Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Swyddog Gweithredol B.

Ni fu Honda erioed yn adnabyddus am wneud SUVs enfawr go iawn fel Toyota. Ni fwriadwyd y CR-V, a gyflwynwyd 14 mlynedd yn ôl, yn bennaf ar gyfer trenau coedwig, ond pan edrychaf ar hen luniau ar y We Fyd-Eang gellir ei briodoli i lawer mwy o ddibynadwyedd na'r fersiynau mwy newydd. Chwiliwch am luniau o bob cenhedlaeth, a byddwch chi'n deall lle mae'r ci taco yn gweddïo. Tuag at y ffordd!

Cynhyrchir y prawf hwn yn y DU (fel y mae wedi'i ysgrifennu yn y traffig), fel arall mae'r CR-V ar gyfer gwahanol farchnadoedd y byd hefyd yn dod o ffatrïoedd yn Japan, UDA a Tsieina. Mae'r gorffeniad ar lefel uchel iawn, sy'n arbennig o amlwg yn y tu mewn.

Dim cymalau anghywir, mae'r cydrannau o ansawdd da i'r cyffwrdd, felly mae'r tu mewn yn teimlo'n dda iawn. Gall fod yn ddu braidd yn gynnil, ond wrth gwrs gallwch ddewis lliw - mae plastigau ysgafnach a lledr ysgafnach ar y seddi hefyd ar gael.

Mae breichiau arf y gellir eu haddasu ar gyfer uchder wedi'u lleoli ar y seddi blaen ac ar y sedd gefn, sy'n symud yn hydredol, mae'r gynhalydd cefn wedi'i rannu â thraean ac mae ganddo agoriad sgïo hefyd. Mae rac to'r Weithrediaeth hefyd yn dod yn safonol gyda silff sy'n ei rhannu'n ddwy.

Mae'n eistedd yn uchel ac mae ganddo olygfa dda o'r ffordd, a diolch i'r drychau mawr, mae gan y gyrrwr syniad da o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'w gefn a'i ochrau. Y tu ôl i'r windshield ar y to, lle mae dau lamp ddarllen a blwch sbectol, mae drych amgrwm hefyd i gael golygfa dda o'r fainc gefn. Bod y gwaith maen o dan reolaeth.

Mae yna hefyd ddigon o le coes a gofod yn y cefn, o leiaf pan nad oes angen torso mawr arnom ac mae'r fainc yn y safle cefn. Yn fyr, mae tu mewn i'r Honda SUV hwn yn cyfuno cysur sedan, ehangder minivan, ac edrychiad SUV.

Eleni, derbyniodd y CR-V wedi'i ddiweddaru 10 "marchnerth" a'r un nifer o fetrau newton yn y fersiwn diesel hon. Mae ganddo 150 yn gyntaf a 350 eiliad, ac mae hyn i gyd yn ddigon ar gyfer cludo cyfforddus a chyflym a chyflawni (ar gyfer "SUVs") cyflymderau gweddus.

Ar gyflymder o 150 cilomedr yr awr, mae'r injan yn bychanu tair mil o chwyldroadau ac, yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, mae'n yfed 8 litr o danwydd fesul can cilomedr. Nododd y 9 litr hyn, yn ogystal â'r ffatri eu bod yn bwyta ar gyfer y reid gyfun, yn anodd, bron yn amhosibl yn ôl pob tebyg, oherwydd yn y prawf ar goes hollol gymedrol o drwm roedd yn 6 i 5 litr.

Yn ddiddorol, pan ddaw'r golau rhybuddio lefel tanwydd isel ymlaen, dim ond y milltiroedd o 40 cilometr y mae'r cyfrifiadur trip yn eu dangos. Rwy'n gobeithio mai celwydd yw hwn, oherwydd weithiau mae'r pwmp fwy na 40 milltir i ffwrdd.

Roedd gan y model prawf drosglwyddiad llaw chwe chyflymder. Mae'r olaf wedi profi i fod yn fwy gwydn i symud i lawr nag eraill, yn enwedig pan fydd yn oer, ac rwyf hefyd yn gweld SUV awtomatig yn fwy addas ar gyfer SUV mor foethus. Wel, mae'r siasi hefyd yn darparu taith gyflymach, chwaraeon, ond beth os nad yw'r siasi yn dda i ddim.

Yn y bôn, mae'r olwyn olwyn flaen yn cael ei yrru, a phan fydd yn llithro, anfonir pŵer yn ôl.

Ar ddiwrnod cymylog o wanwyn, roeddwn i'n gallu ei weld yn agos ar lwybr graean, nid nepell o'r ffordd asffalt sy'n arwain at Pokljuka ...

Nid oedd mwy o eira, heblaw am smotiau bach yn y pyllau ddiwedd mis Ebrill, ddim o gwbl ar ffordd hardd wedi'i gwneud o rwbel, tan ... nes i mi gyrraedd ychydig fetrau o stribed o eira cywasgedig a gwlyb. Fel y digwyddodd, nid oedd unrhyw olion, nid oedd unrhyw un wedi mynd heibio eto. Edrychais yn dda, ond gyrrais i mewn i flanced eira troedfedd o drwch, ond heb fod yn bell.

Roedd yr Honda yn sownd ar fol isel, yr olwynion yn y gwag yn troelli ac nid oeddent yn mynd ymhellach - nac ymlaen nac yn ôl. A dim ond gyda chymorth jac a pholion pren, a roddais o dan y teiars, tua hanner awr yn ddiweddarach roedd y car eto'n sefyll ar y tywod. Os, yn ogystal â diffodd rheolaeth sefydlogrwydd VSA, roedd y gyriant yn cynnig clo gwahaniaethol o leiaf, gallai fod yn bosibl hebddo, a phe bai ganddo deiars gaeaf, ond ...

Hynny'n unig, nid yw dynion sydd (neu sydd eisoes wedi darparu) CR-V ar gyfer sgïo teuluol yn bendant yn beiriant a gynlluniwyd ar gyfer anturiaethau oddi ar y ffordd. Wyddoch chi, gall haneri gwell fod yn warthus pan aiff rhywbeth o'i le ar wibdaith deuluol.

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Swyddog Gweithredol B.

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	33.490 €
Cost model prawf:	34.040 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.199 cm? - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 2.000-2.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyriant olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, allyriadau CO2 171 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.722 kg - pwysau gros a ganiateir 2.160 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.570 mm - lled 1.820 mm - uchder 1.675 mm - tanc tanwydd 58 l.
Blwch:	524-1.532 l

asesiad

• Mae crefftwaith da, injan bwerus, ystafellogrwydd a chysur yn dal i fod yn nodweddion SUV dinas Honda, ond mae'n debygol mai trosglwyddiad awtomatig yw'r dewis gorau ar gyfer y math hwn o gar.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan ddigynnwrf a phwerus

tu mewn eang ac ymarferol

crefftwaith

jamio'r ail gêr

perfformiad maes gwael