Prawf: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Mae'r brand Saesneg hwn wedi profi dadeni go iawn yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn enwedig yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, hynny yw, ar yr adeg pan wnaethant lansio model sarhaus ym maes hybridau. Dyluniad gwych, techneg wych, ac yn olaf ond nid lleiaf, maen nhw'n gwybod sut i adrodd (marchnata) straeon am eu ceir. Cymerwch yr Jaguar E-Pace, er enghraifft: gan mai brawd bach y F-Pace gwych a llwyddiannus ydyw, fe welwch logo cŵn bach mam Jaguar ar y windshield. A hefyd eu hesboniad o pam mae'r E-Pace yn pwyso bron cymaint ag y mae'r F-Pace yn disgyn i'r un gynghrair: sicrhau bod y car ar gael lle mae (h.y. yn sylweddol rhatach na'r F-Pace, sydd wrth gwrs yn ystyried y maint Mae'r ddau yn eithaf dealladwy a chywir), ond ar yr un pryd â chryfder yr achos, mae ei adeiladwaith yn ddur ac yn gryno, sydd â chanlyniadau o ran pwysau.

A dyma ni eto yn y teitl: y tro hwn ar ffurf centimetrau a chilogramau. Ydy, mae brawd bach y F-Pace, y gwnaethon ni ei ganmol yn ein prawf, heblaw am yr injan, yn wir yn llai, ond nid yn ysgafnach. Yr hyn yr oedd yn rhaid i Jaguar ddod i delerau ag ef oedd bod braich yr E-Pace ar y graddfeydd yn gogwyddo mwy na thunnell a saith gant cilogram, sy'n ffigur eithaf uchel ar gyfer croesiad 4,4 metr o hyd wedi'i adeiladu gyda gyriant pob olwyn. profi E-Pace, mae'n cynyddu hyd yn oed. Mae'r cwfl, y to a'r caead cist i gyd wedi'u gwneud o alwminiwm, ond os ydych chi am leihau pwysau o ddifrif, dylai'r E-Pace fod yn adeiladwaith alwminiwm, fel ei frawd mwy, ond rydym yn amau ​​a fydd yn cwympo yn yr un pris mewn gwirionedd ystod. fel prawf E-Pace.

Yn ffodus, mae'r màs bron yn anganfyddadwy, ac eithrio pan fydd y car yn dechrau llithro'n feiddgar ar ffordd llithrig. Er gwaethaf y teiars holl-ffordd, roedd yr E-Pace hefyd yn perfformio'n wych ar y rwbel, nid yn unig o ran cysur siasi (gyda theiars dewisol 20 modfedd wedi'u torri'n isel iawn wrth gwrs), ond hefyd o ran dynameg gyrru. Gellir ei siglo'n hawdd mewn cornel a hefyd yn hawdd rheoli'r sleid (hefyd diolch i'r gyriant holl-olwyn da iawn), ond wrth gwrs ni ddylai'r gyrrwr ddibynnu'n ormodol ar bŵer injan. Dim ond os yw'r gwall yn yr amcangyfrif cyflymder mewnbwn yn rhy fawr, y mae màs mawr yn golygu llithro hir amlwg i'r cyfeiriad annymunol. A chyda theiars gaeaf da, mae'r un peth yn debygol o fod yn wir yn yr eira hefyd - felly er gwaethaf y disel gwaelod yn y trwyn, mae'n hwyl.

Mae'r siasi wedi'i diwnio'n berffaith a'r olwyn lywio weddol fanwl gywir yn sicrhau bod y reid yn chwaraeon ac yn bleserus, hyd yn oed ar asffalt, heb ormod o ogwyddo'r corff na'r lympiau o dan yr olwynion. Mae'r E-Pace hefyd yn teimlo'n gyffyrddus mewn corneli.

Mae'r ffaith bod yr E-Pace yn un o'r SUVs mwyaf chwaraeon hefyd yn cael ei gadarnhau gan ei siâp. Yn syml, mae'n chwaraeon ac yn ddigamsyniol Jaguar, ac mae siâp y taillights bellach i bob pwrpas yn gysonyn dylunio ar gyfer y brand wedi'i leoli yn Coventry, sydd wedi bod yn eiddo i Tata rhyngwladol Indiaidd ers 2008 (ac wedi bod yn gwneud yn dda yn ddiweddar).

Er bod yr E-Pace a brofwyd gennym yn offer sylfaenol o'r Sylfaen (ar ffurf R-Dynamic, sy'n golygu gwaith corff mwy chwaraeon, gwacáu deuol, olwyn llywio chwaraeon, seddi chwaraeon a siliau drws metel), nid yw'r un hwn yn un slouch. Er enghraifft, mae prif oleuadau LED stoc yn wych, ond mae'n wir nad oes ganddyn nhw newid awtomatig rhwng trawstiau uchel ac isel. Mae'r aerdymheru yn effeithlon iawn ac yn barth deuol, mae'r seddi chwaraeon (diolch i offer R-Dynamic) yn ardderchog, ac mae'r system infotainment 10-modfedd yn reddfol ac yn ddigon pwerus. Mae'r pecyn Busnes E-Pace yn cynnwys llywio, drych rearview hunan-bylu, a chydnabod arwyddion traffig, ond byddai'n well gennych arbed y pymtheg cant hynny ar y pecyn Drive (gyda rheolaeth fordaith weithredol, brecio brys awtomatig ar gyflymder uwch, a chornel marw rheoli).) a mesuryddion LCD digidol. Y clasur hwn a gafodd y prawf E-Pace yw epitome didreiddedd a defnydd gwael o ofod.

Iawn, mae’r cyfuniad o’r ddau lwfans ddau ganfed yn uwch na’r pecyn busnes, ond mae’n talu ar ei ganfed. Yn wir, os yw'r E-Pace sylfaenol eisoes wedi'i archebu, yna mae'r gordaliadau hyn yn angenrheidiol (bod rhywun arall yn rhatach, h.y. gydag injan diesel 150-marchnerth a thrawsyriant â llaw, ni all ddychmygu). Mae'r diesel 180 marchnerth eisoes ar ben isaf y sbectrwm (ac rydym yn hyderus bod y disel mwy pwerus ar lin safonol yn defnyddio'r un faint neu lai na'r 6,5 litr sydd ei angen ar gyfer y prawf E-Pace). Mae pwysau'r car a siâp corff SUV ar gyflymder uwch (ee, all-drefol) eu hunain, ac nid yw'r E-Pace hwn yn union yr epitome o berfformiad deinamig. Ond os ydych chi'n meddwl am E-Pace gydag offer sylfaenol, bydd yn rhaid i chi setlo amdano - dim ond gyda'r ail lefel offer is (S) a thu hwnt y mae'r disel 240-marchnerth mwy pwerus ar gael. Mae hynny eisoes yn golygu naid fawr yn y pris: mae'r 60 ceffyl ychwanegol a mwy o offer safonol hefyd yn golygu pris sy'n agos at 60 yn ychwanegol. Mae cwestiwn rhesymegol yn codi: pam y cynhyrchodd Jaguar y fersiynau modur a chyfarpar gwannaf? Yn union fel y gallant ysgrifennu bod prisiau'n dechrau ar $ 33 (ydy, mae'r fersiwn fwyaf sylfaenol o'r E-Pace yn costio ychydig)? Oherwydd ei bod yn amlwg: mae'r prisiau ar gyfer fersiynau "go iawn" yn dechrau tua 60 mil. Edrychwch ar y rhestr brisiau.

Wel, beth bynnag yw'r pris, mae'r ddau borthladd USB ar y blaen yn darparu cysylltedd ffôn clyfar, ynghyd â'r ffaith y gall y ddau deithiwr godi tâl ar eu ffonau'n llyfn wrth yrru, ac mae digon o le yn y caban. Ni ddylai fod unrhyw gwynion am y tu blaen a'r cefn yn dibynnu ar faint y car, wrth gwrs, oni bai eich bod yn ceisio ffitio pedwar hyd gwahanol i'r car a'u hanfon sawl awr i ffwrdd.

Mae'r crefftwaith a'r deunyddiau yn adlewyrchu'r pris - hynny yw, maent ar lefel eithaf uchel ar gyfer Jaguar, ond ar yr un pryd maent yn gwyro cryn dipyn oddi wrth yr hyn yr ydym wedi arfer ag ef, er enghraifft, yn y F-Pace. Rhesymegol a derbyniol.

Fodd bynnag, mae'r datblygwyr yn cael eu gorfodi i gyfaddef eu bod serch hynny wedi talu sylw i'r pethau bach hir-ddisgwyliedig: o fachau ar gyfer bagiau yn y gefnffordd (ni fyddwch chi'n credu faint o geir nad oes ganddyn nhw) i, er enghraifft, yr E. -Cyflymder. wrth symud y trosglwyddiad i P a datod y gwregys diogelwch, mae'r injan ei hun wedi'i ddiffodd. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw ei gloi trwy wasgu botwm ar y teclyn anghysbell - nid yw allwedd gwbl glyfar yn safonol. A dyma ni'n dod eto at y sylwebaeth, lle mae'r prisiau ar gyfer Jaguars go iawn yn dechrau.

Yn fyr: mae'r Jaguar E-Pace yn dda (hyd yn oed yn ôl meini prawf premiwm neu bron-premiwm), ond nid yw'n wych - o leiaf nid yn y prawf. Rhedodd pethau bychain allan i ddosbarth uwch. Byddai rhai o'r rhain yn cael eu harbed gan offer cyfoethocach a mwy o arian ar gyfer systemau gyrru (ac felly gellir eu datrys gan y prynwr trwy ymyrryd â'r waled ar adeg prynu), a rhai a allai atal rhywun rhag prynu (er enghraifft, gwrthsain yn cyfuniad ag injan diesel) neu bwysau cerbyd yn dibynnu ar nodweddion gyrru. Yn yr achos hwn, efallai na fydd llai yn fwy, ond hefyd yn rhy ychydig. Neu mewn geiriau eraill: cymaint o arian, cymaint o gerddoriaeth.

Darllenwch ymlaen:

Prawf: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Prawf byr: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Prawf: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Meistr data

Gwerthiannau:	A-Cosmos doo
Cost model prawf:	50.547 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	44.531 €
Gostyngiad pris model prawf:	50.547 €
Pwer:	132 kW (180 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	205 km / awr
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	34.000 km / Misoedd 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.800 €
Tanwydd:	8.320 €
Teiars (1)	1.796 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	18.123 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 44.699 0,45 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 83,0 × 92,4 mm - dadleoli 1.999 cm3 - cywasgiad 15,5:1 - pŵer uchaf 132 kW (180 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,3 m/s – pŵer penodol 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – trorym uchaf 430 Nm ar 1.750-2.500 rpm – 2 camsiafftau uwchben (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - gwacáu turbocharger - aftercooler
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 awr; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - gwahaniaethol 3,944 - rims 8,5 J × 20 - teiars 245/45 R 20 Y, cylchedd treigl 2,20 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,6 l/100 km, allyriadau CO2 147 g/km
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (sifft rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,2 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.768 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.400 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb frêc: 750 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.395 mm - lled 1.850 mm, gyda drychau 2.070 mm - uchder 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - trac blaen 1.625 mm - cefn 1.624 mm - radiws reidio 11,46 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.090 mm, cefn 590-820 mm - lled blaen 1.490 mm, cefn 1.510 mm - uchder blaen blaen 920-990 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 56 l
Blwch:	577-1.234 l

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Statws Odomedr: 1.703 km
Cyflymiad 0-100km:	9,6s
402m o'r ddinas:	16,9 mlynedd ( 133 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	62,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	63dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (432/600)

• Brawd bach y clonau F-Pace da iawn yn bennaf o ran pwysau, sy'n rhy drwm i'r injan diesel hon, ac offer ategol sylfaenol. Ond os ydych chi'n ei gyfarparu a'i symud yn iawn, gall fod yn gar gwych.

• Cab a chefnffordd (82/110)

  Nid yw'r E-Pace yn edrych yn llai deinamig a chwaraeon na'i frawd hŷn, y F-Pace.

• Cysur (90
  
  
  / 115

  Gall disel fod yn rhy uchel (yn enwedig mewn adolygiadau uchel), ond mae'r siasi yn ddigon cyfforddus er gwaethaf y ddeinameg

• Trosglwyddo (50
  
  
  / 80

  Mae'r defnydd yn dda, mae'r trosglwyddiad yn dda, dim ond o ran nodweddion mae'r disel hwn ychydig yn glôn o bwysau'r E-Gyflymder.

• Perfformiad gyrru (81
  
  
  / 100

  Ar raean (neu eira), gall yr E-Gyflymder hwn fod yn llawer o hwyl, yn enwedig gan fod y gyriant olwyn yn dda iawn.

• Diogelwch (85/115)

  Mae diogelwch goddefol yn dda, ac nid oedd gan y prawf E-Pace lawer o nodweddion diogelwch gweithredol.

• Economi a'r amgylchedd (44
  
  
  / 80

  Mae'r pris sylfaenol yn rhyfeddol o isel, ond mae'n amlwg: ar gyfer E-Pace â chyfarpar da a modur, wrth gwrs, mae yna dunnell dda o arian i'w dynnu.

Pleser gyrru: 3/5

• Pe na bai'r màs sylweddol wedi ei gwneud yn glir pan oedd y gyrrwr yn rhy gyflym, byddai'r F-Pace wedi derbyn y bedwaredd seren am ei safle cyfforddus ar y ffordd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

system infotainment

nid yw lle yn ddrud

disel rhy swnllyd

systemau cymorth annigonol fel safon

màs