Prawf: Uchelgais Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW)
Cynnwys
Saith mlynedd hefyd yw'r cyfnod y treuliodd y Škoda Fabia blaenorol ar y farchnad, ac mae'r un peth yn berthnasol i'r genhedlaeth gyntaf. Felly, i Fabio, mae ymddangosiad model newydd yn nodi dechrau'r drydedd saith mlynedd. Hyd yn hyn, mae Fabia wedi cael rhai swyddi o ran ffurfio. Roedd y genhedlaeth gyntaf a'r ail genhedlaeth ychydig yn drwsgl, ychydig yn hen ffasiwn ac yn rhoi'r argraff (yn enwedig yr ail genhedlaeth) bod y car yn dal ac yn gul.
Nawr mae popeth wedi newid. Mae'r Fabia newydd yn edrych, yn enwedig yn y cyfuniad lliw crwst, yn chwaraeon ond yn bendant yn fodern a deinamig. Mae'r strociau neu'r ymylon eithaf miniog yn union gyferbyn â ffurfiau crwn, amhenodol weithiau'r Fabia blaenorol. Y tro hwn, nid oes rhaid i werthwyr Škoda boeni y bydd yr edrychiad yn dychryn prynwyr. I'r gwrthwyneb, yn enwedig os ydych chi'n meddwl am oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd wrth ymyl prif oleuadau'r taflunydd a thu allan dwy-dôn fel ym mhrawf Fabia. Ac ie, mae'r dewis o liwiau nid yn unig yn fawr, ond hefyd yn amrywiol iawn. Mae hanes y tu allan modern a deinamig yn parhau i raddau llai yn y tu mewn.
Mae'r marciau offer Uchelgais yn dynodi rhan fetel wedi'i brwsio o'r dangosfwrdd sy'n bendant yn bywiogi'r tu mewn, tra bod y gweddill yn dangos yn glir i ba grŵp ceir Škoda y mae'n perthyn. Mae'r medryddion yn dryloyw, ond mae gan y cyflymdra raddfa bron yn llinol, sy'n ei gwneud hi'n anodd ei weld yn y ddinas. Yn ffodus, maent yn cynnwys arddangosfa graffig gyfrifiadurol taith cyfresol a all hefyd arddangos cyflymder yn rhifiadol, felly ni wnaethom ddidynnu pwyntiau wrth werthuso cownteri Fabia. Mae'r sgrin gyffwrdd LCD lliw 13cm fawr yng nghanol y dangosfwrdd yn ei gwneud hi'n llawer haws nid yn unig i reoli'ch system sain (trwy chwarae cerddoriaeth o'ch ffôn symudol trwy bluetooth), ond hefyd i sefydlu swyddogaethau cerbydau eraill. ...
Mae'r Fabia yn cael minws (fel y mae llawer o geir eraill Volkswagen Group) oherwydd mae addasu'r goleuo offeryn yn broses gymhleth sy'n gofyn am lawer o deipio ar y sgrin LCD honno a'r botymau o'i chwmpas. Y tu ôl i'r olwyn, bydd y gyrrwr yn teimlo'n dda os nad yw'r hyd yn arbennig o amlwg. Yno, rhywle hyd at 190 centimetr o uchder (os ydych chi wedi arfer eistedd gyda choesau ychydig yn fwy estynedig, hyd yn oed ychydig centimetrau yn llai), bydd digon o symudiad hydredol y sedd, yna daw i ben, er bod ychydig gentimetrau yn aros ar ôl. Mae'n drueni. Mae gan y seddi chwaraeon olwg chwaraeon gyda ffabrig cwiltiog a chynhalydd pen integredig na ellir ei addasu. Mae'r un hon yn dal yn eithaf tal, ond mae'n wir y gallwch ddisgwyl ychydig mwy o afael ochrol o seddi chwaraeon. Mae digon o le yn y cefn cyn belled nad yw'r seddi blaen yn cael eu gwthio yn ôl yn gyfan gwbl.
Gall gyrrwr canolig (neu lywiwr) eistedd yn hawdd gan blentyn hanner oedolyn, a bydd yn rhaid i bedwar oedolyn, sydd, wrth gwrs, yn gwbl normal ar gyfer y dosbarth hwn o geir, wasgu ychydig. Mae gan y Fabia dri ataliad pen a gwregysau diogelwch yn y cefn, ond yna eto: mewn ceir mor fawr, mae'r sedd gefn ganolog yn amlwg yn argyfwng, ond o leiaf mae sedd y Fabia yn ddigon cyfforddus. Mae'r gefnffordd yn bennaf yn 330 litr, sy'n hynod o dda i'r dosbarth y mae'r Fabia yn perthyn iddo - nid yw llawer o gystadleuwyr hyd yn oed yn fwy na'r rhif 300. Mae'r sedd gefn, wrth gwrs, yn blygadwy (mae'n glodwiw bod y ddau fwyaf yn draean ar y dde). Yr anfantais yw, gyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr, nad yw gwaelod y gist yn wastad, ond mae ganddo silff amlwg. Mae'r gwaelod wedi'i osod yn ddwfn (felly'r cyfaint ffafriol), ond oherwydd y ffaith na ellir ei symud (neu oherwydd nad oes gwaelod dwbl), mae'r ymyl y mae'n rhaid codi bagiau drosto hefyd yn eithaf uchel.
Yn yr un modd â'r gefnffordd, mae yna rai cyfaddawdau gyda'r siasi - o leiaf gyda'r prawf Fabia. Sef, roedd ganddo siasi chwaraeon dewisol (sy'n costio 100 ewro da), sy'n golygu llawer o bumps sy'n dyrnu trwy bumps yn y ffordd i mewn i'r tu mewn i'r car. Yn bendant yn fwy nag y byddech ei eisiau ar gyfer defnydd arferol teulu. Ar y llaw arall, mae'r siasi hwn yn sicr yn golygu llai o fraster mewn corneli ar gyfer gyrru mwy chwaraeon, ond gan fod teiars gaeaf wedi'u gosod ar yr olwynion, nid oedd ei fanteision yn amlwg. Yn iawn: ar gyfer defnydd bob dydd, mae'n well dewis siasi arferol. Defnyddiodd prawf Fabia injan petrol turbocharged pedwar-silindr 1,2-litr, sef y mwyaf pwerus o'r ddau oedd ar gael. Mae hynny'n cyfateb i 81 cilowat neu 110 marchnerth, gan wneud y Fabio yn gar bywiog iawn.
Cyflymiad mewn naw eiliad i 1.200 km / h, yn ogystal â hyblygrwydd yr injan, sy'n tynnu o 50 rpm heb dirgryniad neu arwyddion eraill o boenydio, sicrhau cynnydd cyflym, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn fwy stingy gyda newidiadau gêr. Mae'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder wedi'i amseru'n dda - mae'r chweched gêr felly yn ddigon hir yn economaidd ar gyflymder priffyrdd tra'n dal i allu cyrraedd ychydig dros 5,2 cilomedr yr awr. Gallai gwrthsain fod ychydig yn well, ond gan fod gan y grŵp sawl model drutach yn nosbarth Fabia, mae'r nodwedd hon i'w disgwyl wrth gwrs. Ond ar gyflymder dinasoedd, o leiaf wrth yrru'n gyson, mae'r injan bron yn anghlywadwy. Defnydd? Mae peiriannau gasoline yn sicr yn brin o'r niferoedd a gynigir gan ddisel, felly ni osododd y Fabia hwn unrhyw gofnodion ar ein lap safonol, ond gyda XNUMX litr, mae'r ffigur yn dal yn eithaf ffafriol.
Os ydych chi'n tynnu plant y ddinas ag injans lled-wan, mae defnydd y Fabia yn union yr un fath â'r gorsafoedd nwy mwyaf economaidd yn ein cylch arferol. Mae Škoda wedi cymryd gofal da o ddiogelwch. Pam ei fod yn ddigon? Oherwydd bod gan y Fabia hwn oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, ond nid oes ganddo synhwyrydd a fyddai'n troi'r prif oleuadau ymlaen yn awtomatig pan fydd amodau gyrru yn gofyn am hynny. A chan nad yw'r LEDau cefn yn goleuo yn ystod goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, gall beri i'r car oleuo yn y glaw ar y briffordd. Mae'r datrysiad yn syml: gallwch chi symud y switsh golau i'r safle "ymlaen" a'i adael yno, ond o hyd: mae Fabia hefyd yn brawf nad yw rheoliadau'n dilyn y farchnad.
Dim ond ar y cyd â synhwyrydd goleuadau pen awtomatig y gellir defnyddio goleuadau rhedeg yn ystod y dydd heb oleuadau cefn. Mae'r Fabia yn gwneud iawn trwy allu rhybuddio gyrrwr blinder (trwy synwyryddion ar yr olwyn lywio) ac mae ganddo system frecio brys awtomatig wedi'i hadeiladu fel safon (ar y lefel offer hon ac uwch), sy'n bîpio gyntaf. rhybuddio'r gyrrwr a anwybyddodd y perygl (a ganfuwyd gan y car gan ddefnyddio'r radar o'i flaen) ac yna brêc hefyd. Os ydych chi'n ychwanegu cyfyngwr cyflymder at hyn, bydd y rhestr ar gyfer y dosbarth hwn o geir yn eithaf hir (ond, wrth gwrs, ddim yn gyflawn). Yn ogystal â phob un o'r uchod, mae'r pecyn Uchelgais hefyd yn cynnwys gordal ar gyfer aerdymheru awtomatig (dim ond un parth), ac o'r rhestr o offer ychwanegol, fel y gwelwch yn y lluniau, mae yna hefyd olwyn lywio amlswyddogaethol chwaraeon. .
A gyda llaw, os ydych chi eisiau Fabia gyda'r un offer â'r un prawf, yna mae'n well ichi feddwl am y fersiwn Style. Yna byddwch chi'n talu llai, byddwch hefyd yn cael pethau na allwch chi dalu amdanynt wrth ddewis Uchelgais (er enghraifft, synhwyrydd glaw neu olau awtomatig), a byddwch chi'n talu ychydig gannoedd yn llai ... A'r pris? Os nad ydych chi'n gwybod nad Skodas bellach yw'r perthnasau rhad ac offer gwael (ac wedi'u cynhyrchu) yn y Volkswagen Group, efallai y byddwch chi'n synnu. A barnu yn ôl yr ansawdd a'r offer, mae'r difrod wedi cynyddu'n ddramatig, ac mae'r pris yn iawn, sydd ar yr un pryd yn golygu, os edrychwch ar y rhestrau prisiau, fe welwch ei fod yn rhywle yng nghanol y dosbarth.
testun: Dusan Lukic
Uchelgais Fabia 1.2 TSI (81 kW) (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 10.782 € |
| Cost model prawf: | 16.826 € |
| Pwer: | 81 kW (110 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 196 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,8l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol Gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.100 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.853 € |
| Teiars (1) | 1.058 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 6.136 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.506 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.386 0,24 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 71 × 75,6 mm - dadleoli 1.197 cm3 - cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 81 kW (110 hp.) yn 4.600-5.600 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,1 m / s - pŵer penodol 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - trorym uchaf 175 Nm ar 1.400 -4.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl am oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,62; II. 1,95 awr; III. 1,28 awr; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - gwahaniaethol 3,933 - Olwynion 6 J × 16 - Teiars 215/45 R 16, cylchedd treigl 1,81 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 196 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, tantiau crog, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.129 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.584 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.100 kg, heb brêc: 560 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.992 mm - lled 1.732 mm, gyda drychau 1.958 1.467 mm - uchder 2.470 mm - wheelbase 1.463 mm - blaen trac 1.457 mm - cefn 10,4 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.080 mm, cefn 600-800 mm - lled blaen 1.420 mm, cefn 1.380 mm - blaen uchder pen 940-1.000 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 330 - . 1.150 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwres - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - cloi rheoli o bell canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith. |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Teiars: Rhew Gaeaf Hankook evo 215/45 / R 16 H / Statws Odomedr: 1.653 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,4 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,4 / 13,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,2 / 17,4au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 196km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,5 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 72,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (324/420)
Digon o le, cefnffordd fawr (ond ddim yn hyblyg iawn), technoleg fodern, economi dda a gwarant. Mae Fabia wir wedi cymryd cam mawr ymlaen gyda'r genhedlaeth newydd.
Y tu allan (13/15)
Y tro hwn, penderfynodd Škoda fod y Fabia yn haeddu ffurf fwy cysgodol a chwaraeon. Rydym yn cytuno â nhw.
Tu (94/140)
Mae'r synwyryddion ar sgrin fawr y cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn dryloyw, dim ond rheolydd goleuo cymhleth sy'n tarfu arnyn nhw. Mae'r gefnffordd yn fawr.
Injan, trosglwyddiad (51
/ 40Mae'r injan yn hyblyg ac wrth ei bodd yn troelli, ac mae 110 “marchnerth” yn nifer mwy na boddhaol ar gyfer peiriant mor fawr.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Cafodd Lego ar y ffordd, er gwaethaf y siasi chwaraeon (ac felly anodd, sy'n amlwg iawn ar ein ffyrdd), ei ddifrodi gan deiars y gaeaf.
Perfformiad (25/35)
Gyda Fabia fel hyn, gallwch yn hawdd fod ymhlith y cyflymaf wrth symud, ac ni fydd y priffyrdd hirach, cyflymach yn eich dychryn.
Diogelwch (37/45)
Enillodd Uchelgais Fabia 5 seren NCAP hefyd am ei system frecio awtomatig safonol.
Economi (44/50)
Ar lap arferol, dangosodd y Fabia ddefnydd ffafriol o danwydd isel ar gyfer injan betrol mor bwerus.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
offer diogelwch
cyfaint cefnffyrdd
cefnffordd anwastad gyda seddi wedi'u plygu
nid yw golau awtomatig yn goleuo yn y tywyllwch
siasi rhy anhyblyg i'w ddefnyddio bob dydd
