Gyriant prawf: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ewch i Korea, ewch!!!
Nid yw Koreans bellach yn egsotig, ac nid yw Kia, y gwneuthurwr ceir hynaf o Corea, bellach yn llinell gynhyrchu ar gyfer modelau trwyddedig darfodedig yn unig. Mae Kia yn cymryd camau breision gyda phob model newydd ac yn dod yn nes at brynwyr Ewropeaidd o ran dyluniad, ac mae'r Pro Cee'd yn fodel arall sy'n cadarnhau uchelgeisiau uchel Kia. O'n blaenau mae car gyda silwét Coupe, gydag injan turbodiesel darbodus ac mae ganddo warant saith mlynedd ...
Ar ôl y fersiwn pum drws a charafán, daeth y fersiwn fwyaf deniadol o fodel Kia Cee'd, o'r enw'r Pro Cee'd, i'n marchnad. Mae hwn yn gar a allai ddifetha cyfrifon brandiau proffil llawer uwch o Ewrop o ddifrif. Edrychiadau deniadol, ystod eang o beiriannau, offer rhagorol, pris rhesymol a gwarant hirdymor, ymosododd Pro Cee'd yn ddifrifol ar y rhan o bastai’r farchnad sydd yn hunanol yn ei dwylo Golff, A3, Astra, Ffocws ... Hirach, is ac ysgafnach na phum cyflymder. fersiwn. drysau, daw'r Pro Cee'd atom gyda llawer o arddull ac argraff chwaraeon yn y segment C. Nod Kia yw bodloni'r Pro Cee'd gyda nifer o gwsmeriaid Ewropeaidd yn bennaf sy'n chwilio am gerbyd â llawer o nodweddion Ewropeaidd. Mae'r trydydd aelod o'r teulu Cee'd yn 4.250 mm o hyd, sydd 15 mm yn hirach na'r fersiwn 5-drws. Mae ystwythder y cerbyd hefyd yn cael ei adlewyrchu yn llinell y to 30mm yn is na'r Cee'd. Yn bwysicaf oll, ni fydd prynwyr y model Pro Cee'd yn cael eu "hamddifadu" o gefnffyrdd, fel yn y fersiwn 5-drws: 340 litr. Ffaith ddiddorol yw bod y drws yn y Pro Cee'd 27,6 centimetr yn hirach nag yn y Cee'd, a'i fod yn agor ar ongl o 70 gradd.
Mae'r fformiwla ddylunio "mwy o ddalen fetel, llai o wydr" trawiadol yn arwain at silwét coupe ymosodol, sporty sy'n un o bwyntiau cryfaf y car prawf. Roedd pennaeth dylunio Kia, Peter Schreyer, gynt o Audi ac wedi arwyddo ar y model TT yn ogystal â sawl trawiad cynharach. Mae blaen y car yn edrych yn hwyr iawn, oherwydd cawsom gyfle i'w hongian ar fodel Cee'd. Yr unig wahaniaeth amlwg o'r fersiwn pum drws yw dyluniad bumper ychydig yn wahanol. Dim ond ychydig linellau, mae awyrell is newydd a goleuadau niwl mwy amlwg yn gwneud y fersiwn tri drws yn llawer mwy ymosodol. Wrth i ni anelu tuag at gefn y car, mae'r Pro Cee'd yn ymddangos yn fwy deinamig a chyhyrog. Mae proffil ochr dwfn a llinellau ochr uchel y ffenestri cefn bach, ynghyd ag olwynion 17-modfedd, sbwyliwr to a trim gwacáu hirgrwn crôm yn cwblhau'r argraff olaf. “Byddai'r Kia Pro Cee'n edrych yn llawer mwy chwaraeon na'r model pum drws. Mae’n amlwg yn wahanol i’r model pum drws ac yn effeithio ar grŵp targed iau o brynwyr. Diolch i'r nodweddion chwaraeon, mae ymddangosiad y car yn ennyn mwy o barch, felly cymerodd gyrwyr y lôn chwith orchudd hyd yn oed pan nad oedd angen. Mae’r argraff gyffredinol yn hynod gadarnhaol oherwydd mae’r Pro Cee’d yn rhoi’r argraff o gamp rasio, a fydd yn apelio’n arbennig at brynwyr mwy anian.” - Mae croeso i argraffiadau o Vladan Petrovich.
Er bod y tu allan i'r Pro Cee'd yn edrych yn Ewropeaidd, gellir dod o hyd i elfennau o feddwl Corea y tu mewn o hyd, yn enwedig ar y dangosfwrdd. Ond pan fyddwn yn mynd y tu ôl i'r olwyn, mae'r teimlad yn llawer gwell nag y gallech ei ddisgwyl, yn rhannol oherwydd y pecyn Chwaraeon deniadol a ddaeth gyda "ein" car. Mae cynllun y compartment teithwyr yr un fath â model Cee'd, sy'n golygu bod y rhan fwyaf o'r caban wedi'i wneud o blastig meddal o ansawdd, tra bod ymyl yr olwyn llywio a'r lifer gêr wedi'u lapio mewn lledr. Dim ond y panel offeryn a'r consol canolfan gyda rheolyddion radio a thymheru nad ydynt yn creu argraff ar ansawdd, gan eu bod wedi'u gwneud o blastig caled. “Unwaith eto mae’n rhaid i mi ganmol y sedd yn y Kia newydd. Mae ergonomeg yn rhagori ar yr holl ddisgwyliadau oherwydd bod pob switsh yn hawdd ei gyrraedd ac wedi'i leoli'n union lle rydym yn disgwyl iddynt fod. Mae seddi cyfforddus gyda phroffil cryf yn datgelu uchelgeisiau chwaraeon y car hwn. Mae'n ymddangos nad oedd y dylunwyr yn dyfeisio "dŵr poeth" yn y tu mewn. Fe wnaethon nhw gadw at rysáit sydd wedi'i phrofi, felly efallai y bydd yn teimlo ychydig yn oer ar y dechrau. Fodd bynnag, gyda phob cilomedr newydd, tyfodd ymdeimlad o barch at ddyluniad mewnol a gorffeniadau ansawdd. Rwy'n hoffi bod popeth hyd at y manylion lleiaf yn cael ei wneud gyda manwl gywirdeb llawfeddygol. Pwysleisir golwg chwaraeon y car yn y nos gan oleuo coch yr offerynnau a'r arddangosfa aerdymheru. Sylwais fod y Pro Cee'd yn eistedd yn gymharol isel, felly mae'r argraff chwaraeon hyd yn oed yn fwy amlwg. Mae’r pellter rhwng y llyw, y symudwr a’r sedd yn cael ei fesur yn gywir, felly rydyn ni’n graddio’r ergonomeg yn bump glân.” Nododd Petrovich.
Bydd teithwyr sy'n eistedd yn y cefn yn cael system fynediad gyfleus. Fodd bynnag, er gwaethaf y system hon, mae'n cymryd ychydig o "gymnasteg" i fynd i mewn i'r seddi cefn, oherwydd bod y to yn isel a'r siliau'n llydan. Rhaid i ni hefyd wrthwynebu'r system Mynediad Hawdd sydd ddim mor ddatblygedig. Sef, nid yw'r seddi blaen “yn cofio” y sefyllfa yr oeddent cyn symud. O ystyried y newidiadau i'r gwaith corff, a'r ffaith bod maint y lle wedi aros yn ddigyfnewid o'r model pum drws, mae'r Pro Cee'd yn y seddi cefn yn cynnig digon o le i ddau oedolyn neu hyd yn oed dri pherson byrrach. Wrth yrru yn y sedd gefn, rydyn ni'n sylwi ar ostyngiad mewn cysur ar ffyrdd gwael. Mae ataliad cryfach gyda theiars proffil isel 225/45 R17 yn darparu mwy o sensitifrwydd i afreoleidd-dra ochrol. Dyma pam mae'r Pro Cee'd yn ysgwyd ar ffyrdd gwael, y gallai gyrwyr mwy anian eu hoffi.
O dan y cwfl y profwyd Kie Pro Cee'd anadlu uned turbo-diesel 1991 cm3 modern, gan ddatblygu 140 marchnerth ar 3.800 rpm a 305 Nm o trorym yn yr ystod o 1.800 i 2.500 rpm. Mae gan y Pro Cee'd 2.0 CRDi gyflymder uchaf o 205 km/h ac mae'n cyflymu o sero i 10,1 km/h mewn dim ond 5,5 eiliad, yn ôl y ffatri. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw tua 100 litr o "aur du" fesul 1.700 cilomedr o deithio. Data ffatri yw hwn. Yn ymarferol, profodd yr uned Rheilffordd Gyffredin i fod yn ddatblygedig iawn a chyrhaeddom ffigurau defnydd cyfartalog y ffatri yn hawdd. Mae argraffiadau Vladan Petrovich ac injan Pro Cee'd fel a ganlyn: “Mae'r injan yn wych, yn gynrychiolydd gwirioneddol o bŵer disel a trorym uchel. Waeth beth fo'r gêr, mae'r injan yn tynnu'n drawiadol, ac mae goddiweddyd yn anarferol o hawdd. Cyflawnir cyflymiadau canolradd cryf yn y pumed a'r chweched gêr. Yr unig gyflwr pwysig yw peidio â lleihau'r cyflymder o dan XNUMX rpm, oherwydd, fel pob turbodiesel modern, mae'r injan hon yn "farw yn glinigol". Ond yma hoffwn nodi un manylyn nad oeddwn yn ei hoffi mewn gwirionedd. Wrth yrru'n ymosodol, roedd rhywfaint o oedi wrth dderbyn sbardun i bob newid mewn cyflymder, sy'n edrych fel twll turbo. A phan fyddwch chi'n gwneud y broses newid cyflymder yn gyflym iawn, ac mae nifer y chwyldroadau'n gostwng ychydig, dim ond ar ôl egwyl fer y mae'r injan yn dechrau. O ran y chwe chyflymder, mae'n feddal, yn dawel ac yn fyr o chwaraeon, ond does dim ots ganddo fod yn fwy manwl gywir."
Mae'r Kia Pro Cee'd yn pwyso 84 kg yn llai na'r Cee'd, a diolch i'r defnydd o ddur arbennig 67%, mae pwysau ysgafnach a mwy o gryfder wedi'u cyflawni. Mae 87% o'r achos wedi'i wneud o ddur di-staen. Mae hyn i gyd yn darparu ymwrthedd torsional cynyddol, sydd, ynghyd â'r echel gefn aml-gyswllt a theiars Michelin, yn gwneud gyrru'n llawer o hwyl. Hyd yn oed pan fyddwch chi'n chwarae'n wirioneddol â chyfreithiau ffiseg (diolch i Vladan Petrovich), mae Pro Cee'd yn mynd i mewn yn ddiflino, ac mae'r pen ôl yn syml yn ddisymud. Wrth gwrs, er mwyn astudio perfformiad yr ataliad, trodd Petrovich yr "angel gwarcheidiol" electronig (ESP) yn gyntaf, a gallai'r sioe ddechrau: "Mae Pro Cee'd yn ystwyth iawn, a sylwais fod y car yr un mor gyflym. yn ddiogel gyda'r ESP a hebddo. Ond gadewch i ni beidio ag anghofio bod y Pro Cee'd 15mm yn hirach na'r Cee'd ac mae sylfaen yr olwynion yn aros yr un peth. Yn ogystal, mae'r turbodiesel trwm “yn y trwyn” ychydig yn ehangu'r llwybr a roddir ar gyfer gyrru mwy ymosodol. Fodd bynnag, dylid deall nad yw hwn yn gar chwaraeon rasio go iawn, a bod yr ataliad yn darparu cyfuniad o gysur a chyfleustra ar y naill law a phŵer chwaraeon ar y llaw arall. Fy argraff yw nad oes llawer o wahaniaeth mewn gosodiadau atal dros dro rhwng Pro Cee'd a Cee'd. Mae’n rhaid i mi hefyd dynnu sylw at y breciau rhagorol sy’n gwneud eu gwaith heb unrhyw gwynion.” gorffen Petrovich.
Yn olaf, rydym yn dod at bris gostyngedig lledr CHWARAEON CHWARAEON Pro Cee'd 2.0 yw 19.645 ewro XNUMX. Yn gyntaf, mae Kije wedi peidio â bod yn rhad am reswm cwbl gyfiawn: mae gan gynnyrch o lefel benodol o ansawdd ac offer bris penodol, na all fod yn sylweddol wahanol i gynhyrchion cystadleuol ar y farchnad. Ac roedd gan y model prawf becyn cyfoethocaf o offer, sy'n cynnwys: aerdymheru parth deuol, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, bagiau awyr, bagiau aer llenni a bagiau aer pen-glin, aerdymheru parth deuol, rheoli mordeithio, hanner lledr, trydaneiddio llawn. ISOFIX. , ffenestri arlliw, AUX, porthladd USB ... Bydd y Pro-cee'd yn swyno cefnogwyr Kia, ond mae disgwyl nifer fawr o bobl sydd â diddordeb, nad yw Kia wedi meddwl amdanynt eto.
Gyriant prawf fideo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
