Тест: Swyddog Gweithredol Hybrid Honda Jazz 1.5i-MMD (2021) // Neizpeta melodija

O safbwynt ystadegol ac economaidd, mae'r Jazz yn gar difrifol iawn: mae eleni yn nodi 20 mlynedd ers cyflwyno'r genhedlaeth gyntaf, mae nifer y cwsmeriaid yn agosáu at wyth miliwn, ac rydym mewn gwirionedd yn delio â tharo byd-eang. Felly, yn rhannol oherwydd ei boblogrwydd, mae'n haeddu o leiaf cipolwg brysiog yn y drych rearview sy'n canolbwyntio ar hanes. Dadorchuddiwyd y Jazz cyntaf yn Sioe Auto Tokyo 2001, ac roedd hyd yn oed y newyddiadurwyr modurol mwyaf beirniadol ychydig yn ddryslyd.tra bod prynwyr pedair olwyn cryno gyda dyluniad un ystafell yn ei gofleidio'n gyflym fel eu rhai eu hunain.

Aeth Jazz i mewn i'r byd modurol gydag enw da Honda am ragoriaeth ansawdd a pheirianneg, ac yna dros y cenedlaethau cadarnhaodd ei enw yn bennaf trwy ddiweddariadau cynnwys. Gyda llaw, roedd yn un o'r ceir cyntaf yn ei ddosbarth gyda dau fag awyr a system frecio gwrth-glo safonol. Ac ym mhob cenhedlaeth, mae'r seddi cefn hud, fel y'u gelwir, yn ymddangos. (Seddi Hud Honda), sydd hefyd yn caniatáu i lwythi uwch gael eu cario trwy blygu a chodi mewn arddull sinematig. Yn ogystal, mae Jazz wedi derbyn nifer o gydnabyddiaethau a gwobrau ledled y byd, y pleidleisiodd cwsmeriaid ar lawer ohonynt.

Dychwelwch i'r presennol. Yn ddiddorol, dewisodd Honda fod yn ffyddlon i arddull wreiddiol y corff ac felly cadwodd y dyluniad un sedd yn y Jazz newydd, yn hytrach nag ufuddhau i'r egwyddorion ffasiwn a ddefnyddir hefyd ar gyfer croesfannau trefol oddi ar y ffordd yn y dosbarth maint hwn. Ar gyfer hyn, mae fersiwn Crosstar yn gyrru ynghyd â'r Jazz arferol, ond dyma stori car ychydig yn wahanol yn barod.... Mae Jazz yn perthyn i ddosbarth sydd bron â diflannu sydd yn brin o lawer o deuluoedd oherwydd ei ehangder, ei rwyddineb defnydd a'i ymarferoldeb, ni waeth a oedd ganddo statws y peiriant cyntaf neu'r ail beiriant. Ac mae gan hybridau modern fwy o estheteg a llai o gynnwys na minivans.

Capasiti llwyd uwch na'r cyffredin

Am y pedair cenhedlaeth, nid yw Jazz wedi cael newidiadau chwyldroadol mewn dyluniad, ond rywsut mae wedi tyfu'n organig ynghyd â thimau ffasiwn ac anghenion defnyddwyr. Unwaith eto, ni wnaeth y steilwyr unrhyw beth i gyfaddawdu gwelededd. O'u cymharu â'i ragflaenydd, mae llinellau'r corff ychydig yn fwy crwn ac mae'r prif oleuadau LED yn chwyddo'n llawen. Mae'r cwfl a'r gril yn rhoi'r argraff o ddau gar gwahanol, ac yn fwyaf syndod, yr arwynebau gwydr mawr.... Yn ychwanegol at y windshield mawr, mae dwy ffenestr ochr ar y pileri A tenau yn darparu gwelededd da o'r tu mewn.

Gyda hyd allanol o ychydig dros bedwar metr, mae'r defnydd bron unigryw o ofod compartment teithwyr, sydd mewn gwirionedd yn gyson ar gyfer y car Honda hwn, hefyd yn syndod. Mae'r drysau ongl lydan yn ei gwneud hi'n weddol hawdd mynd i mewn, ac oherwydd ei safle eistedd cymharol uchel, mae'r Jazz bob amser wedi bod yn boblogaidd gyda gyrwyr hyd yn oed yn fwy anturus a'r rhai sydd eisoes â phroblemau cefn heb gwymp bywyd.

Ond os o gwbl, mae jazz bellach wedi'i ddatblygu'n ddigon ifanc i'r genhedlaeth iau edrych i fyny ato. Mae'r seddi blaen yn gymesur iawn ac yn gyffyrddus, ac yn darparu tyniant digonol, dim ond gyrwyr talach fydd yn colli modfedd o symud hydredol. Wel, nid oes unrhyw broblemau o'r fath yn y cefn, mae digon o le i ddau deithiwr i bob cyfeiriad, ond pan fydd traean yn mynd i mewn rhyngddynt, mae'r lled yn dechrau dod i ben.wrth gwrs yn dibynnu ar faint sydd gennych chi ar eich ysgwydd. Fel y soniais yn gynharach, mae gan y fainc hollt gefn swyddogaeth blygu hudol, a chefais fy nhemtio i ddod â phot coeden moethus i'm mam-yng-nghyfraith dim ond i brofi cysur gofod, i beidio â chael pwyntiau.

Crëwyd y rhyfeddod gofod gan beirianwyr Honda trwy symud y tanc tanwydd o dan y seddi blaen i gael dyfnder sy'n parhau yn y gefnffordd. Mae ychydig litr yn llai o ran maint na'i ragflaenydd, ond mae'n dal i fod yn wydn iawn ar gyfer y dosbarth maint hwn, ac mae yna hefyd rai lleoedd storio defnyddiol.

Dim ond gyda thrydan

Mae Honda yn araf yn ffarwelio â pheiriannau tanio. Fe wnaethant ffosio powertrains disel ar y dechrau, dim ond rhoi plentyn bach trydan ar y ffordd, ac mae ganddyn nhw filltiroedd eisoes gyda powertrains hybrid. Mae'r Jazz yn system hybrid gymharol gymhleth, sy'n cynnwys injan petrol pedwar-silindr a dau fodur trydan, yn debyg i'r CR-V SUV.... Rhywsut, ni lwyddais i ddarganfod beth yn union mae'r tag e-HEV ar y cefn yn ei olygu, ond yn bendant mae'n rhaid iddo wneud â thrydan a gyrru hybrid.

Mae'r prif fodur trydan, sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith, yn gwneud cyfraniad pendant at gyflymiad cymharol sofran, cyflymder mordeithio boddhaol ac, wrth gwrs, milltiroedd nwy is. Mae'r injan petrol 1,5-litr, nad yw ail-lenwi gorfodol yn ei helpu, yn cael ei actifadu yn y gyriant yn bennaf pan fydd y gyrrwr yn rhoi mwy o bwysau ar y pedal cyflymydd, a dim ond ar gyflymder penodol (mae cydiwr arbennig yn gofalu am y cysylltiad mecanyddol â'r olwynion injan) Hefyd modur trydan arall, a'i dasg yw cyflenwi trydan ar gyfer symud ar drydan, y mae'n ei gynhyrchu fel generadur ac yn gwefru batri lithiwm-ion (sydd, yn ei dro, yn gyrru modur trydan).

Mae'r injan pedwar silindr mewnlin yn gweithredu ar egwyddor beic Atkinson, sy'n cynyddu effeithlonrwydd thermol, ond mae ganddo dorque brig byr iawn o hyd gan mai dim ond yn yr ystod 4.500 i 5.000 rpm y mae'n tynnu orau.... Mae cyflymu cyflymach i gyflymder priffordd yn cynyddu'r adolygiadau ychydig i gyfeiliant jazzy sŵn injan, ac yna'n gostwng, fel petai'r torque yn cael ei drosglwyddo trwy drosglwyddiad aml-gyflymder.

Ond dim ond gimic yw hwn i greu'r teimlad bod gan y gyrrwr bopeth o dan reolaeth. Oherwydd nad oes gan y car hwn flwch gêr, gan nad oes ei angen ar y modur trydan, a gall yr un thermol yrru'r olwynion yn uniongyrchol ar gyflymder delfrydol yn unig, ac mae'r cydiwr yn cael ei reoli'n electronig gan uned a reolir yn electronig. Wrth gwrs, mae'r cynnydd a'r gostyngiad yng nghyflymder yr injan oherwydd yr electroneg, sy'n syml yn penderfynu faint o drydan sydd ei angen ar y modur trydan i bweru'r car.

Felly does gen i ddim dewis ond cymryd rhan mewn ymennydd electronig craff wrth yrru, sy'n penderfynu drosto'i hun a fydd y car yn cael ei bweru gan drydan, gasoline, neu gyfuniad o'r ddau. Gyda dim ond trydan o fatri cymedrol, gallwch yrru cannoedd o fetrau, wrth gwrs, yn dibynnu ar ddeinameg gyrwyr, amodau gyrru, tymheredd amgylchynol a chyfluniad y ffordd. Mae'r trawsnewidiadau rhwng y moddau unigol yn llyfn a phrin yn ganfyddadwy, sydd, yn ogystal â bod yn anghlywadwy yn y modd trydan, yn ystyried yn fantais fawr.... Mae hyn yn fwy na minws, yr wyf yn ei briodoli i weithrediad annifyr o uchel yr injan gasoline yn ystod cyflymiad.

Mae'r rhodfa hybrid yn fwyaf economaidd mewn amgylcheddau trefol, lle mai'r injan betrol pedwar silindr yw'r lleiaf sy'n ymwneud â throi'r olwynion a gellir diffodd syched petrol. yn disgyn yn sylweddol is na'r cyfartaledd o 5,1 litr fesul 100 km a gofnodwyd ar ein siart mesur.... Mae hynny hanner litr yn fwy nag y mae Honda yn honni, ond mae'n gyflawniad da iawn serch hynny. Ond ar yr un pryd, mae'r defnydd yn cynyddu bron yn ddiangen wrth yrru ar y briffordd, felly tybed pam nad yw'r cymorth modur trydan yn ymddangos yn fwy ar gyflymder uwch, neu pam na wnaeth Honda diwnio'r electroneg reoli yn wahanol.

Wrth gwrs, nid yw'r Jazz yn un o'r ceir hynny y byddwch chi'n gyrru trwy gorneli ag adrenalin, gan ei fod yn ymateb rhywfaint yn betrusgar i newidiadau sydyn mewn cyfeiriad, fel pe bai'n ceisio dweud wrth y gyrrwr i fod yn ofalus gyda'r pedal cyflymydd a'r pedal nwy. . llyw. Nid yw teimladau o'r fath hyd yn oed yn syndod, gan fod hwn yn gar gyda chorff ychydig yn dalach a chanol disgyrchiant uwch, sy'n cael ei adlewyrchu mewn gogwydd corff mwy amlwg. Wrth hyn, wrth gwrs, nid wyf yn golygu bod gen i amheuon ynghylch dibynadwyedd cyswllt yr olwynion â'r ddaear; Yn ogystal, rhaid imi dynnu sylw at y breciau sy'n gweithio'n effeithiol hyd yn oed ar arwynebau llithrig.

Digideiddio gyda manteision ac anfanteision

Mewn gwirionedd, yn sedd y gyrrwr, nid oeddwn yn disgwyl dim byd ond panel offerynnau digidol a sgrin gyfathrebu ganolog fawr. Mae'n cynnwys graffeg grisial-glir, mae'r dewiswyr hefyd ar gael yn Slofenia, ac mae'r system infotainment gyfan yn gweithio'n rhesymegol ac yn anad dim yn ymatebol. Mae hyn hefyd yn berthnasol i gymwysiadau cysylltedd.

Mae hyn ychydig yn wahanol i'r offerynnau o flaen llygaid y gyrrwr, lle gall yr olygfa gipio llawer o wybodaeth, sydd, yn anffodus, wedi'i threfnu heb yr hierarchaeth angenrheidiol ac, yn unol â hynny, mae'n aneglur. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer newid gweithrediad rhai systemau cymorth, a byddaf yn nodi'r rheolwr rheoli ymadael lôn, sy'n ymyrryd yn nerfus, gan ysgwyd yr olwyn lywio yn fras.

Rwyf wrth fy modd bod y rheolyddion A / C yn parhau i fod yn fecanyddol, gan eu bod yn tynnu llai o sylw o'r ffordd na gwylio deialau digidol.. Mae edrychiad cyffredinol y tu mewn yn gymysgedd o bensaernïaeth fewnol fodern, dyluniad minimalaidd, deunyddiau o ansawdd yn bennaf (ac eithrio'r plastig yn y rhan fwyaf o'r dangosfwrdd) a chrefftwaith manwl gywir. Yr unig elfen nad yw, o safbwynt dylunio, yn cyd-fynd â'r cysyniad cyfan sy'n canolbwyntio ar y dyfodol yw'r lifer gêr. Fel y cymerais o Jazz ddwy genhedlaeth yn ôl!

Mae'n fy synnu nad yw'r penseiri mewnol â llygaid gogwydd wedi llwyddo i gasglu mwy o ysgogiadau esthetig. Mae ansawdd sain y system radio, a brofais wrth faldodi’r glust gyda rhywfaint o jazz offerynnol modern, hefyd yn galonogol. Rhaid imi gyfaddef ei fod yn eithaf cyson â chymeriad y car.

Yn ei ffurf ddiweddaraf, mae'r Jazz yn wirioneddol ymgorffori'r hyn y byddem fel arfer yn ei ddisgwyl gan gar: hyblygrwydd a defnyddioldeb, fan ar ffurf sedan bach un sedd, rhwyddineb ei ddefnyddio a rhwyddineb ei ddefnyddio, ac amlochredd sy'n addas ar gyfer gyrru mewn dinas neu cerdded ar wyliau. Mae Honda wedi datblygu cysyniad meddylgar a chytbwys a all fod o leiaf yn ddewis arall cyfatebol i SUVs llai. I fod yn onest, ni fyddai unrhyw beth yn fwy diflas mewn bywyd hebddyn nhw.

Felly mae jazz fel alaw ddi-glod oesol gyda jazz neu ryw alaw arall, ond yn anffodus am bris hallt neu warthus o uchel. Mae tua 26 mil ar gyfer y fersiwn fwyaf offer yn bendant yn llawer.

Swyddog Gweithredol Hybrid Honda Jazz 1.5i-MMD (2021 год)

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Cost model prawf:	25.990 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	21.990 €
Gostyngiad pris model prawf:	25.990 €
Pwer:	80 kW (109 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,2 s
Cyflymder uchaf:	175 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,6l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, 12 mlynedd ar gyfer rhwd, 10 mlynedd ar gyfer cyrydiad siasi, 5 mlynedd ar gyfer batri. 
Adolygiad systematig	20.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.058 €
Tanwydd:	20.000 €
Teiars (1)	950 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	18.377 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	3.480 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 35.955 0,36 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, petrol, traws, dadleoli 1.498 cm3, uchafswm pŵer 72 kW (97 hp) ar 5.500–6.400 rpm – trorym uchaf 131 Nm ar 4.500–5.000 rpm / min - 2 camshafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd i'r manifold cymeriant. Modur trydan: pŵer uchaf 80 kW (109 hp), trorym uchaf 253 Nm.
Batri:	Li-ion, np
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - eCVT trawsyrru newidiol yn barhaus - teiars 185/55 R 16 V.
Capasiti:	cyflymder uchaf 175 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 9,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (WLTP) 4,6 l/100 km, allyriadau CO2 104 g/km - amrediad trydan (ECE) np
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, olwynion cefn brêc parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,4 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.304 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.710 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: 35 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.044 mm - lled 1.694 mm, gyda drychau 1.966 1.526 mm - uchder 2.517 mm - wheelbase 1.487 mm - blaen trac 1.474 mm - cefn 10,1 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.040 mm, cefn 790-990 mm - lled blaen 1.420 mm, cefn 1.390 mm - uchder pen blaen 940-1.040 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 40 l.
Blwch:	304-1.205 l

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Statws Odomedr: 3.300 km
Cyflymiad 0-100km:	10,2 s
402m o'r ddinas:	17,2 mlynedd ( 135 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,1 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	70,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,2m
Tabl AM:	40,0m
Sŵn ar 90 km yr awr	61dB
Sŵn ar 130 km yr awr	66dB

Sgôr gyffredinol (445/600)

• Yn Honda, roedd ganddyn nhw resymau digon da i gadw athroniaeth y cenedlaethau blaenorol, y gwnaethon nhw eu diweddaru i'r amseroedd a'r amodau gyda chymorth technoleg fodern. Yr unig gwestiwn sy'n weddill yw pryd y bydd y Jazz yn cael gyriant trydan cyfan.

• Cab a chefnffordd (82/110)

  Mae'r adran deithwyr yn rhyfeddol o fawr ac yn rhagori ar y mwyafrif o gystadleuwyr yn y dosbarth hyd tua phedwar metr.

• Cysur (97
  
  
  / 115

  Mae teithwyr yn cael gofal mwy na thrylwyr, a gall seddi blaen dal ychydig fodfeddi ychwanegol o wrthbwyso hydredol.

• Trosglwyddo (59
  
  
  / 80

  Mae'r dewis wedi'i gyfyngu i gyfuniad synhwyrol o betrol pedwar silindr a dau-silindr, sy'n sicrhau profiad gyrru darbodus.

• Perfformiad gyrru (72
  
  
  / 100

  Gan ystyried twf y sedd sengl, mae disgwyl yr ymddygiad ar y ffordd yn eithaf, felly nid yw'r car hwn yn achosi rhuthr adrenalin.

• Diogelwch (104/115)

  Mae gan Jazz y systemau cymorth gyrwyr mwyaf modern i sicrhau diogelwch a chysur, mae'r anfonwr, os bydd lôn yn anfwriadol yn newid, yn ymyrryd yn nerfus ac yn anghwrtais.

• Economi a'r amgylchedd (63
  
  
  / 80

  Mae'r Jazz hybrid yn fwy argyhoeddiadol gyda milltiroedd nwy isel nag allyriadau nwyon tŷ gwydr.

Pleser gyrru: 3/5

• Heb os, mae'n gerbyd sy'n gosod safonau yn ei ddosbarth. Sharp a manwl gywir, pleser gyrru,
  
  
  pryd bynnag y dymunwch, maddau a phob dydd (am y tro) yn ddefnyddiol wrth fynd â phlentyn i ysgolion meithrin neu fenyw i'r sinema.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ehangder y compartment teithwyr

seddi plygu deallus

dyluniad trosglwyddo

cywirdeb gweithle'r gyrrwr

rhuo injan gasoline yn ystod cyflymiad

dryswch a thryloywder ar sgrin y gyrrwr

lifer gêr anamlwg

pris afresymol o uchel