Prawf: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Mae'n wir: mae'n ymddangos bod Civics cyfredol a blaenorol yr un car, gyda dim ond mân newidiadau dylunio.

Mae'r safbwynt technegol, gan ddechrau gyda'r platfform newydd, yn gwrthbrofi'r theori hon. Ac mae'r ffaith mai'r Dinesig (ar yr olwg gyntaf) yw'r hyn ydyw heddiw yn ymddangos yn iawn.

Mae un olygfa yn ddyluniad llwyr. Mae dylunio yn ffasiwn ac mae defnyddwyr wedi arfer â ffasiwn yn newid yn gyflymach na modelau ceir. Felly, os nad yw car yn y siâp mwyaf ffasiynol, ond yn daclus ac yn llwyddiannus, mae ganddo siawns dda o beidio â heneiddio mor gyflym â'r rhan fwyaf o bobl eraill. Cymerwch, er enghraifft, Golff.

Popeth arall sy'n gorwedd ar y Dinesig yn ôl arbenigedd. Gan nad yw'r tu allan yn dilyn unrhyw ganllawiau gosod mewn gwirionedd, mae ei du mewn hefyd yn wahanol. Mae gan y Civic olwg llawn chwaraeon, gan ei fod yn gyhyrog, yn ystwyth ac mae ganddo haenen wynt fflat. Mor fflat nes ei fod - o ystyried y ffaith ei fod yn eistedd (rhy) yn uchel - mae pwy bynnag sy'n hoffi eistedd yn agos at y llyw yn cwrdd yn gyflym - â fisor haul. Na, nid yn ystod ymddygiad arferol yn y car, ond, er enghraifft, pan fyddwch yn eistedd i lawr, fel ei bod yn fwy cyfleus i ffitio yn y sedd.

Mae'r ffenestr gefn hyd yn oed yn fwy gwastad, ond wedi'i chyfeirio fel y byddai'r Dinesig hwn, o edrych arno o'r clai, bron yn edrych fel fan. Ac nid coupe. Neu jest... Ond dwi isho dweud rhywbeth arall: o dan y ffenest gefn mae'r boncyff, sydd yn y bôn litr yn fawr iawn, 70 litr yn fwy na'r Mégane, a 125 litr syfrdanol na'r Golf, ac mae bron yn hollol sgwâr yn siâp. . Yna, wrth siarad am fagiau, dyma rai nodweddion mwy braf: mae'r fainc yn rhannu'n draean, gyda'r cefn wedi'i blygu i lawr, mae popeth yn gostwng ychydig mewn un symudiad syml, ac mae wyneb gwastad braf yn cael ei greu. Ond nid dyna'r cwbl; yn y sefyllfa sedd gefn arferol, gallwn (eto yn syml) godi'r sedd yn ôl (tuag at y cefn), sydd eto'n creu gofod mawr, hyd yn oed yn uchel iawn. Mae rhai pobl yn gweld ficus bach yno, mae eraill yn gweld ci, ac nid y pwynt yw bod y Dinesig yn rhywbeth arbennig, ond bod ganddo rywbeth arbennig a all fod yn ddefnyddiol iawn. Ydy, mae'n wir bod gan y genhedlaeth flaenorol yr un peth, ond nid oes gan gystadleuwyr ateb tebyg eto. Ac yn hyn oll, mae'r Civic yn teimlo fel car chwaraeon, ychydig fel coupe.

Mae pob arbenigedd hefyd yn werth rhywbeth. Wrth gwrs, mae'r Dinesig newydd hefyd yn etifeddu siâp ffenestr gefn dwy ran, y mae ei gwaelod bron yn fertigol. Fel atgoffa o'r Dinesig hynny o'r wythdegau (y CRX cyntaf), a adawodd argraff mor gryf nid yn unig arnom ni. Iawn, gwydr wedi torri. Cyn belled â'ch bod chi'n edrych arno o'r tu allan, does dim byd yn eich poeni chi, gan ei fod yn ffitio'n berffaith i'r llun mawr. Fodd bynnag, mae'n ddryslyd pan fydd angen darganfod o sedd y gyrrwr beth sydd wedi'i guddio y tu ôl iddo. Mae'r rhwbiwr yn sychu'r gwydr uchaf (fflat i'w gofio) yn unig, nid yw'r gwaelod yn cael ei ddileu. Ond yn aml yn y glaw, hyd yn oed ar y briffordd, nid dŵr distyll ydyw, ond llawer o ddŵr wedi'i gymysgu â mwd, oherwydd mae hyd yn oed y gwydr isaf a rhan o'r gwydr uchaf yn dod yn anweledig. Dychmygwch noson arall, glaw a gwrthdroi ...

Yma nid yw Honda wedi datrys y broblem yn y ffordd orau bosibl. Mae gan y Civic gamera golygfa gefn, ond nid yw'r un hwn, fel pawb arall, yn helpu yn y glaw. Byddai hyd yn oed dyfais parcio sain syml yn gwella'r sefyllfa yn fawr yn ogystal â chynrychiolaeth weledol y rhwystr sy'n agosáu yn gyffredinol. Barnwch yn fwriadol faint o ataliaeth y gall hyn ei olygu i chi yn eich bywyd gyrru bob dydd.

Mae tu mewn i'r Dinesig newydd wedi newid ychydig yn fwy na'r tu allan. Nawr mae'n trosglwyddo gwybodaeth i'r gyrrwr ychydig yn wahanol (synwyryddion, sgrin), ac mae'r olwyn llywio yn wahanol. Neu'r botymau arno: maent wedi dod yn fwy ergonomig, yn fwy rhesymegol ac yn fwy cyfleus i'w defnyddio. Mae hyd yn oed y rhyngwyneb rhwng dyfeisiau gyrrwr a digidol bellach yn fwy sythweledol, cyfeillgar a gyda dewiswyr gwell. Fodd bynnag, mae edrychiad y dangosfwrdd yn parhau i fod braidd yn "dechnegol", yn enwedig ar y clwstwr XNUMX mesurydd analog, er (a does dim byd o'i le ar hynny) mae'r holl deimlad technegol yn ganlyniad dylunio yn unig, nid technoleg gefndir.

Mae bellach yn eistedd yn dda yn y seddi blaen gyda gafael ochr solet nad yw'n ymyrryd â mynd i mewn ac allan. Mae'r seddi yn gadarn ond yn gyfforddus, gyda digon o le i bobl dal. Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw gofod sedd gefn, gan fod uchder a hyd yn rhyfeddol o fawr ar gyfer y dosbarth hwn, ac mae cefnau'r sedd flaen wedi'u padio fel nad yw'ch pengliniau'n brifo. Mae yna hefyd armrest canolog a droriau yn y drws sydd hefyd yn gallu dal potel fach, ond fe fethon ni allfa 12V, golau darllen, drôr (dim ond un boced sydd - ar yr ochr gefn dde), efallai. hefyd slotiau aer addasadwy.

Yn y prawf Dinesig, fel rheol dim ond dyfais llywio (ac allwedd smart o bosibl) oedd gennym, ond fel arall dyma un o'r ychydig geir yn ein prawf nad oedd ganddo (ar wahân i'r pecyn chwaraeon) unrhyw offer ychwanegol, ond ei fod yn dal i fod. a gynigir. bron popeth a ddisgwylir gan gar yn y dosbarth hwn. Mae hon yn system sain dda iawn, dim ond trwy ysgwyd achlysurol y leinin fewnol ar sŵn amleddau isel y mae ymyrraeth â hi yn achlysurol. Ac ar y cyfan, hyd yn oed cyn i chi blymio i'r manylion, mae'r duwch mewnol i lawr i ymyl waelod y gwydr (drosto mae'r haenau'n llwyd) a'r tu allan yn gadael argraff dda iawn, ac mae'r deunyddiau a'r crefftwaith yn nodweddiadol uchel. ar gyfer nwyddau o Japan. Yr hyn sy'n sefyll allan yw'r rhagorol, yn enwedig gwrthsain y caban, gan fod sŵn a dirgryniad disel yn llaith yn berffaith.

Yn draddodiadol hefyd mae gan ddinesig enynnau athletaidd da iawn. Mae'r siasi yn dda iawn, er gwaethaf yr echelau cefn lled-anhyblyg, gan ei fod yn llaith y bumps yn dda ac ar yr un pryd yn llywio'r olwynion yn dda ac yn atal anhysbys corff annymunol. Mae'n debyg mai'r elfen fwyaf chwaraeon ynddo yw'r blwch gêr, sy'n symud yn union ac yn gyflym iawn pan fo angen, ac mae symudiadau'r lifer sifft yn fyr a gydag adborth rhagorol ar gyfer symud i mewn i gêr. Mae ei turbodiesel hefyd yn edrych yn sporty: mae'n cymryd tua 1.700 rpm i ddod yn fyw, hyd yn oed yn y pedwerydd gêr mae'n troelli'n hawdd i 4.500 rpm ac ar 3.000 rpm mae'n datblygu torque eithriadol. Gan ei fod yn chweched gêr ar y raddfa ar tua 190 mya, mae'n rheswm ei fod yn dal i gyflymu'n dda o'r pwynt hwnnw ymlaen. Fel ei alluoedd, y mae yn creu argraff ar ei ddefnydd ; Gwerthoedd bras y defnydd cyfredol o'r cyfrifiadur ar y bwrdd - yn y chweched gêr ac ar 100 km / h - 130 litr, 160 - pump, 200 - chwech a 15 - 100 litr fesul 7,8 km. Roedd ein mesuriadau defnydd hefyd yn dangos darlun da, oherwydd er gwaethaf cyflymiadau achlysurol, ac mewn achosion eraill bob amser ar gyflymder gyrru uchel, roedd yr injan yn bwyta ychydig llai na 100 litr o ddiesel fesul XNUMX cilomedr.

Fodd bynnag, y tro hwn ni ddaeth chwaraeon y Dinesig i'r amlwg, ac rydym yn beio teiars y gaeaf a'r tymereddau aer ac asffalt eithaf uchel (ni allwn roi cynnig arni eto), ond eto i gyd: hyd yn oed ar y cyflymder cyfreithiol. ar y briffordd, siglodd y Dinesig ychydig o amgylch yr echelinau fertigol (a oedd yn gofyn am fân atgyweiriadau cyson i'r llyw i symud i gyfeiriad penodol, a oedd angen sylw cyson yn ddiweddarach), ac mewn corneli rhoddodd deimlad gwael iawn o'r hyn sy'n digwydd pan fydd y olwyn yn cysylltu â'r ddaear. Yn seiliedig ar hyn, mae'n anodd asesu'r llyw yn wrthrychol, a oedd yn ymddangos, er gwaethaf ei gywirdeb a chyda gweddill mecaneg y pecyn, sy'n rhy feddal, yn enwedig ar gyflymder uchel. Rydych chi'n gweld: rydyn ni'n mynnu ychydig yn fwy na'r cyfartaledd gan gar gyda genynnau chwaraeon da a chefndir chwaraeon.

Ond wrth gwrs nid dyna sy'n gwneud y Dinesig yn arbennig. Dyma beth mae'r defnyddiwr yn ei brofi o ddydd i ddydd: ei ymddangosiad y tu allan a'r tu mewn, ehangder a hyblygrwydd y caban, sy'n anghydnaws yn ddamcaniaethol ag ymddangosiad a dimensiynau chwaraeon y car, ac, i raddau helaeth, gwelededd ar y ffordd. Hyd yn hyn, ychydig o bobl sy'n gallu brolio am hyn.

Testun: Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič

Chwaraeon Honda Civic 2.2 i-DTEC

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	21.990 €
Cost model prawf:	22.540 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,1 s
Cyflymder uchaf:	217 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,8l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 mlynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.577 €
Tanwydd:	10.647 €
Teiars (1)	2.100 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	12.540 €
Yswiriant gorfodol:	3.155 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.335 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 36.354 0,36 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 85 × 96,9 mm - dadleoli 2.199 cm³ - cymhareb cywasgu 16,3: 1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 12,9 m / s - pŵer penodol 50,0 kW / l (chwistrelliad 68,0 litr - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,993; II. 2,037 awr; III. 1,250 awr; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - gwahaniaethol 3,045 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 225/45 R 17, cylchedd treigl 1,91 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 217 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, allyriadau CO2 115 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.363 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.910 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.770 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.060 mm - trac blaen 1.540 mm - cefn 1.540 mm - radiws gyrru 11,1 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.470 mm, cefn 1.470 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 50 l.
Blwch:	Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l).
Offer safonol:	bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiadau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog teclyn rheoli o bell – olwyn lywio addasu uchder a dyfnder – sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder – sedd gefn ar wahân – cyfrifiadur baglu.

Ein mesuriadau

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Dunlop SP Chwaraeon Gaeaf 3D 225/45 / R 17 W / statws Odomedr: 6.711 km
Cyflymiad 0-100km:	9,1s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 138 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,8 / 14,5au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	10,5 / 17,6au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	217km / h (Sul./Gwener.)
Lleiafswm defnydd:	7,0l / 100km
Uchafswm defnydd:	8,6l / 100km
defnydd prawf:	7,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	74,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	53dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Swn segura:	39dB

Sgôr gyffredinol (346/420)

• Dewisodd Honda fod esblygiad y model blaenorol yn gam da. Mae wedi cadw ei holl fanteision blaenorol, ac mae rhai ohonynt wedi'u gwella. Cerbyd amlbwrpas iawn!

• Y tu allan (13/15)

  Mae gan yr ymddangosiad yr holl elfennau: gwelededd, deinameg, cysondeb a llawer mwy.

• Tu (109/140)

  Digon o le yn y dosbarth hwn, gan gynnwys y gefnffordd. Cyflyrydd aer da iawn hefyd. Dim cwynion mawr.

• Injan, trosglwyddiad (56
  
  
  / 40

  Mae'r injan a'r trosglwyddiad ar ei ben, mae'r trosglwyddiad a'r siasi yn agos at y rheini, dim ond yr olwyn lywio sydd ychydig yn feddal.

• Perfformiad gyrru (56
  
  
  / 95

  Mewn theori, un o'r goreuon, ond (blinedig?) Yn ymarferol, nid oedd yn gweithio allan felly.

• Perfformiad (30/35)

  Pan fydd gan yr injan ddigon o bŵer a phan fydd y blwch gêr yn berffaith ...

• Diogelwch (37/45)

  Gwelededd cefn eithaf cyfyngedig a dim nodweddion diogelwch gweithredol newydd.

• Economi (45/50)

  Defnydd rhyfeddol o isel ar gyfer y math hwn o bŵer a'n hamodau gyrru.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad, gwelededd

ymddangosiad mewnol

ergonomeg, rheolaeth

injan: torque, defnydd

chi ac inswleiddio dirgryniad

gofod mewnol, amlochredd

cefnffordd

nid oes ganddo plwg tanwydd

sefydlogrwydd cyfeiriadol gwael

eistedd yn rhy uchel

olwyn lywio rhy feddal

dim synhwyrydd agosrwydd rhwystrau

dim llywio