn gyntaf. Dechreuwch: mae'r ddau Puma, model gwreiddiol 1997, a Puma heddiw (yr ail genhedlaeth, os byddwch chi) yn seiliedig ar blatfform Fiesta.... Y cyntaf yn y bedwaredd genhedlaeth, yr ail yn y seithfed genhedlaeth. Mae'r ddwy yn rhannu nodweddion dylunio cyffredin, mae'r ddwy genhedlaeth yn cynnig (am y tro o leiaf) dim ond peiriannau gasoline, ac, yn anad dim, mae ganddyn nhw ddeinameg gyrru ragorol. Efallai mai olrhain yw'r peth gorau.

Ond gadewch i ni ddechrau mewn trefn. Mae'n anodd i ni feio Ford am ddod â chroesiad arall i'r farchnad. Yn amlwg, roeddent yn teimlo bod y galw am fodel sy'n rhannu perfformiad arfer â'r EcoSport (tebyg o ran maint), ond sydd ag ychydig mwy o ddylunio, grymoedd gyrru a gwreichion emosiynol o hyd, ac ar yr un pryd yn fan cychwyn da ar gyfer cyflwyno technoleg gyrru rhai newydd yn y dyfodol. ...

Fel atgoffa, dadorchuddiwyd y Puma gyntaf yng nghynhadledd "Go Further" Ford yn Amsterdam, a oedd ar un ystyr yn adlewyrchu dyfodol Ford a'i ddyhead i gael ei drydaneiddio'n llawn un diwrnod.

Ar yr un pryd, sylfaen Puma yw'r seithfed genhedlaeth Fiesta. Ond gan fod y Puma bron i 15 centimetr yn hirach (4.186 mm) a bod ganddo fas olwyn bron i 10 centimetr yn hwy (2.588 mm), prin yw'r tebygrwydd, o leiaf o ran ystafelloldeb. Nid ydynt ychwaith yn debyg o ran dyluniad.

Daeth Puma â rhai tebygrwydd dylunio i'w ragflaenydd gyda'r goleuadau LED blaen hirgul, a gallech ddweud bod y mwgwd swmpus a'r goleuadau a grybwyllwyd yn rhoi'r argraff o froga trist, ond y gwir yw bod y lluniau'n ei wneud yn anghymwynas, ers y mae car byw yn llawer mwy cryno, yn fwy cyson ac mae'n debyg o ran dyluniad. Mae'r llinell ochr a'r cefn yn llawer mwy deinamig, ond nid yw hyn yn cael ei adlewyrchu yn y diffyg lle yn y sedd gefn neu'r gefnffordd.

Mae'r Puma yn unrhyw beth ond gorgyffwrdd nodweddiadol, oherwydd yn ogystal â rhwyddineb defnydd, mae hefyd yn rhoi deinameg gyrru ar flaen y gad.

Mwy, Gyda 456 litr o le, mae'n un o'r mwyaf yn ei ddosbarth ac mae hefyd yn cynnig atebion gwych.... Un o'r rhai mwyaf diddorol yn bendant yw'r gwaelod cilfachog, sydd wedi'i amgylchynu gan blastig gwydn ac sydd â phlwg draen sy'n gwneud glanhau yn hawdd. Felly, er enghraifft, gallwn roi ein hesgidiau yno ar gyfer heicio yn y mwd, ac yna rinsiwch y corff â dŵr heb edifeirwch. Neu hyd yn oed yn well: mewn picnic rydyn ni'n ei lenwi â rhew, yn "claddu" y ddiod y tu mewn, ac ar ôl y picnic rydyn ni'n agor y corc islaw.

Wel, os nad yw'r tu allan o gwbl yn debyg i'r Fiesta y magwyd Puma arno, ni allwn ddweud yr un peth am y bensaernïaeth fewnol. Mae'r rhan fwyaf o'r elfennau yn gyfarwydd iawn, sy'n golygu na fyddwch yn cael unrhyw broblemau gydag ergonomeg a dod i arfer ag ef. Y newydd-deb mwyaf yw'r mesuryddion digidol 12,3-modfedd newydd, sy'n disodli'r mesuryddion analog clasurol mewn fersiynau Puma â mwy o offer.

Gan fod y sgrin yn 24-did, mae hyn yn golygu y gall arddangos lliwiau mwy mynegiadol a chywir, felly, mae profiad y defnyddiwr yn fwy diddorol. Mae'r set o graffeg hefyd yn amrywio, gan fod graffeg y synwyryddion yn newid bob tro mae'r rhaglen yrru yn newid. Mae'r ail sgrin, yr un ganol, yn fwy cyfarwydd i ni.

Mae'n sgrin gyffwrdd 8 modfedd sy'n cuddio rhyngwyneb infotainment graff cyfarwydd Ford, ond mae wedi'i ailgynllunio ychydig yn y genhedlaeth newydd gan ei fod hefyd yn cynnig rhai nodweddion nad oeddem yn gwybod amdanynt o'r blaen. Ymhlith pethau eraill, gall nawr gysylltu â'r Rhyngrwyd trwy rwydwaith Rhyngrwyd diwifr.

Fel y dywedais, roedd hi Dyluniwyd y Puma newydd hefyd i wneud i brynwyr gydnabod car datblygedig i'w ddefnyddio. Mae'r tu mewn wedi'i addasu'n eithaf da ar gyfer hyn. Ar wahân i'r nifer fawr o adrannau storio (yn enwedig o flaen y blwch gêr a ddyluniwyd ar gyfer ffonau symudol, gan ei fod yn gogwyddo, wedi'i amgylchynu gan rwber meddal ac yn caniatáu codi tâl di-wifr), mae digon o le hefyd i bob cyfeiriad. Nid ydyn nhw wedi anghofio am ymarferoldeb: mae'r gorchuddion sedd yn symudadwy, maen nhw'n hollol hawdd eu golchi a'u hailosod.

Ond gadewch i ni gyffwrdd â'r hyn sy'n sefyll allan fwyaf gan Puma - dynameg gyrru. Ond cyn i ni gyrraedd y corneli, cafodd y car prawf ei bweru gan yr injan fwyaf pwerus (155 "marchnerth") sydd ar gael ar Puma. Gellir galw'r set hefyd oherwydd bod yr injan tri-silindr litr yn y trwyn ychydig yn cael ei helpu gan drydan. Mae'r system hybrid 48 folt yn fwy o bryder i rai defnyddwyr trydan, ond mae hefyd yn cyfrannu at well effeithlonrwydd ac, o ganlyniad, y defnydd o danwydd is.

Anfonir pŵer i'r olwynion trwy flwch gêr chwe chyflym rhagorol a manwl gywir, sef yr unig ddewis yn Puma ar hyn o bryd gan nad oes trosglwyddiad awtomatig ar gael, ond disgwylir i hyn newid yn fuan. Fel y dywedwyd, mae'r Puma yn disgleirio mewn corneli. Mae sylfaen ragorol y Fiesta yn sicr yn helpu gyda hyn, ond yn ddiddorol, nid yw'r safle eistedd uwch yn tanseilio'r ddeinameg yn y lleiaf. Yn fwy na hynny, mae'r cyfuniad hwn yn gyfaddawd gwych oherwydd gall y Puma hefyd fod yn gerbyd cyfforddus a diymhongar.

Ond pan ddewiswch ymosod ar gorneli, bydd yn gwneud hynny gyda phenderfyniad a chyda llawer o adborth sy'n gwobrwyo'r gyrrwr gyda theimladau sy'n ysbrydoli hyder. Mae'r siasi yn niwtral, mae'r pwysau wedi'i ddosbarthu'n gyfartal, mae'r llyw yn ddigon cywir, mae'r injan yn ddigon sionc, ac mae'r trosglwyddiad yn ufudd yn dda. Mae'r rhain i gyd yn rhesymau digon da i'r Puma gadw i fyny ag unrhyw sedan "rheolaidd" mewn corneli.

Ar ben hynny, byddwn yn meiddio torri hyd yn oed mewn car mwy chwaraeon. O'r fan hon, roedd gan y Fords y perfeddion i'w enwi ar ôl model blaenorol a oedd yn unrhyw beth ond croesi drosodd. A mwy, Anfonwyd Cougar hyd yn oed i adran Perfformiad FordFelly yn y dyfodol agos, gallwn hefyd ddisgwyl fersiwn ST sy'n rhannu technoleg gyriant gyda'r Fiesta ST (h.y., tri-silindr turbocharged 1,5-litr gyda bron i 200 "marchnerth").

Mae angen i ni roi cyfle i Puma: mewn bywyd go iawn, mae hi'n edrych yn llawer mwy cydlynol a harddach nag mewn ffotograffau.

Pe baem ond yn dysgu am y Puma newydd o ddata technegol sych a heb roi cyfle iddo eich argyhoeddi eich bod yn fyw (heb sôn am yrru), yna byddai'n hawdd rhoi'r bai ar Fords am ddewis enw a oedd unwaith yn eiddo'n gyfan gwbl iddo. y groesfan .. ceir. Ond mae'r Puma yn llawer mwy na dim ond car sy'n cael ei godi i'w gwneud hi'n haws i bobl hŷn fynd i mewn i'r car. Mae'n groesfan sy'n gwobrwyo gyrwyr sydd eisiau mwy o berfformiad yn hapus, ond ar yr un pryd yn mynnu rhywfaint o gyfleustra bob dydd o'r car. Mae'n gynnyrch a ystyriwyd yn ofalus, felly peidiwch â phoeni bod "ailweithio" enw Puma wedi'i feddwl yn ofalus.

Ford Puma 1.0 Hybrid EcoBoost (114 кВт) ST-Line X (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Cost model prawf:	32.380 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	25.530 €
Gostyngiad pris model prawf:	30.880 €
Pwer:	114 kW (155 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	205 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,6l / 100km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	724 €
Tanwydd:	5.600 XNUMX €
Teiars (1)	1.145 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	19.580 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	2.855 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 35.404 0,35 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbocharged petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 71,9 x 82 mm - dadleoli 999 cm3 - cymhareb cywasgu 10:1 - pŵer uchaf 114 kW (155 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,4 m / s - pŵer penodol 114,1 kW / l (155,2 l. pigiad.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3.417; II. 1.958 1.276 awr; III. 0.943 awr; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – gwahaniaethol 8,0 – rims 18 J × 215 – teiars 50/18 R 2,03 V, cylchedd treigl XNUMX m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,0 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,4 l/100 km, allyriadau CO2 99 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.205 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.760 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.100 kg, heb frêc: 640 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.186 mm - lled 1.805 mm, gyda drychau 1.930 mm - uchder 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - trac blaen 1.526 mm - 1.521 mm - radiws gyrru 10,5 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.100 mm, cefn 580-840 mm - lled blaen 1.400 mm, cefn 1.400 mm - uchder pen blaen 870-950 mm, cefn 860 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 452 l.
Blwch:	401-1.161 l

Sgôr gyffredinol (417/600)

• Mae Ford wedi llwyddo i gyfuno dwy nodwedd sy'n anodd eu cyfuno: perffeithrwydd i'r defnyddiwr a dynameg gyrru. Oherwydd yr olaf, yn sicr fe etifeddodd ei enw gan ei ragflaenydd, a oedd yn unrhyw beth ond y cyfan, sydd heb os yn newydd-deb.

• Cab a chefnffordd (82/110)

  Mae'r Puma mor fawr â'r Fiesta, felly mae ei dalwrn yn cynnig digon o le i bob cyfeiriad. Mae'r gist fawr a chyffyrddus i'w chanmol.

• Cysur (74
  
  
  / 115

  Er bod y Puma yn canolbwyntio ar yrwyr, mae hefyd yn brin o gysur. Mae'r seddi'n dda, mae'r deunyddiau a'r crefftwaith o ansawdd uchel.

• Trosglwyddo (56
  
  
  / 80

  Yn Ford, rydym bob amser wedi gallu dibynnu ar dechnoleg gyrru uwch ac nid yw Puma yn ddim gwahanol.

• Perfformiad gyrru (74
  
  
  / 100

  Ymhlith y croesfannau, mae'n anodd ei ragori o ran gyrru perfformiad. Heb os, dyma lle cododd y fenter i adfywio'r enw Puma.

• Diogelwch (80/115)

  Mae sgôr Ewro NCAP rhagorol a chyflenwad da o systemau ategol yn golygu sgôr dda.

• Economi a'r amgylchedd (51
  
  
  / 80

  Gall y modur tri litr mwyaf pwerus gysgu ychydig, ond ar yr un pryd, os ydych chi'n dyner, bydd yn eich gwobrwyo â defnydd isel.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Dynameg gyrru

Technoleg gyrru

Datrysiadau personol

Cownteri digidol

Gwaelod cefnffordd wedi'i ddyfnhau

Drychau allanol annigonol

Eistedd yn rhy uchel