Prawf: Hyundai i10 1.25 Premiwm DOHC AMT (2020) // Teithiwr dinas go iawn ac arbennig

Rydych chi'n gwybod: torfeydd yn ystod oriau brig, gwres, hwyliau drwg ac amseroedd dirifedi. "Clutch, gêr, cydiwr, nwy, cydiwr ..." Mae'r dyn yn blino ac yn blino. Sut y gallai fod fel arall, ond wrth lwc mae yna geir o hyd yn y diwydiant ceir sydd o'r maint cywir a chyda'r dechnoleg gywir. Ond nid yr un hon yw'r mwyaf llwyddiannus bob amser.

Gyda’r i10, mae Hyundai yn un o’r rheini sy’n dal i gynnig car rhesymol ar gyfer traffig a thrafnidiaeth drefol mewn amgylchedd trefol yn bennaf, na allaf ond ei gymeradwyo, wrth gwrs. A chymeraf seibiant o'r ffaith bod ceir o'r fath yn dal i fodoli mewn llifogydd o bob math o groesfannau.... Wrth gwrs, gyda'r genhedlaeth newydd, mae'r car wedi gwella o ran ymddangosiad ac o ran cynnwys ac mae wedi dod yn gystadleuydd hyd yn oed yn fwy difrifol yn ei gylchran.

Mae ymddangosiad dymunol, efallai hyd yn oed yn fwy ymosodol yn rhoi mwy fyth o bwysau iddo. ac yn awgrymu ei fod am fod hyd yn oed ychydig yn fwy deinamig. Mae hefyd yn gwneud gwaith gwych, mae popeth mewn trefn ac i'r graddau cywir, o'r gril blaen i'r achos dau dôn, a gallwn fynd ymlaen ac ymlaen. Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod llawer o bobl eisiau cael cerbyd llai o bwynt A i bwynt B yn unig, ac nid yw ceir o'r fath hyd yn oed wedi'u cynllunio ar gyfer teithiau hir a phellteroedd hir.

Hyd yn oed ar gyfer yr i10, sydd yn y fersiwn newydd wedi awyru'r rhan hon o'r farchnad yn drylwyr, mae'n enghraifft glasurol o'i math. Cefnogir y ddeinameg a grybwyllwyd eisoes gan siasi pwerus. Gall wneud mwy nag, er enghraifft, injan wedi'i chyfuno â'r blwch gêr hwn. Ar y naill law, mae'n gyfleus, ond ar yr un pryd, mae'n ddigon anodd a dibynadwy nad yw troadau cyflymach fyth yn dasg amhosibl.

Credaf, o'i gyfuno â throsglwyddiad â llaw, fod hwn bron yn gar sy'n fwy na fflyrtio â siwmper ddinas fach, ac nid yw'n rhoi ei olwg yn unig, ond hefyd nodweddion gyrru da iawn. Yn ogystal, mae'n ysgafn i'r gyrrwr, mae'r olwyn llywio yn gywir, ond ar yr un pryd yn eithaf anhyblyg, sydd, ar y naill law, yn eich galluogi i barcio neu yrru'r car yn ddiofal yn hawdd, ac ar y llaw arall, i yrru y car yn fwy cywir wrth gornelu.

Mae'n gryno, e.e. 3,67 metr o hyd, adyn gyffyrddus yn y seddi blaen a chefn... Ar yr amod, wrth gwrs, na fyddwch yn llwytho'r teithiwr cefn ar daith hirach. Mae'r gefnffordd ychydig yn llai o blaid caban eang, ond gellir ei gynyddu o sylfaen 252 litr i 1000 litr da, ond bydd yn anodd gwasgu mwy nag ychydig o eitemau sylfaenol bob dydd iddo.

Mae hefyd ychydig yn fas, gan wneud llwytho a dadlwytho yn haws, ond hefyd ar gost litr y mae mawr ei angen. Yn ogystal, nid yw'r silff bagiau ynghlwm wrth y tinbren, felly mae'n rhaid ei chodi â llaw. Dim byd dramatig, ond yn ymarferol mae'n golygu ychydig yn llai o barodrwydd.

Gellir dod o hyd i rai blodau tebyg y tu mewn hefyd. Mae gweddill gweithle'r gyrrwr yn weddus, yn dryloyw ac yn gyffredinol yn ergonomig. Mae popeth rywsut lle y dylai fod, nid yw syllu’r gyrrwr yn crwydro’n ddiangen, ac mae fantais fawr, wrth gwrs, yn seddi cyfforddus ac mewn safle cadarn y tu ôl i’r llyw. Mae syndod hefyd yn well deunyddiau yn y tu mewn. - Nawr mae'r i10 ymhell o fod yn ddull cludo rhad. Mae'n bendant yn well na'r disgwyl gan yrrwr yn y segment hwn.

Fodd bynnag, mae sgrin y ganolfan yn cymryd ychydig mwy o waith. Sef, roedd bron holl swyddogaethau'r car wedi'u cuddio arno; mae radio, er enghraifft, yn gofyn am gyffyrddiad ychwanegol o'ch bys ar y sgrin bob tro y byddwch chi'n newid y rhaglen. Weithiau mae'n ormod, ond dydych chi ddim yn gwrando ar un orsaf radio wrth yrru, ydych chi?

Gellir dweud yr un peth am awyru. Nid oedd erioed yn glir i mi pam mae hyn, ond gyda'r mwyafrif o fodelau o'r Dwyrain Pell, mae'n amhosibl rhwystro'r llif aer yn y fentiau canolog.... Ond weithiau byddent yn dod i mewn 'n hylaw. Yn ffodus, mae popeth yn gweithio mor effeithlon â phosibl ac yn caniatáu ichi deimlo'n well yn adran y teithiwr, cyn belled nad ydych chi gyda theithiwr sy'n cael ei aflonyddu'n gyson gan y gwynt.

Fel arall, mae'n rhyfeddol o gyffyrddus mynd i mewn ac allan o'r cerbyd ac i mewn iddo diolch i'r drysau mawr ac eang sy'n agor, sy'n fwy na'r eithriad na'r rheol yn y gylchran hon. Ond ni ellir cefnu hyd yn oed cysur yn y segment i10.. Yma gallaf yn gyntaf bwyntio fy mys at y blwch gêr. Os ydych chi'n meddwl bod y diwydiant wedi sylweddoli nad fersiwn robotig o'r blwch gêr clasurol yw'r ffordd gywir i fynd a bod cwsmeriaid wedi datgan eu rôl, gellir dod o hyd i hyn yn y cynnig o hyd. Ac mae hynny am 690 ewro ychwanegol.

Yn syml, ni all trosglwyddiad robotig weithredu mor gyffyrddus â throsglwyddiad clasurol awtomatig neu gydiwr deuol. Rwy'n deall bod hwn yn ddatrysiad symlach yn dechnegol ac yn cynnig cyfaddawd rhwng pris a chysur (ac, wrth gwrs, pwysau a maint), ond eto i gyd ... Mae'n rhatach, ond hefyd yn llai cyfforddus. S.mae'r aradr yn gweithio gydag oedi mewn tywydd oerac yna mae pennau'r teithwyr yn pobi'n hapus i rythm newidiadau gêr a sbardun awtomatig.

Nid yw hyd yn oed chwarae gyda'r pedal cyflymydd yn helpu'r gyrrwr lawer. Mae'n wir, fodd bynnag, fod hyn yn rhesymegol yn ei ffordd ei hun. Os yw'r cerbyd yn cael ei ddefnyddio'n bennaf mewn dinas lle mae llawer mwy o dagfeydd fel arfer, mae'r blwch gêr hwn yn cymryd drosodd y cydiwr oddi wrth y gyrrwr. Ond dim ond hyn a dim byd mwy. Pan oeddwn i eisiau gyrru'r car yn fwy pendant ar gyflymder uwch, roedd hi'n anodd i'r blwch gêr benderfynu beth i'w wneud.... Yn yr achos hwn, mae sŵn injan a threiddiad bron yn niwtral yn dod yn rhan o'r ddeinameg gyrru.

Mae hyn yn drueni, gan na all injan betrol 1,25-litr wneud hyn yn y bôn. Mae gan yr injan ddigon o bŵer, mae'r torque wedi'i ddosbarthu'n dda (117 Nm), ond, fel y soniwyd eisoes, mae'r injan yn dangos ewyllys fawr, ac mae'r gyrrwr yn dewis y trosglwyddiad. Gyda gyrru cymedrol, gall yr i10 hefyd fod yn economaidd iawn, nid yw llai na phum litr o danwydd fesul 100 cilomedr yn syndod nac yn eithriad, a gyda chyflymiad bach, gall y defnydd sefydlogi ar oddeutu 6,5 litr.

Ychydig, ond nid record yn isel chwaith. Cadwch mewn cof, gyda thanc tanwydd 36 litr a choes ychydig yn drymach, y byddwch yn yr orsaf nwy yn aml. Ond os ydych chi'n gyrru'r llwybrau y mae'r peiriant hwn wedi'u bwriadu'n bennaf ar eu cyfer yn bennaf, bydd yr ystod tanc sengl yn cael ei ymestyn i derfyn rhesymol.

Hyundai i10 1.25 Premiwm DOHC AMT (2020.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Masnach Hyundai Avto doo
Cost model prawf:	15.280 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	13.490 €
Gostyngiad pris model prawf:	15.280 €
Pwer:	61,8 kW (84 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	15,8 s
Cyflymder uchaf:	171 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,9l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 5 mlynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	801 XNUMX €
Tanwydd:	4.900 €
Teiars (1)	876 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.789 €
Yswiriant gorfodol:	1.725 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 21.846 0,22 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ardraws flaen gosod - turio a strôc 71 × 75,6 mm - dadleoli 1.197 cm3 - cywasgu 11,0:1 - uchafswm pŵer 61,8 kW (84 hp.) ar 6.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 15,1 m / s - pŵer penodol 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - trorym uchaf 118 Nm ar 4.200 rpm min - 2 camshafts yn y pen - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd electronig.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru 5-cyflymder robotig - cymhareb gêr I. 3,545; II. 1,895 o oriau; III. 1,192 awr; IV. 0,853; H. 0,697 - gwahaniaethol 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - teiars 45/16 R 1,75, cylchedd treigl XNUMX m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 171 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 15,8 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 111 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , ABS, olwyn gefn brêc llaw (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 935 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.430 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 3.670 mm - lled 1.680 mm, gyda drychau 1.650 mm - uchder 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - trac blaen 1.467 mm - cefn 1.478 mm - radiws reidio 9,8 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.080 mm, cefn 690-870 mm - lled blaen 1.380 mm, cefn 1.360 mm - uchder pen blaen 900-980 mm, cefn 930 mm - hyd sedd flaen 515 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr cylch olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 36 l.
Blwch:	252-1.050 l

Ein mesuriadau

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Statws Odomedr: 11.752 km
Cyflymiad 0-100km:	16,0s
402m o'r ddinas:	19,1 mlynedd ( 114 km / h)
Cyflymder uchaf:	171km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	83,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,3m
Tabl AM:	40,0m
Sŵn ar 90 km yr awr	62dB
Sŵn ar 130 km yr awr	66dB

Sgôr gyffredinol (412/600)

• Car cryno sy'n argyhoeddi gyda'i edrychiad a'i gysur sylfaenol, yn ogystal â hwylustod defnydd bob dydd. Ond nid heb anfanteision, gallai'r mwyaf fod yn flwch gêr robotig. Mae'r llawlyfr hefyd yn dda, ond hyd yn oed yn rhatach.

• Cab a chefnffordd (61/110)

  Derbyniodd y caban teithwyr eang gefnffordd lai oherwydd y tu blaen a'r cefn. Ond mae hyd yn oed ei gyfaint yn dal i fod o fewn terfynau rhesymol i'r dosbarth hwn.

• Cysur (86
  
  
  / 115

  Mae'r siasi yn gyffyrddus ar y cyfan, a safle diogel ar y ffordd sy'n dioddef fwyaf o ychydig o fanylion bach. Nid yw ergonomeg yn ddrwg, dim ond y rheolyddion ar sgrin y ganolfan a allai fod wedi bod yn fwy

• Trosglwyddo (47
  
  
  / 80

  Ni allaf feio'r injan am unrhyw beth, mae'n bwerus ac yn economaidd. Mae'r blwch gêr robotig yn haeddu anfantais fwy. Nid oedd ei weithredoedd yn fy argyhoeddi.

• Perfformiad gyrru (68
  
  
  / 100

  Mae'r i10 yn ateb dibynadwy a chyfleus ar gyfer symudedd trefol. Ni fydd gan y gyrrwr lawer i'w wneud â hyn, mewn gwirionedd, gall y siasi wneud mwy nag y mae'n cael ei gredydu yn gyntaf.

• Diogelwch (90/115)

  Gyda chyflenwad llawn o ddyfeisiau diogelwch electronig, mae'n gerbyd diogel, ond mae hefyd ychydig yn ddrytach. Ond yn y bôn gall yr i10 wneud llawer.

• Economi a'r amgylchedd (60
  
  
  / 80

  Economaidd iawn ar gyfer gyrru cymedrol. Fodd bynnag, os ydych chi eisiau ychydig mwy o'r car, gallwch chi gynyddu'r llif ar unwaith dau litr neu fwy.
  
  
  

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cryno a manoeuvrable

tu mewn cyfforddus ac eang

chwareus ar y ffordd, gall wneud mwy nag y credir ar yr olwg gyntaf

mae blwch gêr robotig yn "lladd" yr injan ac yn gwylltio teithwyr

mae rheolaeth ar y sgrin ganolog hefyd yn gofyn am ychydig o gliciau

wrth gyflymu, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol