ест: Eco Cynnig Kia Stonic 1.0 T-GDi
Cynnwys
Rydyn ni'n ailadrodd ein hunain nawr, ond mae hyd yn oed Kia wedi sylweddoli na allan nhw bellach anwybyddu'r dosbarth croesi llai. Ar ben hynny, fe wnaethant gyfrifo y bydd gwerthiant cerbydau o'r fath yn tyfu mwy na 2015 y cant rhwng 2020 a 200. Fodd bynnag, mae’r rhain yn sicr yn ffigurau na ellir ac na ellir eu hanwybyddu. Felly, y meddwl cyntaf wrth greu car newydd oedd y dylai fod yn gynrychiolydd o'r dosbarth uchod. Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod Kia wedi mynd i lawr y ffordd - o ran dyluniad, mae'r Stonic ymhlith y croesfannau llai, ond dim ond ychydig yn uwch na'r ceir canolig arferol yw ei gliriad tir. Nid yw hyn, wrth gwrs, yn ddrwg os defnyddir y car ar gyfer gyrru bob dydd. Yr ail gân yw pan awn i fyny'r allt gydag ef. Ond a dweud y gwir, nid yw crossovers yn gwerthu cystal oherwydd bod anturwyr yn eu prynu, ond yn bennaf oherwydd bod pobl yn eu hoffi. Nid yw pobl o'r fath yn poeni llawer am berfformiad oddi ar y ffordd, ond maen nhw i gyd yn hapusach os yw'r car yn gyrru'n dda. Yn enwedig ar balmant, palmant asffalt yn ddelfrydol. Mewn unrhyw achos, ar ôl yr un y maent yn gyrru y rhan fwyaf o'r amser.
Ond yn y llif o hybridau llai newydd, er gwaethaf poblogrwydd y dosbarth hwn, ni warantir llwyddiant ar unwaith. Mae'n rhaid i chi gynnig rhywbeth mwy, ar wahân i nodweddion gyrru da, mae'n rhaid i chi hoffi'r car hefyd. Felly, mae brandiau ceir yn dewis delwedd liw fwy dymunol yn fwy blasus gyda chorff dau dôn. Nid yw Stonic yn eithriad. Mae pum lliw to gwahanol ar gael, gan arwain at lawer o gyfuniadau lliw ar gael i brynwyr. Wrth gwrs, nid yw hynny'n golygu na allwch guddio car mewn delwedd unlliw draddodiadol. Dyma sut oedd y prawf Stonic, ac mewn gwirionedd nid oedd unrhyw beth o'i le arno. Oni bai, wrth gwrs, eich bod chi'n hoffi'r lliw coch. Yn ogystal, mae'r trimiau plastig du yn helpu i ddyrchafu'r cerbyd yn weledol a'i wneud yn fwy pwerus. Mae raciau to swmpus yn ychwanegu eu rhai eu hunain, a gwarantir edrychiad croesi llai.
Y tu mewn, mae popeth yn wahanol. Tra bod tu mewn y car prawf wedi'i orffen mewn cyfuniad du a llwyd, nid oedd yn teimlo'n rhy undonog er bod Kia eisiau cynnig mwy o fywiogrwydd a dyluniad mewnol. Ond beth bynnag, mae'r teimlad yn adran y teithwyr yn dda, mae hyd yn oed sgrin y ganolfan, sydd bellach yn fwy agored, wedi'i lleoli'n ddigon agos at y gyrrwr, felly nid yw'n rhy heriol i'w reoli. Er nad yw'r sgrin yn un o'r mwyaf yn ei dosbarth, credwn fod y Stonic yn fantais, gan fod ei ddylunwyr yn dal i gadw rhai o'r botymau clasurol o amgylch y sgrin gyffwrdd, gan wneud rheolaeth gyffredinol yn haws. Mae'r sgrin yn gweithio'n eithaf da ac hefyd yn ymateb yn dda.
Un o rannau gorau'r car prawf yn bendant oedd y llyw. Gyda seddi blaen wedi'u gwresogi, gall y gyrrwr hefyd droi'r gwres ymlaen â llaw - mae olwyn lywio wedi'i gynhesu yn rhywbeth sy'n hawdd ei golli mewn car, ond os yw yn y car, mae'n ddefnyddiol iawn. Mae nifer o fotymau ar yr olwyn lywio hefyd wedi'u lleoli'n dda ac yn gweithio. Mae'n wir eu bod yn gymharol fach, a all achosi problemau i yrwyr sy'n gyrru gyda menig, ond os ydym yn gwybod bod y llyw yn mynd yn boeth, nid oes angen menig. Hyd yn oed gyda'r botymau mae'n cymryd ychydig o ymarfer, ond unwaith y bydd y gyrrwr yn cael eu hongian, bydd y gyrrwr yn gallu rheoli'r rhan fwyaf o bethau yn y car heb dynnu eu dwylo oddi ar y llyw. Roedd yr un hwn hefyd wedi'i dewychu'n briodol a'i wisgo mewn lledr hardd, nad yw'n nodweddiadol ar gyfer ceir Corea.
Mae'n ddigon i rywun hoffi'r car, i rywun mae lles yn y caban yn bwysig, ond mae gwahaniaethau'n cael eu creu yn enwedig wrth yrru. Nid yw injan gasoline turbocharged litr (gwiriad) yn gweithio gwyrthiau. Mae'n cynnig tua 100 o "geffylau" heb i'r injan wneud sŵn gormodol gyda sain nodweddiadol peiriannau tri-silindr mewn gyrru cymedrol. Mae'n amlwg na all sefyll yn cael ei orfodi. Ond rhaid i'r prynwr ei brydlesu unwaith y bydd yn dewis injan o'r fath. Fodd bynnag, mae'r olaf yn dal yn dawelach na diesel, ond - yn bendant - nid yn fwy darbodus. Er bod y Kia Stonic yn pwyso dim ond 1.185 cilogram, mae'r injan yn defnyddio llawer mwy fesul 100 cilomedr nag a addawyd yn y ffatri. Eisoes roedd y defnydd normadol yn llawer uwch na'r defnydd a addawyd yn y ffatri (mae hyn yn anhygoel o 4,5 litr fesul 100 cilomedr), ac ar y prawf roedd hyd yn oed yn uwch. Fodd bynnag, gyda'r olaf, mae pob gyrrwr yn gof am ei ffortiwn ei hun, felly nid yw mor awdurdodol. Mwy trawiadol yw'r defnydd safonol o danwydd, na all pob gyrrwr ei gyflawni gyda gyrru'n dawel ac ufuddhau i reolau'r ffordd. Ar y llaw arall, er gwaethaf ei faint bach, mae'r injan yn gallu cyflymu'r car i gyflymder o 186 cilomedr yr awr, nad yw'n beswch cath o bell ffordd.
Hyd yn oed fel arall, y reid yw un o ochrau gorau Stonica. Oherwydd y pellter a grybwyllwyd uchod o'r ddaear, mae'r Stonic yn gyrru'n debycach i gar, ac os ydych chi am feddwl amdano fel car clasurol, bydd yn creu argraff arnoch chi yn hytrach na'ch siomi.
Mewn gwirionedd, mae hyn yn wir gyda'r Stonic: o ystyried ei darddiad, ei gynhyrchiad ac, yn y pen draw, ei bris, mae hwn yn gar eithaf cyffredin. Ond mae'r ceir hyn hefyd yn cael eu prynu gan brynwyr cyffredin. Ac os edrychwn arno o hyn, hynny yw, o safbwynt cyfartalog, gallwn ei ddisgrifio'n hawdd fel un sy'n uwch na'r cyfartaledd. Wrth gwrs, yn ôl ei feini prawf.
Fodd bynnag, dylid cofio hefyd bod y pris yn cynyddu mewn cyfrannedd uniongyrchol â lefel yr offer cerbyd. A chyda faint o arian sy'n ofynnol ar gyfer y Stonic, mae'r dewis eisoes yn eithaf mawr.
Cynnig Kia Stonic 1.0 T-GDi Эко
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.990 € |
| Cost model prawf: | 18.190 € |
| Pwer: | 88,3 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,3l / 100km |
| Gwarant: | 7 mlynedd neu gyfanswm gwarant hyd at 150.000 km (tair blynedd gyntaf heb gyfyngiad milltiroedd). |
| Adolygiad systematig | egwyl gwasanaeth o 15.000 km neu flwyddyn. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 733 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.890 € |
| Teiars (1) | 975 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.862 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.120 0,24 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 71,0 × 84,0 mm - dadleoli 998 cm3 - cywasgu 10,0:1 - uchafswm pŵer 88,3 kW (120 hp) ar 6.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 16,8 m / s - pŵer penodol 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - trorym uchaf 171,5, 1.500 Nm ar 4.000-2 rpm - 4 camsiafft yn y pen - XNUMX falfiau fesul silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,615 1,955; II. 1,286 awr; III. 0,971 awr; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - gwahaniaethol 6,5 - rims 17 J × 205 - teiars 55/17 / R 1,87 V, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 10,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,0 l/100 km, allyriadau CO2 115 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.185 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.640 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.110 kg, heb frêc: 450 kg - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.140 mm - lled 1.760 mm, gyda drychau 1.990 1.520 mm - uchder 2.580 mm - wheelbase 1.532 mm - blaen trac 1.539 mm - cefn 10,4 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 870-1.110 mm, cefn 540-770 mm - lled blaen 1.430 mm, cefn 1.460 mm - blaen uchder pen 920-990 mm, cefn 940 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - compartment bagiau 352 - . 1.155 l – diamedr handlebar 365 mm – tanc tanwydd 45 l. |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyfandir Conti Eco Cyswllt 205/55 R 17 V / Statws Odomedr: 4.382 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,2 / 12,0au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,2 / 15,9au (Sul./Gwener.) |
| defnydd prawf: | 8,0 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 57,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Gwallau prawf: | Dim camgymeriadau. |
Sgôr gyffredinol (313/420)
Yn ddiddorol, dywedodd y Koreaid wrth Stonica mai hwn fyddai eu model gwerthu orau hyd yn oed cyn iddynt ddechrau ei werthu. Maent yn sicr yn elwa o'r ffaith eu bod yn ei ystyried yn gar sy'n gwerthu orau (croesi), ond ar y llaw arall, fe wnaethant hefyd ymdrechu i wneud hynny.
Y tu allan (12/15)
Mae'n anodd cwympo mewn cariad ar yr olwg gyntaf, ond mae'n anodd dadlau ag unrhyw beth.
Tu (94/140)
Mae'r tu mewn yn wahanol i'r Kiahs hŷn, ond gallai fod hyd yn oed yn fwy bywiog.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Nid oes unrhyw gydrannau'n sefyll allan, sy'n golygu eu bod wedi'u tiwnio'n dda.
Perfformiad gyrru (59
/ 95O ystyried y pellter byr (rhy) o'r ddaear, nid yw safle da ar y ffordd yn syndod.
Perfformiad (30/35)
Ni ellir disgwyl gwyrthiau gan feic modur litr.
Diogelwch (29/45)
Mae Koreans hefyd yn cynnig mwy a mwy o systemau diogelwch. Clodwiw.
Economi (36/50)
Os yw'r Stonic yn gwerthu'n dda, a fydd pris dyfeisiau ail-law yn codi?
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
yr injan
teimlo yn y caban
siasi uchel
prif offer
pris fersiwn prawf
