Prawf: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Nid ydych yn credu y geiriau yn y cyflwyniad? Gadewch i ni gael golwg. Yn y segment cerbydau trydan pen uwch, sydd wedi'i gynllunio i ymgymryd â'r dasg o fod yn brif gar yn y tŷ, dim ond tri chystadleuydd sydd gan Jaguar ar hyn o bryd. Mae'r Audi e-tron a Mercedes-Benz EQC yn geir gwych, ond fe'u hadeiladwyd gan "gryfder" ar lwyfannau modelau cartref eraill. Tesla? Mae Tesla yn set o gydrannau sydd i'w cael mewn llawer o geir o frandiau eraill.

O olwyn lywio Mercedes i - byddwch yn ofalus - moduron sychwyr windshield "a gymerwyd" o lorïau Kenworth Americanaidd. Yn Jaguar, dechreuodd y stori ar bapur a pharhaodd i lawr y llwybr hiraf y mae'n ei gymryd i fodel newydd weld golau dydd: dylunio, datblygu a chynhyrchu. Ac roedd hyn i gyd yn israddol i greu car wedi'i addasu orau i'r gwaith pŵer trydan.

Eisoes mae'r dyluniad yn awgrymu bod yr I-Pace yn gerbyd anghonfensiynol. Cwfl hir? Pam mae ei angen arnom os nad oes injan wyth-silindr enfawr yn y bwa? Oni fyddai'n well defnyddio'r modfeddi hynny y tu mewn? Hyd yn oed yn fwy diddorol yw'r dyluniad, sy'n anodd ei briodoli i groesfan, ond os yw'r llinellau ochr yn amlwg yn coupe, a phwysleisir y cluniau, fel supercar. Ble y dylid ei osod felly? Mae'r Jaguar I-Pace yn gwybod sut i fod yn bopeth, a dyma ei gerdyn cryfaf. Mae codi'r corff gyda chymorth ataliad aer yn newid ei gymeriad ar unwaith.

O gar chwaraeon is gydag olwynion 20 modfedd wedi'u gosod ar ymylon y car, i SUV sydd 10 centimetr yn dalach, sy'n gallu goresgyn rhwystrau dŵr hyd yn oed hyd at hanner metr o ddyfnder. Ac yn y diwedd: mae dyluniad, hyd yn oed os yw'n israddol i ddylunio ac ymarferoldeb, yn gweithio. Mae'r car yn ddeniadol, yn gytûn ac yn syml yn feiddgar ac yn ddyfodol, gan adlewyrchu ei ffocws ar dechnoleg y dyfodol, ynghyd â chwarae cerdyn bach o sentimentaliaeth tuag at gromliniau clasurol cyn Jaguars. Ac eithrio dolenni drws cudd, sy'n ei gwneud hi'n anoddach na hawdd mynd i mewn i'r car, oherwydd rhywfaint o "wav-effect".

Fel y dywedwyd, mae manteision dylunio cerbydau trydan yn caniatáu gwell defnydd o ofod mewnol. Er bod gan yr I-Pace siâp tebyg i coupe, o ran ehangder, nid yw hyn yn hysbys o gwbl. Mae modfeddi mewnol wedi'u dosio'n hael, felly ni ddylai fod unrhyw gwynion gan y gyrrwr a'r pedwar teithiwr arall. Os oes gennych ddelweddau o hen du Jaguar mewn golwg, bydd tu mewn yr I-Pace yn ymddangos yn hollol allan o gyd-destun y brand. Ond y tu ôl i benderfyniad mor feiddgar i ddylunio car yn llwyr sy'n nodi dyfodol y brand, dim ond y ffaith eu bod yn echdynnu'r clasuron yma sy'n dilyn. Ac mae hyn yn gywir, oherwydd mewn gwirionedd mae popeth yn "ffitio".

Mae amgylchedd y gyrrwr wedi'i ddigideiddio'n llawn a'i rannu'n dair prif adran. Yn lle offerynnau clasurol, mae sgrin ddigidol enfawr 12,3-modfedd, mae prif sgrin y system infotainment yn 10-modfedd, ac o dan ei fod yn sgrin ategol 5,5-modfedd. Mae'r olaf rywsut yn sicrhau bod greddf yn gwella'n fawr, oherwydd gellir galw llwybrau byr i'r tasgau a ddefnyddiwn fwyaf yn y car yn ôl yn gyflym. Yma rydym yn golygu yn bennaf rheolaeth y cyflyrydd aer, radio, ffôn, ac ati.

Hyd yn oed fel arall, mae rhyngwyneb y brif system infotainment wedi'i ddylunio'n hyfryd ac yn hawdd ei ddefnyddio. Yn enwedig os yw'r defnyddiwr yn gosod y labeli o'i ddewis ar y dudalen gyntaf ac yn eu cadw wrth law bob amser. I gael y data gofynnol ar y mesuryddion, mae angen addasiad ychwanegol. Yno, mae'r rhyngwynebau'n fwy cymhleth, ac nid yw llywio'r rotor ar yr olwyn llywio hefyd yr hawsaf. Mae'n rhesymegol bod digideiddio'r amgylchedd mor gryf yn creu problemau anochel: mae'n disgleirio'n llachar ar bob sgrin, ac maent hefyd yn gyflym yn dod yn fagnet ar gyfer llwch ac olion bysedd. Wrth siarad am feirniadaeth, roeddem yn colli achos ffôn a oedd yn cefnogi codi tâl di-wifr, rhywbeth sy'n dod yn safon yn araf hyd yn oed ar gyfer ceir nad ydynt mor ddatblygedig yn ddigidol â'r I-Pace.

Wrth gwrs, dylid ychwanegu bod gan y newydd-deb ystod eang o systemau diogelwch. Nid ydym hyd yn oed yn amau ​​gweithrediad da'r elfennau diogelwch goddefol, ond gallwn ddweud y gall hyn fod yn gam tuag at gystadleuaeth gyda rhai systemau cymorth. Yma rydyn ni'n meddwl yn bennaf am reoli mordeithio radar a chadw lonydd. Gall y ddeuawd fforddio camgymeriad yn hawdd, adwaith anghwrtais, gwaharddiad diangen, ac ati.

Technoleg gyrru? Yn Jaguar, ni adawyd dim i siawns o ran perfformiad trawiadol. Mae dau fodur, un ar gyfer pob echel, yn cynnig 294 kW a 696 Nm o dorque. Ac nid cryn dipyn o dorque wrth i ni aros i'r injan ddeffro. O'r dechrau. Yn syth. Mae hyn i gyd yn ddigon i gath ddur dda dwy dunnell neidio i gant mewn dim ond 4,8 eiliad. Mae'r hyblygrwydd hyd yn oed yn fwy trawiadol, gan mai dim ond dwy eiliad y mae'r I-Pace yn ei gymryd i neidio o 60 i 100 cilomedr yr awr. Ac nid dyna'r cyfan. Pan bwyswch y pedal yn y modd Chwaraeon ar oddeutu 100 cilomedr yr awr, mae'r I-Pace yn bipio fel bws LPP gyrrwr myfyriwr yn ymarferol. Mae hyn i gyd yn digwydd heb gyfeiliant synau ymosodol ac annifyr. Dim ond ychydig o wynt ar y corff ac yn rhydu o dan yr olwynion. Beth sy'n wych pan rydych chi am reidio'n bwyllog ac yn gyffyrddus. Ac yma mae'r I-Pace yn wych hefyd. Nid oedd unrhyw gyfaddawd mewn cysur oherwydd trydaneiddio. Ydych chi eisiau gwresogi neu oeri sedd? Mae yna. A oes angen i mi oeri neu gynhesu'r adran teithwyr ar unwaith? Dim problem.

I bob defnyddiwr, byrbryd bach i batri lithiwm-ion gyda chynhwysedd o 90 cilowat-awr. Wel, pe baem yn diystyru'r holl ddefnyddwyr hynny ac yn ofalus gyda'n troed dde, gallai Jaguar fel hwn fynd 480 cilomedr. Ond mewn gwirionedd, o leiaf gyda'r llif o'n cylch arferol, mae'r ystod o 350 i uchafswm o 400 cilomedr. Cyn belled â bod gennych y seilwaith codi tâl cywir, ni ddylai codi tâl cyflym I-Pace fod yn broblem. Ar hyn o bryd, dim ond un orsaf wefru sydd gennym yn Slofenia a allai godi tâl ar Jaguar o'r fath o 0 i 80 y cant gyda 150 cilowat mewn dim ond deugain munud. Yn fwyaf tebygol, byddwch yn ei gysylltu â charger 50 cilowat, lle bydd yn codi hyd at 80 y cant mewn 85 munud. Felly gartref? Os oes gennych ffiws 16 amp yn eich siop gartref, bydd angen ei adael ymlaen drwy'r dydd (neu'n hirach). Os ydych chi'n meddwl am orsaf codi tâl cartref, gyda gwefrydd 7 cilowat adeiledig, bydd angen ychydig yn llai o amser arnoch chi - 12 awr dda, neu'n ddigon cyflym i wneud iawn am y cronfeydd batri coll dros nos.

Mae Car Ewropeaidd y Flwyddyn presennol yn cyfiawnhau ei deitl trwy fod yr unig gar yn y farchnad fodurol ar lefel mor uchel sy'n cyfuno technoleg flaengar, perfformiad, ymarferoldeb ac, yn y diwedd, treftadaeth. Eisoes am y craffter hwn, a ganiataodd iddo ddianc rhag rhai o'r hualau traddodiadol ac edrych yn feiddgar i'r dyfodol, mae'n haeddu gwobr. Fodd bynnag, os yw'r cynnyrch terfynol cystal â hynny, nid oes amheuaeth bod y wobr yn gwbl haeddiannol. A yw'n hawdd byw gyda pheiriant o'r fath? Byddem yn dweud celwydd pe baem yn dweud na ddylem ufuddhau iddo hyd yn oed ychydig, neu hyd yn oed addasu i fywyd bob dydd. Gan mai ei swydd yw bod yn brif beiriant yn y tŷ, bydd bywyd batri bob amser yn broblem i fod ar y wal cyn cynllunio llwybr. Ond os yw'ch bywyd yn yr ystod hon, yna nid oes amheuaeth mai I-Pace o'r fath yw'r dewis cywir.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Meistr data

Gwerthiannau:	Auto Active Ltd.
Cost model prawf:	€ 102.000 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	€ 94,281 XNUMX €
Gostyngiad pris model prawf:	€ 102.000 €
Pwer:	294 kW (400 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	4,9 ss
Cyflymder uchaf:	200 km / h km / h
Defnydd ECE, cylch cymysg:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 8 km, 160.000 o flynyddoedd neu 70 XNUMX km a bywyd batri XNUMX%.
Adolygiad systematig	34.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	€ 775 XNUMX €
Tanwydd:	€ 3.565 XNUMX €
Teiars (1)	€ 1.736 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	67.543 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	3.300 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	91.146 € 0,91 (pris ar gyfer XNUMX km: XNUMX € / km €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	2 fodur trydan - blaen a chefn ar draws - allbwn system 294 kW (400 hp) ar np - trorym uchaf 696 Nm am np
Batri:	90 kWh
Trosglwyddo ynni:	peiriannau sy'n cael eu gyrru gan bob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 1-cyflymder - cymarebau np - gwahaniaethol np - rims 9,0 J × 20 - teiars 245/50 R 20 H, ystod dreigl 2,27 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 4,8 s - defnydd pŵer (WLTP) 22 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTP) 470 km - amser gwefru batri 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 mun.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ataliad aer, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (gorfodi -cooled), ABS, parcio brêc trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.208 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.133 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.682 mm - lled 2.011 mm, gyda drychau 2.139 1.565 mm - uchder 2.990 mm - wheelbase 1.643 mm - blaen trac 1.663 mm - cefn 11,98 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.110 mm, cefn 640-850 mm - lled blaen 1.520 mm, cefn 1.500 mm - uchder blaen blaen 920-990 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 560 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm
Blwch:	656 + 27 l

Ein mesuriadau

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Scorpion Pirelli Gaeaf 245/50 R 20 H / Statws Odomedr: 8.322 km
Cyflymiad 0-100km:	4,9 ss
402m o'r ddinas:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Cyflymder uchaf:	200 km / h km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	61,0 mm
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,6 mm
Sŵn ar 90 km yr awr	57 dBdB
Sŵn ar 130 km yr awr	61 dBdB

Sgôr gyffredinol (479/600)

• Trodd meddwl Jaguar allan i fod y penderfyniad cywir gyda'r I-Pace. Mae angen i'r rhai sy'n breuddwydio am amseroedd eraill ac am rai Jaguars eraill ddod i delerau â'r ffaith ei bod hi'n bryd symud ymlaen. Mae'r I-Pace yn ddiddorol, yn unigryw, yn unigryw ac yn ddigon soffistigedig i osod y safon ar gyfer cynhyrchu ceir sydd newydd ymddangos ar ein ffyrdd.

• Cab a chefnffordd (94/110)

  Mae'r dyluniad wedi'i addasu gan EV yn caniatáu llawer o le y tu mewn. Mae ymarferoldeb arwynebau storio yn brifo ar ryw adeg.

• Cysur (102
  
  
  / 115

  Cab wedi'i selio'n eithafol, gwresogi ac oeri effeithlon ac ergonomeg ragorol. Mae'r I-Pace yn teimlo'n wych.

• Trosglwyddo (62
  
  
  / 80

  Mae'r digonedd o dorque sydd ar gael ar draws yr holl ystodau gweithredu yn darparu hyblygrwydd eithriadol. Nid oes gennym unrhyw beth i gwyno am fatri a chodi tâl cyhyd â bod y seilwaith gwefru mewn cyflwr da.

• Perfformiad gyrru (79
  
  
  / 100

  Er gwaethaf y teiars gaeaf ar y car prawf (?) Ym mis Hydref, roedd y sefyllfa'n foddhaol. Mae ataliad aer da yn helpu.

• Diogelwch (92/115)

  Ni thrafodir systemau diogelwch a gall help achosi rhai problemau. Mae'r olygfa gefn ychydig yn gyfyngedig oherwydd y drychau rearview bach.

• Economi a'r amgylchedd

  O ystyried na wnaethant arbed cysur, mae'r defnydd o ynni yn oddefadwy iawn. Mae'n hysbys i'r car gael ei greu fel car trydan.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Dyluniad modurol

Technoleg gyrru

Gwrthsain y tu mewn

Ymarferoldeb ac ehangder y caban

Cysur

Gwrthrychau maes

Gweithrediad rheoli mordeithio radar

Dolenni cuddio

Llewyrch ar sgriniau

Drychau rearview annigonol

Nid oes ganddo godi tâl ffôn di-wifr