Тест: Kia Stinger 2.2 Llinell CRDi RWD GT

Unwaith eto, gallaf ddefnyddio'r catchphrase nad brand Corea yn unig yw Kia mwyach. Yn gyntaf, nid oherwydd bod llawer o bobl nad ydyn nhw'n Koreans yn gweithio ynddo, ond yn y swyddi uchaf (gan gynnwys y dylunydd Peter Schreier), ac yn ail, nid oherwydd bod Koreans eisoes yn sylweddoli nad ydyn nhw eisiau enwogrwydd byd (ac wedi'i ddifetha, Ewropeaidd) gyda modelau Corea neu modelau. yr un modelau ag yn eu gwlad.

Yn Ewrop, rydym yn dal i edrych yn eithaf gofyn am frandiau nad ydyn nhw'n hysbys yn ein gwlad. Ac nid oes angen siarad o gwbl am frandiau nad ydynt yn rhai Ewropeaidd. Wedi'r cyfan, roedd yn rhaid i'r Tsiec Škoda fynd trwy rywbeth tebyg yn y frwydr dros brynwyr Ewropeaidd. Er bod yr olaf yn gystadleuydd eithaf cyfartal yn y diwydiant modurol yn y mwyafrif o farchnadoedd Ewrop, mae rhai yn Slofenia yn dal i edrych arno o'r tu allan. Mae pethau hyd yn oed yn waeth i frandiau Corea. Maent wedi bod yn bresennol yn ein marchnadoedd ers blynyddoedd lawer, ond mae rhai yn dal i'w hosgoi yn gryf.

Efallai eu bod yn iawn, efallai eu bod yn ofni beth fydd eu cymdogion yn meddwl amdanyn nhw, neu efallai nad ydyn nhw'n caniatáu eu hunain i agor blwch o bethau annisgwyl.

Fel y soniwyd eisoes, mae Stinger Kiji yn perthyn iddo. Gallaf ysgrifennu yn hawdd mai'r Stinger yw'r Kia gorau a wnaethant erioed. Fodd bynnag, nid yw'r casgliad hwn yn unochrog nac yn sigledig o bell ffordd. Dim ond y rhai a lofnododd y prosiect Stinger sy'n darparu dibynadwyedd a dibynadwyedd. Os nad yw'r dylunydd byd-enwog Peter Schreyer yn warant ddigonol, mae'n werth sôn am arbenigwr arall o'r Almaen - Albert Biermann, sydd wedi gweithio yn BMW Almaeneg ers mwy na thri degawd. Bonws ychwanegol yn unig yw gofalu am y siasi a deinameg gyrru.

Yn enwedig os ydyn ni'n gwybod bod y Koreaid eisiau ymosod gyda Stinger lle nad oedden nhw o'r blaen. Yn y dosbarth o limwsinau chwaraeon, nid oes arnynt ofn neb, hyd yn oed cynrychiolwyr enwocaf yr Almaen. Ac os edrychwn o dan gwfl y Stinger gyda'r injan gasoline fwyaf pwerus, bydd llawer yn symud eu hysgwyddau. 345 o "geffylau", gyriant pedair olwyn a chriw o systemau diogelwch am lai na 60 mil ewro. A barnu yn ôl y niferoedd, bydd hwn yn sicr yn bryniant da, wrth gwrs, i rywun nad yw rhagfarn yn faich arno. Ddim gyda Koreans.

Cân arall yw Stinger ag injan diesel. Ni allwch ei feio mewn gwirionedd, ond er mwyn prynu car o'r fath, mae'n rhaid i chi, yn ddiamau, gael pen hollol sobr. Costiodd y car prawf cymaint â 49.990 ewro, sy'n bendant yn llawer o arian. Ond yma yn Kia, ni allant chwarae'r cardiau ar gyfer pŵer, dynameg gyrru a gor-gystadleurwydd. Fodd bynnag, rhaid tynnu llinell yn rhywle lle gall rhywun groesi am unrhyw reswm. Rwy'n dal i amddiffyn y ffaith bod y Stinger yn gar da iawn, ond ar y llaw arall, er enghraifft, gellir prisio Alfa Romeo Giulia neu hyd yn oed Audi A5 wrth ei ymyl. Dulliau dylunio gwahanol, yr un pŵer, dosbarth premiwm yn y depravity emosiynol cyntaf, ac yn y perffeithrwydd Almaeneg diweddaraf. Nid yw Kia Stinger yn ddim i edrych amdano ochr yn ochr.

Nid yw hyn, wrth gwrs, yn golygu bod y Stinger yn gar drwg. Ddim o gwbl, yn enwedig os ysgrifennais o'r blaen mai dyma'r Kia gorau. Mae hynny'n wir, ond rwyf hefyd ychydig yn rhagfarnllyd am ddangos i ffwrdd, yn bennaf oherwydd fy mod wedi gyrru'r Stingers hynny sy'n cael eu pweru gan nwy o'r blaen. Ac mae rhai pethau da, rhai da uwch na'r cyffredin yn aros yn yr isymwybod, p'un a ydych chi'n ei hoffi ai peidio. Felly hyd yn oed ar Stinger disel mae'n anodd i mi ddod i arfer yn llwyr ag ef.

Ond wedyn eto - hyd yn oed o ran disel y Stinger yw'r car iawn, a bydd unrhyw un sydd ddim yn meindio'r pris yn siŵr o gael car da. Neu arall – pe bai rhywun yn dweud wrthyf mai hwn fyddai fy nghar cwmni am y mis nesaf, y tri mis nesaf, neu’r flwyddyn gyfan, byddwn yn fwy hapus nag anfodlon.

Wedi'r cyfan, mae'r Stinger yn cynnig digon o le, lleoliad da a dynameg gyrru ragorol, yn ogystal â siâp dymunol. Mae'r tu mewn hefyd yn ddymunol ac yn ergonomig, ond mae rhai manylion yn dal i fod yn frawychus neu ddim ar lefel y cystadleuwyr. Os yw car yn costio 50 mil ewro, mae gennym bob hawl i'w gymharu â'r un cystadleuwyr (drud). Fodd bynnag, mae'n werth bod yn deg a thynnu sylw at y prif dramgwyddwr nad yw'r car hwn yn costio mwy na 45 mil ewro. Dyma, wrth gwrs, y set offer GT-Line, sydd mor gyfoethog fel mai dim ond yn lle'r erthygl hon y gallem restru'r offer, ond y cwestiwn fydd a oes digon o le o gwbl.

Mae lleoliad y car yn ddiogel, ac nid yw'r siasi yn ofni gyrru hyd yn oed yn gyflymach ar ffordd droellog. Yn amlwg, mae gan ei foeler injan turbodiesel 2,2-litr sy'n cynnig 200 "marchnerth" a 440 metr Newton o torque. Mae astudiaeth o'r data technegol yn dangos bod y Stinger yn cyflymu o ddisymudiad i 100 cilomedr yr awr mewn ychydig dros saith eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf yn fwy na'r cyfartaledd o 230 cilomedr yr awr - sy'n ddigon i'w ddefnyddio bob dydd. Yn yr achos hwn, dylem dalu teyrnged i'r meistri sy'n ymwneud â sain yr injan. Yn enwedig yn y safle gyrru chwaraeon a ddewiswyd, nid yw'r injan yn gwneud y sain diesel nodweddiadol, ac ar adegau efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn meddwl nad oes injan diesel o dan y clawr blaen. Hyd yn oed wrth yrru'n normal, nid yw'r injan yn rhy uchel, ond yn sicr nid yw'n cyfateb i rywfaint o'r gystadleuaeth.

Ond mae'r rhain yn bryderon eithaf dymunol na fydd yn trafferthu llawer o yrwyr. Os gall fforddio'r pris, bydd yn gwybod beth y bydd yn ei gael ac mae'n llawer mwy tebygol o fod yn falch o'r pryniant na pheidio.

Beth bynnag, dylid pwysleisio unwaith eto bod y Corea Kia hefyd yn dod i mewn i'r farchnad ceir. Hefyd ar draul Stinger!

Darllenwch ymlaen:

Prawf byr: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Prawf: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 Llinell GT CRDi RWD

Meistr data

Gwerthiannau:	KMAG dd
Cost model prawf:	49.990 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	45.990 €
Gostyngiad pris model prawf:	49.990 €
Pwer:	147 kW (200 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,9 s
Cyflymder uchaf:	230 km / awr
Gwarant:	7 mlynedd neu warant gyffredinol hyd at 150.000 km (tair blynedd gyntaf heb gyfyngiad milltiroedd)
Adolygiad systematig	15.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.074 €
Tanwydd:	7.275 €
Teiars (1)	1.275 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	19.535 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 45.259 0,45 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 85,4 × 96,0 mm - dadleoli 2.199 cm3 - cywasgu 16,0:1 - pŵer uchaf 147 kW (200 hp).) am 3.800 r.h. - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,2 m / s - pŵer penodol 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - trorym uchaf 440 Nm ar 1.750–2.750 rpm - 2 camsiafftau uwchben - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,964 2,468; II. 1,610 o oriau; III. 1,176 awr; IV. 1,000 o oriau; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - gwahaniaethol 9,0 - rims 19 J × 225 - teiars 40/19 / R 2,00 H, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,6 l/100 km, allyriadau CO2 146 g/km
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn, ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (shifft rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.703 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.260 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb frêc: 750 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.830 mm - lled 1.870 mm, gyda drychau 2.110 mm - uchder 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - trac blaen 1.595 mm - cefn 1.646 mm - radiws reidio 11,2 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 860–1.100 770 mm, cefn 970–1.470 mm – lled blaen 1.480 mm, cefn 910 mm – uchder pen blaen 1.000–900 mm, cefn 500 mm – hyd sedd flaen 470 mm, sedd gefn 370 mm – diamedr cylch olwyn llywio 60mm - tanc tanwydd XNUMX
Blwch:	406-1.114 l

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / statws Odomedr: 1.382 km
Cyflymiad 0-100km:	7,9s
402m o'r ddinas:	15,7 mlynedd ( 146 km / h)
defnydd prawf:	7,6 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	77,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	59dB
Sŵn ar 130 km yr awr	62dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (433/600)

• O ystyried y dosbarth o geir yr oedd Stinger yn eu harwain, nid yw bod y Kia gorau hyd yn hyn yn ei helpu llawer. Mae'r gystadleuaeth yn ffyrnig ac mae ansawdd uwch na'r cyffredin yn hanfodol ar gyfer llwyddiant.

• Cab a chefnffordd (85/110)

  Heb os y Kia gorau hyd yn hyn. Mae'r caban yn teimlo'n dda hefyd, ond ni ellir anwybyddu treftadaeth Corea.

• Cysur (88
  
  
  / 115

  Ers i'r dylunwyr wneud hyn gyda cheir chwaraeon mewn golwg, bydd rhai yn brin o gysur, ond ar y cyfan mae'n gwbl foddhaol.

• Trosglwyddo (59
  
  
  / 80

  O'i gymharu â chystadleuwyr, ar gyfartaledd, ond i Kia y gorau hyd yn hyn

• Perfformiad gyrru (81
  
  
  / 100

  Yr hyrwyddwr yw ei frawd neu chwaer gasoline pwerus, ond hyd yn oed gyda'r injan diesel Stinger nid yw'n hedfan. Mae ganddo ychydig o broblem gyrru olwyn gefn ar ffordd eira.

• Diogelwch (85/115)

  Fel pawb arall, nid oes gan Stinger unrhyw faterion diogelwch. Cadarnhawyd hyn hefyd gan y prawf EuroNCAP.

• Economi a'r amgylchedd (35
  
  
  / 80

  Fel arall, bydd unrhyw un sy'n gallu ei fforddio yn cael car neis ond drud. O ystyried y golled canfyddedig mewn gwerth, mae'r Stinger yn ddewis eithaf drud.

Pleser gyrru: 3/5

• Yn uwch na'r cyfartaledd o'i gymharu â Kio a'r cyfartaledd o'i gymharu â chystadleuwyr ac injan diesel

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

yr injan

teimlo yn y caban