Prawf: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Cysur
Cynnwys
Mae gan Hyundai a Kia egwyddorion sylfaenol wahanol. Nodweddir Hyundai, fel perchennog mwyafrif y tŷ Corea hwn, gan geinder tawel, tra bod Kia ychydig yn fwy chwaraeon. Mae'n ddiogel dweud bod Hyundai ychydig yn hŷn, a Kia ar gyfer rhai iau. Ond gyda'r prosiect ix20 a Venga, maent yn amlwg wedi newid rolau, gan fod Hyundai yn edrych yn llawer mwy deinamig. Yn fwriadol?
Gellir priodoli rhan o'r dynameg hwnnw i'r prif oleuadau mwy amlwg, a rhan i'r mwgwd diliau amrywiol a'r lampau niwl a wthiwyd yn ôl ar hyd ymyl y bympar. Mae'r signalau tro, yn wahanol i'r Vengo, wedi'u gosod yn y drychau golygfa gefn, gan fod gan y chwaer Kia y chwydd melyn ochr clasurol o dan y ffenestri ochr trionglog. Fel arall, nid yw'r ix20 erioed wedi cael uchelgeisiau chwaraeon, mae'r Hyundai Veloster yn eu dilyn. Fodd bynnag, gyda delwedd newydd, gallant barhau i obeithio adnewyddu cwsmeriaid, sy'n bell o fod yn beth drwg, gan fod y brandiau hyn (fel arfer) yn ffyddlon am ychydig ddegawdau eraill.
Wrth gwrs, mae'r Hyundai ix20 bron yn wahanol i'r Kie Vengo a gyhoeddwyd gennym yn ein 26ain rhifyn y llynedd. Felly, rydym yn eich cynghori i ddarllen yr erthygl gan gydweithiwr Vinko yn gyntaf, ac yna parhau â'r testun hwn, gan y byddwn yn canolbwyntio mwy ar y gwahaniaethau rhwng y ddau wrthwynebydd o Korea. A ddylai ysgrifennu at y cynghreiriaid
Teimlir deinameg y Tsiec ix20 yn y tu mewn hefyd. Lle mae gan y Venga dri mesurydd analog crwn clasurol, mae gan yr ix20 ddau (glas) ac arddangosfa ddigidol rhyngddynt. Er nad yw'n ymddangos mai'r arddangosfa ddigidol yw'r un fwyaf tryloyw, ni chawsom unrhyw broblemau gyda monitro faint o danwydd a thymheredd yr oerydd, ac roedd y data o'r cyfrifiadur ar fwrdd hefyd i'w weld yn glir. Mae'r holl allweddi a liferi ar y consol canol yn dryloyw ac yn ddigon mawr i fod yn ddi-broblem hyd yn oed i'r henoed. Os edrychwch ar y llyw, gallwch gyfrif hyd at 13 o wahanol fotymau a switshis sydd wedi'u gosod mor dda fel nad ydyn nhw'n llwyd eu defnyddio.
Mae argraff gyntaf y gyrrwr yn amgylchedd gwaith dymunol, gan fod y safle gyrru yn dda ac mae gwelededd yn ardderchog er gwaethaf y bensaernïaeth sedd sengl. Mae'r fainc gefn, blaen a chefn y gellir ei haddasu o draean, yn ychwanegiad gwych at y gofod cist mawr sydd eisoes yn ddefnyddiol. Mewn gwirionedd, mae dwy ystafell yn y frest, gan fod un ar gyfer pethau bach wedi'i chuddio yn yr islawr. Ond gellir disgrifio'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'r olwyn mewn un gair: meddalwch. Mae'r llywio pŵer yn fwy lliwgar, yn teimlo'n fwy cyfforddus i'r cyffwrdd, mae'r lifer gêr yn symud o gêr i gêr fel gwaith cloc.
Gwnaeth y meddalwch argraff fawr ar fy hanner gwell, ac roedd fy un bach ychydig yn fwy beirniadol, gan fod gormod o lywio pŵer yn golygu llai o ddealltwriaeth o'r hyn sy'n digwydd i'r olwynion blaen ac o ganlyniad mae hefyd yn golygu sgôr is. ar gyfer diogelwch gweithredol. Mae'r siasi yn gyffyrddus felly mae'n gogwyddo mewn corneli, er bod yr un siasi yn ysgwyd â chynnwys byw hyd yn oed wrth i'r falwen fynd dros rwystrau cyflymder. Yn gyntaf oll, mae'n rhaid i ni gwmpasu'r diffyg gwrthsain, gan fod gormod o desibelau yn treiddio i'r adran teithwyr ychydig o dan y siasi a'r adran injan. Gellir priodoli rhan o'r gwendid hwnnw i'r trosglwyddiad pum cyflymder, sy'n codi'r faner wen ar gyflymder uwch ar y briffordd, ac yn anad dim, mae'n annifyr iawn o ran defnyddio tanwydd.
Minivan fach iawn yw'r Hyundai ix20 sy'n cael ei bweru gan injan betrol 1,4 litr, felly dylai hyd yn oed synnwyr cyffredin wybod nad oes modd achub bywyd. Ond nid y 9,5 litr ar gyfartaledd yw ei falchder mwyaf, ac roedd Venga gyda Vinko wrth y llyw yn bwyta 12,3 litr ar gyfartaledd. A ydych yn dweud y byddwch yn gwario llai? Efallai, ond ar draul rhai defnyddwyr ffordd dewr y tu ôl i chi yn unol...
Ni allwch fynd o'i le gydag offer Comfort, mae popeth sydd ei angen arnoch ar y rhestr. Mae pedwar bag aer, bagiau aer llenni dwy ochr, aerdymheru awtomatig, radio di-dwylo, rheoli mordeithio a chyfyngydd cyflymder, ABS a hyd yn oed blwch oer o flaen y teithiwr yn fwy na theithiwr da, yr unig anfantais yw hynny heb system Chi cael ESP fel safon yn unig yn y pecyn Arddull gorau. Felly ychwanegwch 400 ewro at bris car prawf ESP gyda chymorth cychwyn ac mae'r pecyn yn berffaith! Yn ôl ein safonau, mae gwarant pum mlynedd Hyundai hyd yn oed yn well na gwarant saith mlynedd Kia, gan fod gan Kia derfyn milltiroedd a gwarant atal rhwd byrrach o bum mlynedd.
Hyundai neu Kia, ix20 neu Venga? Mae'r ddau yn dda, mae'n debyg y bydd gwahaniaethau bach yn penderfynu pa mor agos yw'r gwasanaeth a thelerau'r warant. Neu swm y gostyngiad a enillwyd.
testun: Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Cysur
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 12.490 € |
| Cost model prawf: | 15.040 € |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 168 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 5 mlynedd, gwarant farnais 5 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 510 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.151 € |
| Teiars (1) | 442 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 4.152 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 21.810 0,22 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 77 × 74,9 mm - dadleoli 1.396 cm³ - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,0 m / s - pŵer penodol 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - trorym uchaf 137 Nm ar 4.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf fesul silindr |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769 2,045; II. 1,370 o oriau; III. 1,036 awr; IV. 0,839 awr; vn 4,267; – gwahaniaethol 6 – rims 15 J × 195 – teiars 65/15 R 1,91, cylchedd treigl XNUMX m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 168 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, allyriadau CO2 130 g / km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, canllawiau trawst tri-siarad, sefydlogwr - echel ofodol cefn gyda dau ganllaw ardraws ac un hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - brêc blaen disg (gorfodedig), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.253 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.710 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 550 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.765 mm - trac blaen 1.541 mm - trac cefn 1.545 mm - clirio tir 10,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.490 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 48 l |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau drws y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - olwyn lywio aml-swyddogaeth - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - o bell cloi canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Dunlop SP Chwaraeon Gaeaf 3D 195/65 / R 15 Statws H / Milltiroedd: 2.606 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,9 mlynedd ( 118 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 21,3s (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 168km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 75,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 37dB |
Sgôr gyffredinol (296/420)
Bydd Hyundai ix20 yn eich synnu gyda'i hyblygrwydd, cyfleustra a rhwyddineb ei ddefnyddio. Hefyd gydag ansawdd. Yn y bedwaredd lefel trim (allan o chwech), mae digon o ddiogelwch ac ategolion ar gyfer mwy o gysur, ar gyfer yr ESP mae angen i chi dalu dim ond 400 ewro. Pe bai'r ix20 yn ei gael, byddai'n hawdd cael 3 yn lle 4.
Y tu allan (13/15)
Dyluniad ffres ac wrth ei fodd o bob ongl, da iawn hefyd.
Tu (87/140)
Cefnffordd wedi'i chyfarparu'n gywir, y gellir ei haddasu a llai o gysur backseat.
Injan, trosglwyddiad (48
/ 40Mae gan y siasi hefyd gronfeydd wrth gefn (cyfaint, cysur), blwch gêr da.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Yn y cymedr euraidd, nad yw'n ddrwg.
Perfformiad (22/35)
Mae'n ddelfrydol ar gyfer gyrrwr digynnwrf tra nad yw'r car yn llawn dop gyda theithwyr a bagiau.
Diogelwch (24/45)
Yn Avto rydym yn argymell ESP yn fawr, felly gellir cosbi'n ddifrifol am fod yn rhydd.
Economi (47/50)
Gwell gwarant na Kia, pris model sylfaen da, ond nid gwell economi tanwydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
meddalwch rheolaeth
ymddangosiad allanol
mainc gefn a hyblygrwydd cefnffyrdd
maint botwm a disgleirdeb
llawer o flychau defnyddiol
graff graddnodi
defnydd o danwydd
plastig mewnol rhad i'r cyffyrddiad
dim ond blwch gêr pum cyflymder
llywio pŵer
