Prawf: Hyundai i30 1.4 Argraff T-GDi

Os oedd hi'n ymddangos tan yn ddiweddar y byddai Hyundai yn chwarae rhan mân chwaraewr yn y farchnad Ewropeaidd, nawr yw'r amser i ddweud ei bod hi'n aeddfed ar gyfer y grŵp cyntaf. Nid oes arnom angen archifau llychlyd, Wicipedia, a hen wyr doeth i gofio'r rôl a chwaraeodd Coreaid yn ein gwlad. Ni phrynwyd y Merlod, yr Accent a'r Elanter gan unrhyw un â'r dechnoleg ddiweddaraf, diogelwch a chysur mewn golwg. Nawr mae hanes yn newid. Mae'r Hyundai i30 newydd yn gar y mae'n ddiogel dweud bod cwsmeriaid yn dod i'r ystafell arddangos oherwydd eu bod eisiau.

Mae'r i30 newydd wedi'i ddylunio, ei ddatblygu a'i brofi yn Ewrop ac mae'n cwrdd â disgwyliadau cwsmeriaid Ewropeaidd. Mae'r rhain i gyd yn ganllawiau a osodwyd yn ddiweddar yn Seoul, ac yn awr rydym yn gweld y canlyniad. Roedd gan y rhagflaenydd lawer o ddiffygion dwyreiniol o hyd, ond erbyn hyn mae Hyundai wedi gallu gwrando ar gwsmeriaid a chymryd eu sylwadau i ystyriaeth. Efallai mai ganddyn nhw y cafwyd y nifer lleiaf o sylwadau ar y ffurflen, sydd, efallai, yn dal i fod braidd yn rhwystredig. Gyda'r holl lofnodion LED a phlatio crôm, mae'n gadael i chi wybod mai dyma'r model presennol, ond nid yw'n sefyll allan o hyd o ran dyluniad a gellir ei gyfuno'n weledol â'r Golff, Astro a Ffocws a diflannu gyda'r Megane a Tristoosmica .

Y tu mewn, mae stori eithaf digynnwrf yn parhau o ran dyluniad, ond nid yw hynny'n golygu bod yr i30 yn siomedig. Amlygir ergonomeg, sydd ar lefel uchel i ddechreuwr. Mae canfyddiad yn Hyundai nad yw gor-ddigideiddio yn hoff o'u cwsmeriaid, felly rhagamcanir yr amgylchedd gyrru yn syml. Er mai sgrin gyffwrdd wyth modfedd yw'r elfen ganolog, nid oeddent yn meiddio gosod yr holl fotymau o ran ganolog yr armature ynddo. Mae system infotainment yr i30 yn un o'r goreuon yn ei segment oherwydd, yn ogystal â chefnogi Apple CarPlay ac Android Auto, mae hefyd yn cynnig un o'r rhyngwynebau mwy tryloyw a hawdd ei ddefnyddio.

Diolch i ergonomeg dda, seddi, tryloywder a digon o le storio, mae'r cysur yn yr i30 newydd ar lefel uchel iawn. Ac er bod deunyddiau da yn cael eu defnyddio drwyddi draw, mae'n annoeth gosod un darn o blastig caled, anneniadol o flaen y gyrrwr. Bob tro y byddwch chi'n cychwyn yr injan gyda switsh neu'n cyffwrdd â'r blwch gêr, gallwch chi deimlo'r plastig caled yn rhwbio o dan eich ewinedd. Ni fyddem erioed wedi sôn am hyn pe na bai Hyundai wedi fflyrtio â'r gorau yn ei ddosbarth a hyd yn oed edrych tuag at y segment premiwm. O leiaf dyna sut y gellir ei farnu yn ôl cyfluniad yr i30. Os ydym ond yn sôn am gyfres o gymhorthion diogelwch: mae system rhybuddio gwrthdrawiadau sy'n brecio ar gyflymder is, mae yna hefyd rybudd gadael lôn, system canfod blinder gyrwyr, a system rhybuddio gwrthdroi. Afraid dweud, camera golygfa gefn a chynorthwyydd parcio.

Hyd yn oed y tu ôl i gefn y gyrrwr, nid yw'r stori am gysur ac ymarferoldeb yn gorffen yno. Mae digon o le i deithwyr yn y sedd gefn, ac mae mowntiau Isofix cyfleus ar gael ar gyfer gosod sedd plentyn. I gario bagiau, dylai 395 litr o fagiau fod yn ddigon, a phan fydd y sedd gefn wedi'i phlygu i lawr, rhag ofn, bydd 1.300 litr o le moethus. Mae yna hefyd ardal agored ar gyfer cludo sgïo i bobl sy'n hoff o sgïo.

Gyda'r i30 newydd, mae Hyundai yn addo taith ddeinamig a sefydlog i ni gyda lefel uchel o gysur. Cadarnheir hyn i gyd gan y ffaith bod 100 cilomedr gweithredol wedi'u gosod ar y Nurburgring. Mewn gwirionedd, mae gyrru dechreuwr yn eithaf hawdd. Siawns nad oedd y milltiroedd cyflym yn Green Hell wedi helpu i gadw'r car yn gytbwys ac yn hawdd ei yrru, nid gosod cofnodion ar y trac rasio. Mae'r mecanwaith llywio yn fanwl gywir, ond nid yn ddigon miniog i roi hyder llwyr mewn gyrru deinamig. Mae'r siasi hefyd yn fwy addas ar gyfer ymestyn traffordd a llyncu carthffosydd mewn dinasoedd, felly mae'r rhai sy'n gwerthfawrogi cysur yn dod i'r meddwl. Mae'r talwrn wedi'i selio'n dda, mae'r sŵn gwynt a'r sŵn o dan y teiars y tu mewn yn fach, dim na ellid ei oresgyn gan system sain gyda derbyniad radio digidol.

Mae gan brynwyr yr i30 newydd dair injan ar gael iddynt, sef dwy injan betrol yn ychwanegol at yr un disel. Ar gyfer y prawf, cawsom injan betrol pedwar-silindr 1,4-litr "litr" marchnerth "140-litr. Mae'n injan sy'n disodli injan 1,6-litr ei ragflaenydd, gan gynnig llawer mwy o ddeinameg ac ystwythder i'r newydd-ddyfodiad. Mae'r gwaith yn dawel ac yn dawel, sydd, wrth gwrs, yn nodweddiadol ar gyfer gorsafoedd nwy. Hyd yn oed ar gyflymder injan uchel, mae sŵn y tu mewn yn aros ar lefel is. Mewn gwirionedd, anaml y byddwch chi'n gyrru ar adolygiadau uchel gan fod gan yr i30 drosglwyddiad llaw â chwe chyflymder sydd hefyd â chymarebau gêr ychydig yn hirach. Efallai mai dyna pam mae'r "twll turbo" yn fwy amlwg ar adolygiadau isel, oherwydd mae angen i chi aros ychydig nes bod yr injan yn deffro. Os ydym yn fodlon â bron pob rhan o weithrediad yr injan, yna mae'n anodd dweud o ran y gyfradd llif a gyflawnwyd yn ystod y profion. Ar lap safonol, sy'n adlewyrchu'n weddol gywir y defnydd o'r car o ddydd i ddydd, mae'r i30 yn defnyddio 6,2 litr fesul 100 cilomedr. Yn ystod y prawf cyfan, sydd hefyd yn cynnwys ein mesuriadau, neidiodd y gyfradd llif i 7,6 litr. Dim llawer, ond ychydig yn ormod i beiriant o'r fath.

Gellir dweud bod cyfeiriadedd pro-Ewropeaidd modelau Hyundai eisoes wedi cyrraedd lefel foddhaol. Mae'r Hyundai i30 yn gar syml sy'n hawdd byw ag ef. Fodd bynnag, mae'n parhau i fod yn gar sy'n anodd syrthio mewn cariad ag ef, ac mae'r meddwl yn gwneud y dewis yn haws.

testun: Sasha Kapetanovich · llun: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i Argraffiad (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	20.890 €
Cost model prawf:	24.730 €
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,7 s
Cyflymder uchaf:	210 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,2l / 100km
Gwarant:	5 mlynedd diderfyn, cyfanswm gwarant km, 5 mlynedd ar gyfer dyfais symudol dim gwarant, gwarant farnais 5 mlynedd, gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje.
Adolygiad systematig	30.000 km neu ddwy flynedd. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	687 €
Tanwydd:	7.967 €
Teiars (1)	853 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	7.048 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 24.800 0,25 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 71,6 × 84,0 mm - dadleoli 1.353 cm3 - cywasgu 10:1 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 6.000 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,3 m / s - pŵer penodol 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - uchafswm torque 242 Nm ar 1.500 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - ôl-oer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,615 awr; II. 1,962; III. 1,275 awr; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - gwahaniaethol 3,583 - rims 6,5 J × 17 - teiars 225/45 R 17, amrediad treigl 1,91 m.
Capasiti:	Perfformiad: cyflymder uchaf 210 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,4 l/100 km, allyriadau CO2 124 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - blaen unigol ataliad, tantiau crog, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (gydag oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.427 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.820 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda breciau: 1.400 kg, heb brêc: 600 kg - Llwyth to a ganiateir: ee kg.
Dimensiynau allanol:	Dimensiynau allanol: hyd 4.340 mm - lled 1.795 mm, gyda drychau 2.050 mm - uchder 1.450 mm - sylfaen olwyn. pellter 2.650 mm - blaen trac 1.604 mm - cefn 1.615 mm - radiws gyrru 10,6 m.
Dimensiynau mewnol:	Dimensiynau mewnol: blaen hydredol 900-1.130 580 mm, cefn 810-1.460 mm - lled blaen XNUMX mm, cefn 1.460 mm – blaen uchdwr 920–1.020 950 mm, cefn 500 mm – hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 395 mm – cist 1.301–365 50 l – diamedr handlebar XNUMX mm – tanc tanwydd l.

Ein mesuriadau

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Primacy Michelin 3/225 Cyflwr R 17 V / odomedr: 2.043 km xxxx
Cyflymiad 0-100km:	9,1s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 138 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,3 / 10,2au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Sul./Gwener.)
defnydd prawf:	7,6 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	58,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

Sgôr gyffredinol (342/420)

• Efallai nad hwn yw'r car sy'n gyrru cymdogion i anobeithio allan o genfigen, ond chi fydd o hyd.
  
  
  yn teimlo'n dda ynddo. Os oes gan Koreans streipiau cymysg o frandiau Japaneaidd ymlaen o hyd
  
  
  Tir Ewropeaidd, mae'r brodorion bellach mewn perygl.

• Y tu allan (11/15)

  1-300 Nid yw'n cael llawer o sylw, ond mae'n dal i fod yn nodwedd y mae cwsmeriaid Hyundai yn mynnu.

• Tu (102/140)

  Mae'r tu mewn yn haeddu canmoliaeth am ergonomeg dda a dimensiynau mewnol. Ychydig yn llai
  
  
  oherwydd y deunyddiau a ddefnyddir.

• Injan, trosglwyddiad (55
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn wych, ond nid yn ddigon miniog oherwydd y gymhareb gêr uwch.

• Perfformiad gyrru (62
  
  
  / 95

  Mae ganddo reid dawel, ond nid yw'n ofni fflachiadau deinamig.

• Perfformiad (24/35)

  Mae'r injan betrol turbocharged yn deffro'n hwyr ond mae'n dal i fod yn ddewis da i'r car hwn.

• Diogelwch (37/45)

  Mae ganddo nodweddion diogelwch eisoes yn safonol, nid oes gennym sgôr NCAP eto, ond mae gennym ni hynny.
  
  
  nid oes pum seren yn unman i fynd.

• Economi (51/50)

  Mae'r pris yn ddeniadol, mae'r warant yn uwch na'r norm, dim ond y defnydd o danwydd sy'n difetha'r sgôr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cysur

teimlo y tu mewn

ergonomeg

cyfleustodau

pris

system infotainment

Offer

defnydd o danwydd

rhad rhai darnau o blastig yn y tu mewn