ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Cynnwys
Fel arfer yn ddeugain rydym yn datrys y broblem tai (a benthyca am y deugain mlynedd nesaf, ond yn gadael y manylion), rhoi'r gorau i faich ein hunain gyda hylif partner (partner) a gadael i'r plant chwarae ar eu pen eu hunain o flaen y bloc neu'r tŷ, heb y mae'n rhaid i chi dreulio diwrnodau cyfan yn y blwch tywod neu wrando ar neiniau diflas yn y parc. Efallai mai'r peth pwysicaf, neu o leiaf peth pwysig iawn i berson, yw troi o fod yn brentis yn feistr profiadol. O leiaf dyna fel y dylai fod, medden nhw.
Yn Hyundai, maent bellach yn eu pedwardegau. Gadewch i ni anghofio glasoed lletchwith y Sonata, oherwydd mae'r i40 yn gar hollol wahanol. Llawer, ond llawer gwell mewn gwirionedd, brafiach a hyd yn oed yn fwy defnyddiol. Cynigiwyd yr i40 gyntaf yn Ewrop mewn siwt teulu (CW) a dim ond yn Sioe Modur Frankfurt sydd ar ddod y bydd y sedan yn cael ei ddangos.
Ond gallwn ddweud eisoes fod canolfan Hyundai yn Rüsselsheim wedi gwneud gwaith gwych, gan fod yr i40 CW newydd yn ymgorffori dynameg, harddwch a…ie, hyd yn oed ychydig o fri. O leiaf gyda'r fersiwn mwyaf offer a brofwyd gennym, a daeth atom o Norwy bell. Goleuadau rhedeg hyfryd yn ystod y dydd, prif oleuadau xenon y gellir eu holrhain, allwedd smart, ffenestr heulwen tri darn, camera cymorth parcio, ac wrth gwrs, synwyryddion parcio blaen a chefn, mae mwy nag y byddai'r tu allan yn ei hoffi. Ond rydych chi'n dod i arfer â hyn i gyd yn gyflym iawn, rydych chi wir yn dod i arfer ag ef. Mae tinbren bŵer sy'n agor y gist 553-litr yn araf yn ychwanegu ychydig o ddetholusrwydd i adael ffrindiau sy'n swnllyd (a thrwsiadus) yn ddi-lefar hyd yn oed. Dyma'r Hyundai diweddaraf, ac mae'n edrych yn dda iawn - hyd yn oed yn fyw.
Os ydych chi'n meddwl bod Koreans wedi anghofio am y tu mewn yn eu hawydd i gyflwyno newydd-deb cyn gynted â phosibl, yna rydych chi'n camgymryd. Dwyn i gof bod yr i40 yn seiliedig ar y cysyniad Genws, a ddangoswyd ganddynt yn ôl yn 2006 yn Genefa, felly mae mwy na digon o amser i baratoi'n drylwyr. Yn ôl ein mesuriadau, mae yna lawer o le y tu mewn, yn enwedig i'r teithwyr blaen.
O'i gymharu â'r Amrywiad Passat newydd, mae mwy o fodfeddi o flaen llaw ac ychydig yn llai yn y sedd gefn ac yn y gefnffordd. Ar ôl mynd i mewn, mae'r sedd y gellir ei haddasu'n drydanol yn tynnu'n ôl i hwyluso taith yr olwyn lywio wedi'i gwresogi, ac mae'r panel offeryn yn chwarae alaw ddymunol. Cŵl, byddai pobl ifanc yn dweud.
Gyrrais y metrau cyntaf mewn car, gan ddiffodd ein garej swyddfa pan oedd yn rhaid i ni lanio o'r trydydd islawr ar y ffordd yng nghanol Ljubljana, ychydig fetrau sgwâr i ffwrdd. Mae'r daith hon hefyd yn cynnwys rhwystrau y mae penseiri a pheirianwyr rhinweddol wedi'u gadael i herio gyrwyr a'u cerbydau. Ond mae'r lympiau mawr hynny yn ddangosydd gwych o gryfder twist y corff, gan fod yn rhaid eu gyrru ar ongl, sydd - fel y gwyddoch yn ôl pob tebyg - yn wenwyn go iawn i'r corff. Nid oedd yr Hyundai i40 yn perfformio'n iawn yn yr ymarfer hwn, er na fyddwch chi'n teimlo'r gwahaniaeth mewn gyrru arferol. Nid oedd y Passat, er enghraifft, yn cwyno o gwbl am y troelli neu'r gwichian bach y gwnaethom sylwi arno ar yr i40.
Yn anffodus, ni wnaeth Hyundai job dda gyda'r seddi chwaith. Mae'r rhai blaen yn addasadwy yn drydanol, yn ein hachos ni hyd yn oed rhai lledr, gyda gwresogi ac oeri ychwanegol, gyda meingefn addasadwy, heb sôn am wres ychwanegol a chynhalydd cefn addasadwy. Fodd bynnag, maent yn rhy uchel ac nid ydynt wedi'u ffurfio'n dda ar y pen-ôl Ewropeaidd i gael eu credydu ag unrhyw beth mwy na sgôr gyfartalog yn unig. Nid yw'n anghyfforddus, ond nid yw'n arwain y dosbarth ychwaith, ac yn bwysicaf oll, gyda fy 180 modfedd, roeddwn eisoes yn anghyfforddus o agos at waelod y to. Yn y Veloster, er enghraifft, eisteddais yn well, ond car chwaraeon ydyw. Fel arall, mae'n rhaid i ni ganmol gweddill yr ergonomeg (ie, mae'r pedal cyflymydd ynghlwm wrth y sawdl yn ôl BMW) yn ogystal â'r gofod storio, fe wnaethom restru cryn dipyn.
Mae siâp y dangosfwrdd yn drawiadol, dim ond er gwaethaf y safle uwch yr ydym yn cadarnhau bod y tu mewn yn ddymunol iawn. Llawer o olau neu awyroldeb yn ôl pob tebyg (soniwyd eisoes am ffenestr dormer), system sain Anfeidredd, llywio, aerdymheru awtomatig (er ei fod yn arfer chwythu o'r fentiau uchaf, nid oeddem eisiau hynny), system ffôn siaradwr (gyda llais cydnabyddiaeth!) ...
Hyd yn oed yn fwy pleserus oedd darganfod systemau electronig i helpu i yrru'r car. Mae rheoli sefydlogrwydd ESP, cychwyn cymorth a rheoli mordeithio neu gyfyngwr cyflymder yn hanfodol, fel petai, ac yna fe wnaethom fwynhau system newid lôn heb ei chynllunio a pharcio awtomatig (lled). Mae'r gyrrwr yn syml yn troi ar y rhaglen (rhwng y seddi blaen) ac yn gyrru'n araf ar hyd y ceir sydd wedi'u parcio'n hydredol, fel bod y system yn canfod lle digon mawr. Yna gostyngwch yr olwyn lywio a dilynwch y cyfarwyddiadau ar y dangosfwrdd yn unig (rhaid i'r gyrrwr weithredu'r pedal cyflymydd a'r pedal brêc o hyd) i ddod â'r car i'r man parcio a ddewiswyd yn union fel gyda gyrrwr proffesiynol. Mae'r system yn gweithio'n dda iawn, a dim ond gyrwyr profiadol iawn fydd yn gweld ei bod yn llawer mwy effeithlon gwasgu car 4,77 metr i mewn i dwll llai yn y ffordd glasurol, gyda chymorth synwyryddion parcio a chamera golygfa gefn. gofyniad i ddechrau'r injan. symud er diogelwch uchod. Fodd bynnag, nid yw'r system yn gweithio mewn lleoedd parcio traws. Fodd bynnag, mae Hyundai wedi stocio'r i40 hwn yn dda, felly disgwylir i'r pris fod yn uwch. Cafodd yr unig ddot du ar bob dyfais electronig ei farcio gan gamera a fethodd ddwywaith oherwydd cyswllt gwael. Fel arall, mae'n gynnyrch di-ffael.
Mae Hyundai yn disgwyl mai'r injan turbodiesel 1,7-litr fydd yr injan sy'n gwerthu orau yn Ewrop. Mae'r beic yn bleserus, efallai nid y tawelaf, ond yn dal i fod yn ddigon lluniaidd, gwydn, ac economaidd i fod yn gydymaith dymunol ar gyfer tasgau bob dydd. Yn y dref ac ar ffyrdd gwledig, mae'n gweithio'n wych gyda'r trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym, sy'n pwyso dim ond 78 cilogram (20 yn fwy na'r llawlyfr!) Yn gynnyrch domestig o'r planhigyn Hyundai-Kia y gallant fod yn falch ohono. ...
Mae symud bob amser yn gyflym ac yn llyfn, nid fel DSG Volkswagen, ond yn dal i fod yn ddigon effeithlon i godi bys i'w brynu. Dim ond ar gyflymiad sydyn ar y draffordd y bydd car sydd wedi'i gyfarparu fel hyn yn tagu, pan fyddwch, ar ôl cyflymu'r lori, yn cyflymu i, dyweder, 150 km / h; yna mae'r injan eisoes ar fin bod yn fyr ei anadl, felly rydym yn argymell gyrwyr ymestynnol iawn i wirio'r fersiwn dwy litr o CRDi gyda chymaint â 130 cilowat a mwy o 177 o "geffylau" domestig. Yn siop Auto ni allwn aros i brofi'r fersiwn hon, ond ni fyddwn yn eirioli prawf hirach.
Gyda throsglwyddiad awtomatig, dim ond anghofio am y rhaglen chwaraeon; nid yw symud yn gyflymach, mae'r electroneg ond yn mynnu un gêr am amser hirach, sy'n annymunol, a hyd yn oed yn fwy chwaraeon. Rwy'n rhoi dot mawr du ar ddylunwyr a pheirianwyr Hyundai oherwydd y ddau lifer ar yr olwyn lywio y gallwn ni symud gerau â llaw. Mae'r cynhyrchion yn rhy blastig, ac maen nhw'n mynd yn rhy sownd yn y gwaith, i fod yn ddymunol neu hyd yn oed yn ddymunol gweithio gyda nhw. Sment, oni allen nhw gopïo system Volkswagen yn unig?
Bydd crymedd ar brif ffyrdd hefyd yn bleserus diolch i'r llywio pŵer trydan newydd sy'n ddibynnol ar gyflymder. Weithiau, ar y ffordd lym i adran y teithiwr, clywyd gormod o sŵn o dan yr olwynion, yn ogystal â thwmpath hyll, yn hyll yn ymgripiol i ddwylo'r gyrrwr. Ni fyddwch yn ei brofi ar y Ford Mondeo. Mae'r siasi, fodd bynnag, yn ddigon cyfforddus y bydd McPherson yn rhodio yn y cefn a bydd aml-gyswllt yn fwy o ganmoliaeth na beirniadaeth. Yn bersonol, byddai wedi bod yn well gen i well llywio pŵer a llai o droelli corff na chasglu sain a thynnu sedd y gyrrwr, ond roedd hyd yn oed yr Hyundai i40 hwn yn gydymaith dymunol. Ac rwy’n cyfaddef fy mod yn flin iawn pan ddychwelais ef at yr asiant bedwar diwrnod ar ddeg yn ddiweddarach. Er gwaethaf y camgymeriadau, sy'n brin ac yn trafferthu pocedi yn unig.
Efallai nad oes gan yr i40 y llyw pŵer chwaraeon Mondeo a Passat powertrain eto, ond mae ganddo harddwch Eidalaidd ac ansawdd adeiladu Japaneaidd eisoes. Beth os dywedwn fod Hyundai yn ddymunol, yn gyffyrddus ac yn bleserus? Efallai bod cystadleuwyr Ewropeaidd eisoes yn ysgwyd, oherwydd bod modelau newydd Hyundai eisoes wedi tyfu o fod yn fyfyriwr i fod yn athro sy'n gallu dysgu llawer.
Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Wyneb yn wyneb: Tomaž Porekar
Mae adfywiad llwyr Hyundai yn wirioneddol rhywbeth anhygoel. Ddeng mlynedd yn ôl, rydym yn Koreans eu dileu yn gyfan gwbl oherwydd yr argyfwng drwy wladoli dyledion eu diwydiant ceir, ac yna maent yn dechrau ymddwyn yn hollol wahanol. Felly mae'r i40 yn gynnig difrifol ar gyfer y dosbarth canol uwch. Mae'n wir ei bod hi'n anodd dod o hyd i rywbeth sy'n wirioneddol sefyll allan o'r gystadleuaeth, ond yn gyffredinol mae wedi'i gynllunio mor dda fel na fyddwch chi hyd yn oed yn dod o hyd i unrhyw ddiffygion penodol.
Ymddangosiad sy'n denu sylw pawb. Mae cysur a safle gyrru hefyd wedi codi i lefel llawer uwch, ac mae hyn yn arbennig o wir am yr offer a gynigir.
Yn anffodus, nid ydym yn gwybod eto beth fydd y pris ar farchnad Slofenia ac a fydd yr anrheg yn cael ei phrofi gyda'r holl offer o gynnig Slofenia, oherwydd bydd y gwerthiant yn swyddogol mewn 14 diwrnod. A barnu yn ôl y cynigion gan Hyundais eraill, mae'r i40 yn gwneud yn eithaf da yn hyn o beth.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pwer: | 100 kW (136 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 198 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 5 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 77,2 × 90 mm - dadleoli 1.685 cm³ - cymhareb cywasgu 17,0:1 - pŵer uchaf 100 kW (136 hp) s.) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,0 m / s - pŵer penodol 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - trorym uchaf 325 Nm ar 2.000-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - cymarebau gêr: n/a - 8 J × 18 rims - 235/45 R 18 teiars, ystod dreigl 1,99 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 198 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,6 s - defnydd o danwydd (cyfunol) 4,5 l/100 km, allyriadau CO2 124 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, tantiau crog, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer electro-hydrolig, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.495 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 2.120 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.815 mm, trac blaen 1.591 mm, trac cefn 1.597 mm, clirio tir 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.510 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 -player - system llywio - olwyn lywio amlswyddogaeth - cloi canolog gyda rheolaeth bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - sedd gefn wedi'i hollti - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Teiars: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Statws Odomedr: 18 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 128 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 198km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,1m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | gwaith mympwyol y camera golygfa gefn. |
Sgôr gyffredinol (339/420)
Mae Hyundai yn parhau â'i daith lwyddiannus gyda'r i40 o'r ix35 ac mae'n debyg y bydd yn parhau gyda'r i30 (gweler Newyddion). Nid yw dweud ei fod yn brydferth ac yn fwy cofleidiol yn golygu ei fod hefyd yn berffaith. Ond cofiwch y Sonata ac fe welwch fod cynnydd yn amlwg iawn!
Y tu allan (14/15)
Hardd, cytûn a deinamig. Da iawn, Hyundai!
Tu (102/140)
Digon mawr i ddarparu ar gyfer y teulu cyfan, ac offer ac adeiladwaith gwych.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Cawsom sylwadau ar yr olwyn lywio a'r injan dan lwyth llawn, ond fel arall blwch gêr da a siasi rhagweladwy.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Pedalau da, ysgogiadau gêr gwael ar yr olwyn lywio, teimlad brecio da a sefydlogrwydd cyfeiriadol.
Perfformiad (24/35)
Digon i bawb a gormod i'r heddlu os nad yw'r gyrrwr yn ofalus. Rydyn ni'n aros am y CDTi dwy litr!
Diogelwch (41/45)
Saith bag awyr, ESP, camera, prif oleuadau xenon gweithredol, lôn cadw cynorthwyo, ac ati.
Economi (47/50)
Defnydd cymedrol o danwydd (mae gan rai cystadleuwyr well!), Gwarant da, colled werth disgwyliedig ar gyfartaledd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym
llyfnder
offer
parcio awtomatig (lled) awtomatig
eangder
seddi (safle uchel, ddim yn ddigon cyfforddus)
mae parktronig hefyd yn gweithio ar gyflymder segur y blwch gêr (N)
sŵn o dan yr olwynion ar ffordd lym
llywio liferi gêr
troelli'r corff
