Prawf Gyriant: Honda Accord 2.4 i-VTEC Gweithredol - Harddwch a'r Bwystfil
Ni ddisgwylir dyluniad perffaith a chytgord perffaith o'r holl baramedrau sy'n gwneud gyrru'n hwyl mewn Honda, ond maent yn ymhlyg. Mae cacennau nain yn cael eu hystyried y gorau yn y byd, felly mae perfformiad athletaidd Honda y tu hwnt i amheuaeth. Pan ychwanegwn at bopeth y pris cychwynnol o 24.000 ewro, rydym yn deall bod y Cytundeb newydd yn asgwrn mawr yng ngwddf Mercedes, BMW ac Audi, y gellir dadlau eu bod yn cael yr ergyd galetaf yn y dosbarth canol. Ac mae yn y gymysgedd...
Mae'r dewis yn y dosbarth canol o geir yn enfawr, oherwydd mae bron pob gweithgynhyrchydd yn cael ei gynrychioli yno. Yn yr Almaen, mae'r frwydr am fuddugoliaeth dosbarth canol yn y farchnad yr un mor bwysig â'r ras i brif weinidog y wlad. Yn Honda, mae canlyniadau gwerthiant Accord bob amser wedi cael eu barnu gyda’u pennau’n uchel, a hyd yn oed yn Serbia mae’r model hwn bob amser wedi bod yn sail i werthiannau. Roedd Accord y genhedlaeth ddiweddaraf yn fodel llwyddiannus iawn i Honda, felly does dim syndod bod ei olynydd wedi ei etifeddu o ran dyluniad. Yn sylweddol ehangach ac ychydig yn is, a'r 5 milimetr hynny i gyd yn fyrrach, mae'r Cytundeb newydd yn cymryd cyffyrddiad mwy emosiynol a chwaraeon. Mae ymylon miniog gyda gorchuddion amlwg sy'n acennu lled y car yn rhoi llinell finiog, bwyntiedig i'r Accord gyda phersonoliaeth amlwg. Mae gan y grwpiau golau blaen a chefn ddyluniad llawer mwy ymosodol a soffistigedig, ac mae'r corff wedi derbyn yr eglurder arddull angenrheidiol, yn ogystal â musculature athletaidd. Ond a yw hyn i gyd yn ddigon i barhau â gyrfa lwyddiannus y rhagflaenydd. Wrth gwrs ddim.
Gadewch i ni fynd mewn trefn. Mae'r Cytundeb newydd yn eistedd yn isel iawn. Tra bod mwyafrif y cystadleuwyr yn tyfu mewn uchder ac yn eistedd ynddynt fwy a mwy, yn y Cytundeb newydd, mae'r gyrrwr yn teimlo fel ei fod yn eistedd mewn cwrt chwaraeon. Gostyngwyd llawr y car 10 milimetr, a oedd yn arbennig o hoff o'r pencampwr rali gwladol newydd Vladan Petrovich: “Mae tu mewn i’r Cytundeb newydd yn un o’r goreuon yn y dosbarth canol. Mae'n eistedd ar seddi lledr llydan, isel gyda bolsters ochr perffaith. Diolch i addasiad eang yr olwyn lywio a'r sedd, gall pawb ddod o hyd i'r sedd eistedd perffaith. Mae'r olwyn llywio chwaraeon tri-siarad hefyd i'w ganmol. Mae ei ddwylo'n "hardd" iawn iddo ac mae ganddo'r siâp perffaith. Mae'r tu mewn cyfan wedi'i wneud o ddeunyddiau o safon ac mae'n ddymunol iawn. Mae cabiau'r gyrrwr a'r teithiwr blaen wedi'u cynllunio'n berffaith i ddarparu naws anghyffredin o eang yn y dosbarth hwn. Mae fel eistedd mewn car mawr moethus. Cyfuniad gwych o foethusrwydd a chwaraeon mewn un car. Dylid nodi trefniadaeth gorchmynion ar gonsol y ganolfan. Mae'r rheolyddion system sain yn syml ac wedi'u gwahanu'n glir oddi wrth y rheolyddion aerdymheru ac awyru. Mae gan bob botwm strôc fanwl gywir ac maent wedi'u gwneud o ddeunyddiau o ansawdd uchel. Ar y cyfan, mae'r ansawdd a'r crynoder yn drawiadol. ”
Gadewch i ni hefyd ddweud bod yr ystafell ar lefel ysgwydd wedi cynyddu 65 milimetr. Yr hyn a fydd yn swyno teithwyr sedd gefn yw breichiau'r ganolfan a'r agoriad ar gyfer aerdymheru. Er bod agor drws ffrynt mawr y Accord yn ei gwneud hi'n teimlo eich bod chi'n eistedd mewn car chwaraeon am ddau, yr unig gŵyn yw'r tinbren gymharol fach, sy'n gofyn am rywfaint o hyblygrwydd gan bobl uchel. Ond pan fydd pobl tal yn cael eu lletya, bydd yn syndod dymunol gydag ystafell pen a phen-glin, sy'n darparu cysur tebyg i lefel cysur y dosbarth uchod. Gyda 467 litr o le bagiau, y Cytundeb yw'r arweinydd yn ei ddosbarth. Mae'r ymyl llwytho yn gostwng 80 milimetr, ac ar bob canmoliaeth, mae'r llawr yn hollol wastad, ac mae gan gynhalydd cefn y sedd gefn blygu gymhareb 60:40. Cafodd yr argraff gyffredinol o du mewn deniadol y car prawf ei wella gan becyn offer lefel uchaf sy'n cynnwys system di-dwylo Bluetooth ar gyfer gyrru, porthladd AUX a phorthladd iPod, yn ogystal â phorthladd USB, to haul pŵer, synwyryddion parcio. ar sedd y gyrrwr o flaen a chefn, agoriadau ar gyfer aerdymheru. ar gyfer cefn y caban. Afraid dweud bod y drychau allanol yn addasadwy o'r tu allan, ond yr hyn sy'n glodwiw yw eu bod yn cynhesu ac yn plygu i mewn, gyda'r un cywir yn gostwng yn awtomatig wrth wrthdroi o blaid parcio haws. Y tu mewn i'r Cytundeb mae sawl lle i storio pethau bach: diodydd, tocynnau car…
Mae'r car prawf wedi'i gyfarparu â'r injan fwyaf chwaraeon sydd ar gael mewn Honda Accord. Os oeddech chi wrth eich bodd gyda'i berfformiad yn y genhedlaeth flaenorol, bydd yr i-VTEC 2.4 DOHC yn eich synnu ar yr ochr orau y tro hwn, oherwydd mae ei welliannau yn llawer mwy trawiadol yn ymarferol nag ar bapur. Mae hwn yn fersiwn well o'r uned gynhyrchu flaenorol, sy'n wahanol yn bennaf mewn pŵer a torque uwch, yn ogystal â system rheoli falf wedi'i optimeiddio (i-VTEC) a'r ffaith ei bod yn cwrdd â safonau amgylcheddol Ewro 5. yn y dyfodol. Mae'r injan yn datblygu 201 hp. ar 7.000 rpm ac uchafswm trorym o 234 Nm ar 4.300 rpm. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae ganddo gynnydd o 11 hp mewn pŵer. a torque o 11 Nm. Mae'n bwysig nodi bod trorym yr injan wedi'i hailgynllunio ar gael mewn adolygiadau is, sy'n cynyddu hydwythedd. Heb os, y person mwyaf cymwys ar gyfer gwerthuso perfformiad injan yw hyrwyddwr rali teyrnasu ein gwlad Vladan Petrovich: “Rhaid i mi gyfaddef fy mod yn disgwyl hyn gan Honda. Mae posibiliadau'r injan yn wirioneddol wych, ond dylid canmol ei hydwythedd mewn mannau gweithio bach yn arbennig. Mae'r elastigedd hwn yn lleihau'r angen am newidiadau gêr, sy'n bleser i'r model hwn. Unwaith eto hoffwn ddiolch i'r peirianwyr Honda a weithiodd ar y trawsyrru. Er nad wyf yn bersonol yn gefnogwr o drosglwyddiadau lled-awtomatig, mae trosglwyddiad pum cyflymder Honda Accord yn haeddu deg glân. Yn y modd "D" neu "S", neu wrth ddefnyddio modd llaw gyda liferi y tu ôl i'r llyw, newidiodd y blwch gêr yn gyflym iawn, heb unrhyw oedi na jerks, a chafodd ei feddwl yn ofalus. Mae injan Accord yn hapus iawn i ymateb i'r sbardun. Ar 4.000 rpm mae'n ymddwyn yn fwy disglair, ac ar gyflymder uchel mae "cyfran" rhagorol o marchnerth yn cyrraedd y ddaear, sy'n cyd-fynd â sain injan metelaidd a llym. Mae cyflymiadau yn wych ac mae goddiweddyd yn faich go iawn yn y car hwn.”
Bydd Accord hefyd yn rhoi syrpreis dymunol i chi yn yr orsaf nwy. Wrth yrru ar y ffordd agored ar 90 km/h, roedd y Cytundeb 2.4 i-VTEC yn defnyddio dim ond 7 litr fesul 100 cilomedr, ac ar y briffordd ar 130 km/h, cofnododd y Cytundeb ddefnydd o ddim ond 8,5 litr. fesul 100 cilomedr. Y defnydd cyfartalog a gofnodwyd yn y prawf oedd 9,1 litr fesul 100 cilomedr, ond rhaid inni nodi ein bod wedi sylweddoli bod hanner y cilometrau yn cael eu gyrru mewn amodau trefol. Fel y gwyddoch, ar ddechrau'r XNUMXain ganrif, roedd automakers yn wynebu problem fach i gyfuno perfformiad gyrru rhagorol gyda chysur da, ac yn y dosbarth canol o geir. Mae ataliad Honda Accord yn llythrennol yn wych. Mae canol disgyrchiant y cerbyd wedi'i ostwng, mae'r trac olwyn wedi'i ehangu, mae'r ataliad blaen wedi'i ailgynllunio'n llwyr, ac mae'r ataliad cefn yn cynnwys yr ataliad aml-gyswllt profedig gyda dampio amrywiol. Gyda mwy o anhyblygedd corff, mae'r Cytundeb newydd yn ymateb yn fwy beiddgar a manwl gywir.
Mae'r rheolwyr wedi dod yn fwy cyfrifol a diogel, ac mae dirgryniadau wedi lleihau, a chadarnhaodd Vladan Petrovich i ni: “Mewn newidiadau cyfeiriad sydyn, mae sefydlogrwydd y Cytundeb ar lefel ragorol, ac ar gyflymder uchel mae’n rhoi teimlad o hyder a diogelwch i’r gyrrwr. Mae'r ataliad wedi'i addasu yn gwrthsefyll deddfau ffiseg yn berffaith, ac mae gogwydd y corff yn fach iawn. Hyd yn oed wrth fynd trwy gorneli garw yn gyflym, bydd y Cytundeb yn aros yn niwtral heb golli cysylltiad â'r ddaear. Bydd teithwyr yn bendant yn teimlo gorffeniad llymach yr amsugnwr sioc, sy'n arbennig o amlwg wrth groesi tyllau. Ond mae'r cyfan o fewn cysur. Roeddwn o dan yr argraff bod peirianwyr Honda yn cyfuno damperi llymach gyda sbringiau meddalach a thrwy hynny yn darparu cyfaddawd gwych rhwng cysur ac ystwythder da. Fodd bynnag, dylid bod yn ofalus yn ardaloedd y ffin, oherwydd i'r rhai sydd â gormod o uchelgais chwaraeon, gall yr ataliad fod yn araf, a pheidiwch ag anghofio bod y car hwn yn pwyso mwy na 1,5 tunnell, gyda bargodion amlwg. Hefyd, rwy'n meddwl y gallai'r llywio pŵer blaengar fod yn fwy "cyfathrebol". Nid oes ots mwy o wybodaeth o'r stori gefn, ond mae hynny'n unigol hefyd."
Yn ogystal â system VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), mae hwn yn offer safonol, ond yr hyn sydd ar gael i berchnogion newydd am ffi ychwanegol yw ADAS (System Cymorth Gyrru Uwch), system sy'n cynnwys tair technoleg. Y cyntaf o'r tri hyn yw LKAS (System Cymorth Cadw Lonydd), sy'n defnyddio camera i ganfod cerbyd heb ei reoli yn mynd i mewn i lôn. Mae ACC (Adaptive Cruise Control) yn defnyddio radar tonnau milimetr i gadw pellter cyson oddi wrth y cerbyd o'ch blaen. Mae ADAS yn CMBS (System Osgoi Gwrthdrawiadau) sy'n monitro'r pellter a'r cyflymder rhwng y Cytundeb a'r cerbyd o'i flaen, gan rybuddio'r gyrrwr pan adroddir am wrthdrawiad, gan helpu i leihau effaith gwrthdrawiad. Wedi'r cyfan o'r uchod, fe wnaethom ffarwelio ag Accord gydag argraffiadau cadarnhaol. Ymddangosiad ymosodol, tu mewn o ansawdd uchel, offer o'r radd flaenaf, injan wych a phedigri rhagorol. A hyn i gyd am 23.000 ewro, cymaint ag y mae angen i chi ei roi o'r neilltu ar gyfer y model sylfaenol gydag injan 2-litr. Ar gyfer y copi prawf (2.4 i-VTEC a phecyn offer Gweithredol) mae angen gohirio EUR 29.000 gyda thollau a TAW.
Gyriant prawf fideo: Honda Accord 2.4 Gweithrediaeth i-VTEC
