Prawf: Cwpan Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Cynnwys
Mae Kijina Venga yn sicr yn manteisio ar y ddau: gair dymunol, un ysgafn - mwy mewn rhai mannau, llai mewn eraill, a chysylltiadau sy'n diflannu. Sef, mae Kia yn amlwg yn newid fel brand: mae ei geir yn newid o fod yn rhad ac yn dechnegol yn ôl, ond yn ddiflas o ran dyluniad, i ddrutach (ond am y tro, yn ffodus, yn dal yn eithaf drud), yn dechnegol fodern ac, yn anad dim, cynhyrchion diddorol.
Mae Venga yn nodweddiadol o hyn, gan ddechrau gyda'r edrychiad. Yma, hefyd, mae'n rhaid i ni roi chwaeth a rhwystredigaethau personol o'r neilltu, ond wrth edrych arno â llygaid heb rwystr, rhaid cyfaddef mai'r C3 Picasso Corea hwn yw'r lleiaf ffyddlon os nad yn ddiddorol. Roeddwn i'n ei hoffi, ie, hyd yn oed yn serchog.
Mae pob symudiad yn ymddangos yn rhesymegol, gyda dechrau a diwedd, mae'r dulliau dylunio yn fodern, mae'r un peth yn wir am y dangosfwrdd gyda medryddion (sydd â graffeg ddiddorol, clir a thryloyw), yn ogystal â trim drws yn rhannol. Mae'r talwrn yn edrych yn ffres, hyd yn oed ychydig yn fywiog. Yn gyffredinol, ychydig yn llai perthnasol i'r llyw, lle mae'n ymddangos bod y dylunwyr wedi colli ysbrydoliaeth.
Cyffrous mae goleuo'r holl fotymau hefyd yn dda ar y dangosfwrdd gan gynnwys mewnbynnau USB ac AUX. O'r safbwynt hwn, mae'r talwrn wedi'i drefnu'n dda ac yn ergonomig, dim ond y sgrin ganolog, sy'n dangos y dyddiad yn bennaf, fel arall mae'n ymddangos bod llawer o fanylion eraill yn cael eu tanddatgan o leiaf unwaith. Ond mae ei graffeg yn rhagorol, yn gywir, bob amser yn ddarllenadwy yn dda (hyd yn oed yn yr haul), ond mae'r cyfan yn eithaf cryno.
Mae data cyfrifiadurol ar fwrdd hefyd yn cael ei arddangos ar y sgrin, ond mae hyn yn broffidiol. peth beirniadaeth: Ychydig o ddata sydd ar gael, dim ond un botwm sydd ar ei gyfer, ac mae wedi'i leoli (i ffwrdd o'r dwylo) o dan y sgrin, ar wahân, mae'r data'n cael ei ddileu'n awtomatig yn y tymor hir, sy'n golygu y gallwch chi fonitro'r gost (er enghraifft , y defnydd cyfartalog) dros gyfnod hir.
Nid yw'r seddi blaen yn cynnig fawr o afael ochrol, digon ar gyfer y math hwn o gerbyd (neu gwsmeriaid neu ddefnyddwyr nodweddiadol), mae eu hataliadau pen yn rhy bell ymlaen i eistedd yn dawel (gyda gogwydd corff-llawn), ond mae'r seddi'n gyffyrddus, yn gadarn ac yn iach -shaped. yn cael ei ystyried yn dda iddynt ar ôl eistedd yn hir.
Mae'r manteision yn cynnwys goleuadau nenfwd pwerus da (canolog a dau ar gyfer darllen), a'r anfanteision yw mai'r tri golau hyn hefyd yw'r unig rai yn y caban.
Ar y cyfan, mae Venga yn rhoi’r argraff bod y dylunwyr wedi meddwl llawer am y defnyddiwr y tu hwnt i’r un a grybwyllwyd eisoes, gyda llawer o flychau defnyddiol a hyblygrwydd.
Mae'r fainc gefn yn symudol yn y cyfeiriad hydredol gan draean deg a hanner, ac mae hefyd yn syml yn plygu ynghyd â'r sedd, gan ei dyfnhau ychydig. Wedi dweud hynny, wrth edrych arno trwy'r torso, mae cam yn dal i ffurfio ar y pwynt cynyddu (dechrau'r fainc), ond mae rhigol ychwanegol ar y gefnffordd sy'n caniatáu gwaelod dwbl; Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae gwaelod gwastad i'r gasgen chwyddedig.
Ar ben y boncyff mae silff solet gyda thair slot defnyddiol, mae'r golau i'w oleuo yn un a braidd yn fach, ond mae yna hefyd allfa 12-folt a dau slot ar gyfer cau'r drws, un ar bob ochr i'r drws. . Sydd ddim mor amlwg ag y gallai ymddangos heddiw.
yr injan yn y prawf Venga, roedd yn ymddangos yn iawn, eto trwy lygaid defnyddiwr nodweddiadol. Mae hyd at 100 cilomedr yr awr (cyflymder trefol a maestrefol) yn eithaf siriol, mae digon o torque, ac mae'r trosglwyddiad pum cyflymder yn gorchuddio ardal waith ddefnyddiol yr injan yn dda. Mae'r symudiadau symudwyr hefyd yn dda iawn, yn fanwl gywir ac yn fyr, dim ond yr adrodd straeon adborth wrth symud sydd ychydig yn gloff.
Ar gyflymder uwch na 100 cilomedr yr awr, mae pwysau ac aerodynameg eisoes yn fwy na phwer yr injan, felly mae'r Venga modur ychydig yn wannach yno. Nid yw'r injan ychwaith yn hoffi troelli gormod; am 6.500 rpm, lle mae'r cae coch ar y tachomedr yn cychwyn, mae'r electroneg yn stopio; yn y gêr gyntaf mae'n eithaf garw, ac yn y nesaf mae mor feddal nes ei bod yn ymddangos fel pe na bai'r injan yn gallu ei drin. Sydd, yn fwyaf tebygol, hefyd ddim yn bell o'r gwir.
Hefyd mae'r beic hwn yn eithaf uchel uwchlaw 4.000 rpm (ac ar gyfer 160 km / h mewn pumed gêr mae angen ei nyddu hyd at 4.800 rpm), ac nid yw'r defnydd ohono'n rhagorol o gwbl, yn enwedig ar y briffordd, hynny yw, ar gyflymder o tua 130 km / awr . Wrth yrru, gall y defnydd fod yn fwy na 14 litr fesul 100 cilomedr, ond ni all byth fod yn gymedrol iawn.
Hyd yn hyn, mae'r Venga yn troi allan i fod bron yn gar gwych gydag ychydig o ddiffygion, ond mae hefyd yn un sy'n addo yn ei edrychiadau (allanol), ond sy'n rhoi llai. Ac mae'r ateb yn uniongyrchol gysylltiedig â'r gwahaniaeth yn y pris o'i gymharu â cheir tebyg ond drutach tebyg. Er enghraifft, mae cau'r drws a'r caead cefnffyrdd yn gwneud sain rhad, llyfn.
Yn rhad (i'r cyffyrddiad) hefyd mae'r rhan fwyaf o'r plastig mewnol ar y dangosfwrdd a'r ymyl drws, ac mae'r fainc gefn mewn gwirionedd yn union hynny - mainc; yn berffaith fflat, heb unrhyw gynhalwyr ochr. Mae'r sedd ganolog arno yn iwtopaidd - mae'r gwregysau diogelwch isaf arni yn dynn iawn, iawn i'w gilydd. Mae'n anodd i oedolyn setlo i lawr yma, ond os oes, yna maent yn ei frathu ar y pen-ôl o'r ddwy ochr.
Yna: mae'r system sain, sydd yn gyffredinol yn haeddu canmoliaeth, yn cymryd amser hir i ddarllen y dongl USB XNUMXGB (mae Accord yn ei wneud ar unwaith, er enghraifft), o'r holl fotymau ar ddrws y gyrrwr, dim ond un sy'n cael ei oleuo, dim ond gwydr y gyrrwr yn symud yn awtomatig, ac mae'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio yn eithaf bregus, hyd yn oed os nad ydyn nhw.
A'r siasi: mae'n uchel iawn ac, yn anad dim, yn eithaf anghyfforddus o'i gymharu â'i gystadleuwyr, yn enwedig ar dyllau yn y ffordd neu lympiau er mwyn tawelu traffig. Felly (ac yn rhannol oherwydd y teiars simsan ar y car prawf) roedd system sefydlogi'r ESP yn troi ymlaen (yn rhy) yn aml ...
Ond mae hefyd yn wahanol: nid yw'r holl ddiffygion hyn wedi'u gwreiddio yn y gorffennol o genhedlaeth gyfan o geir, sydd, yn syml, yn golygu y gellir byw trwyddynt yn eithaf arferol gydag ychydig yn dod i arfer. Felly o edrych arno o bell, mae'r Venga yn gar hollol iawn, ac mewn rhai agweddau hyd yn oed yn fwy felly. Mae'n "dewch ymlaen!" mae hyn yn ymddangos fel ebychnod hollol resymol.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Pecyn ECO Ysg 350
Synwyryddion parcio cefn 260
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Cwpan Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.590 € |
| Cost model prawf: | 14.600 € |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 168 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,2l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 7 mlynedd neu 150.000 3 km (milltiroedd diderfyn 3 blynedd cyntaf), gwarant paent 10 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.194 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 15.227 € |
| Teiars (1) | 1.618 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 6.318 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 77 × 74,9 mm - dadleoli 1.396 cm³ - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,0 m / s - pŵer penodol 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - trorym uchaf 137 Nm ar 4.000 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769; II. 2,045 awr; III. 1,370 awr; IV. 1,036; V. 0,839; - Gwahaniaethol 4,267 - Olwynion 6 J × 16 - Teiars 205/55 R 16, cylchedd treigl 1,98 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 168 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, allyriadau CO2 147 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, canllawiau trawst tri-siarad, sefydlogwr - echel ofodol cefn gyda dau ganllaw ardraws ac un hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - brêc blaen disg (gorfodi), olwynion cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.268 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.710 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 550 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.765 mm, trac blaen 1.541 mm, trac cefn 1.545 mm, clirio tir 10,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.490 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 48 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder - cyfrifiadur cefn ar wahân ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Cyflwr milltiroedd: 16 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,5 mlynedd ( 119 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) T. |
| Cyflymder uchaf: | 168km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 72,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (304/420)
Efallai na fydd y sgôr yn ei ddangos, ond o safbwynt y defnyddiwr, mae'r Venga yn gar da iawn, lle nad yw'r mecaneg bellach yn eilradd, fel y gallai rhai ei ddisgwyl gan y "Corea". Ac mae hi'n bert.
Y tu allan (12/15)
Crefftwaith Corea impeccable ac edrychiad ffres, tlws.
Tu (87/140)
Llawer o offer a phen blaen mwy na gweddus, mainc lletchwith yn y cefn, ond eto hyblygrwydd cefnffyrdd da iawn.
Injan, trosglwyddiad (48
/ 40Peiriant bywiog iawn a blwch gêr da iawn, ond siasi uchel ac anghyfforddus ar dyllau neu lympiau byrrach.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Nid yw cyfartaledd ym mhopeth, yn sefyll allan mewn unrhyw beth.
Perfformiad (22/35)
Mae llai na 100 cilomedr yr awr yn eithaf cyflym, yn uwch na'r cyflymder hwn mae'r injan yn cyflymu - rhy ychydig o trorym.
Diogelwch (39/45)
Stoc dda gydag offer diogelwch, hefyd sychwyr da a gwelededd o amgylch y car.
Economi (41/50)
Indiscreet mewn cost a gwarant braidd yn dwyllodrus.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
mainc gefn a hyblygrwydd cefnffyrdd
ymddangosiad allanol a dangosfwrdd
symudiad y lifer gêr
seddi blaen (gafael, cysur)
darllenadwyedd sgrin ganolog
goleuo botymau ar y panel offeryn
llawer o flychau defnyddiol
swyddogaethau system sain
system deiliad bryniau yn y modd stopio a chychwyn
gweithrediad ysbeidiol a pharhaus y sychwr cefn
siâp mainc gefn, pumed sedd fach
sain cau drws
plastig mewnol rhad i'r cyffyrddiad
siasi uchel ac anghyfforddus
llyw (ymddangosiad)
injan uchel, defnydd
cyfrifiadur ar fwrdd y llong
