Prawf: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Cynnwys
O ran y rhagflaenydd, fe wnaethom gwyno yma ac acw am y deunyddiau, ond yn enwedig am y dyluniad, y tu allan a'r tu mewn, ac, wrth gwrs, diffyg y ffrils technegol diweddaraf. Roeddem yn teimlo bod Superb Group yn mynd i dlawd yn fwriadol ac yn ein camarwain er mwyn peidio â mynd i mewn i fresych ceir cystadleuol o frandiau eraill sy'n peri pryder. Nid oes teimlad o'r fath yn y genhedlaeth newydd. I'r gwrthwyneb, mae gan Superb ddyluniad modern ar y tu allan yn barod, mae'r sedan hwn eisiau bod bron yn coupe pedwar drws gyda'i do a'i gefn. Yn fewnol, wrth gwrs, mae'n wahanol i'r Passat, sydd hyd yn oed yn agosach ato yn y grŵp, ond nid gyda chymaint o wahaniaeth ag o'r blaen - ond y gwir yw, nid yw'r gwahaniaeth pris mor fawr bellach. Ond mwy am hynny yn nes ymlaen. Prif gerdyn trump y genhedlaeth flaenorol Erys gwych - y gofod mewnol.
Mae yna lawer o le yn y cefn mewn gwirionedd, digon i deithiwr oedolyn arall eistedd yn gyfforddus yn y sedd flaen dau fetr. Mae'r seddi cefn yn gyfforddus hefyd, mae ymyl waelod y gwydr yn y drws yn ddigon isel i gadw plant rhag cwyno, a chan y gellir addasu'r tymheredd yn y cefn ar wahân, nid oes fawr o siawns y bydd teithiwr cefn yn cwyno. Efallai gwthio tair yn y cefn, ond mae'r un yn y canol rhwng y ddwy sedd (oes, mae yna dri gwregys a chlustogau yn y cefn, ond mewn gwirionedd dwy sedd gyfforddus a rhywfaint o le meddal yn y canol) dim ond yn ennill "byddwch yn hapus." Mae'n llawer gwell os oes dau ar ei hôl hi, gan fwynhau'r moethusrwydd eang a'r cysur. Yn y blaen, gyda marchogion talach y tu ôl i'r olwyn, yn y bôn roeddem am i sedd y gyrrwr gael ei ostwng ychydig yn fwy nag y mae'r gosodiad uchder lleiaf yn ei ganiatáu. Oherwydd bod gan y prawf Superb ffenestr do gwydr mawr, efallai na fyddai digon o le uwchben. Fel arall, mae popeth yn rhagorol, o osodiadau'r sedd a'r olwyn lywio i'r safle y tu ôl iddo.
Mae yna hefyd ddigonedd o leoedd storio (maent hefyd yn oer o ran droriau caeedig) ac mae'r gyrrwr yn falch nid yn unig gyda'r seddi wedi'u gwresogi ond gyda'r ffaith eu bod hefyd wedi'u hawyru'n. A daw yn hylaw yn y gwres. Un o feysydd y Superb newydd sydd fwyaf datblygedig dros ei ragflaenydd yw'r system infotainment. Mae'r sgrin yn ardderchog, mae'r rheolyddion yn reddfol, mae'r posibiliadau'n wirioneddol enfawr. Mae cysylltu â ffôn symudol yn gweithio heb broblemau, mae'r un peth yn wir am chwarae cerddoriaeth ohono, gellir storio hwn hefyd ar gerdyn SD - mae'r gofod ar gyfer un arall ar gyfer mapiau llywio wedi'u cadw arno. Mae'r un hwn hefyd yn gweithio'n wych: yn gyflym a gyda chwiliad da. Wrth gwrs, ni fyddwch yn dod o hyd i'ch cyrchfan yma gyda chwiliad syml neu deipio.
Fodd bynnag, dim ond mewn ceir llawer drutach y byddwch chi'n dod o hyd i'r gorau. Roedd y prawf Superb hefyd yn gyfoethog mewn systemau a gynlluniwyd i helpu'r gyrrwr. Mae'r system Lane Assist yn sefyll allan yn arbennig, sydd nid yn unig yn cydnabod y llinellau ar y ffordd, ond hefyd yn pennu a oes mwy o lonydd ai peidio. Gall hefyd ddefnyddio ffensys metel isel neu gyrbau ffinio wrth weithio ar y ffordd, ac nid yw'n cael ei boeni gan y ffaith bod yr hen farciau gwyn hefyd yn bresennol. Gellir addasu ei sensitifrwydd ac mae'r car yn aros yng nghanol y lôn yn hawdd ac nid yw'n ymateb dim ond pan fydd yn gwbl agos at y llinell - dim ond rhaid i chi ddal y llyw neu ar ôl deg eiliad da bydd y gyrrwr yn cael ei atgoffa bod nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru ymreolaethol. Gellir rhoi canmoliaeth debyg i'w gysylltiad â'r synhwyrydd man dall. Os yw'r gyrrwr yn ceisio newid lonydd tuag at gar sy'n cuddio yn y man dall (neu gallai hyn achosi gwrthdrawiad), mae nid yn unig yn ei rybuddio gyda signal yn y drych golygfa gefn allanol.
Yn ysgafn ar y dechrau, yna yn fwy arwyddocaol yn atal yr olwyn lywio rhag troi i'r cyfeiriad a ddymunir, os yw'r gyrrwr yn mynnu, ceisiwch ysgwyd yr olwyn lywio eto. Gallwch hefyd ddiolch i reolaeth mordeithio radar, sy'n sensitif iawn fel nad yw ceir ar y lôn briffordd gyfagos yn ymyrryd ag ef, ond gall hefyd synhwyro cyflymder y cerbyd yn y lôn chwith os caiff ei oddiweddyd ar y dde. oherwydd cyflymder rhy uchel. Ar yr un pryd, os yw'r gyrrwr eisiau, gellir ei bennu yn ystod brecio ac yn ystod cyflymiad, neu gall weithio'n feddalach ac yn fwy economaidd. Wrth gwrs, gall Superb hefyd stopio a dechrau'n hollol awtomatig. Wrth siarad am economi, gall y TDI cenhedlaeth newydd 190-litr gynhyrchu 5,2 o "marchnerth", ond roedd y defnydd ar ein glin safonol yn dal i stopio ar (yn dibynnu ar faint y car) ar XNUMX litr ffafriol, a phasiodd y prawf yn gyflym iawn. ar gilometrau'r briffordd dim ond litr da yn uwch. Clodwiw.
Ar wahân i'r economi, mae'r TDI hefyd (bron) yn ddigon gwrthsain, ac mae ei gysylltiad â'r trosglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder yn ddigon craff i guddio diffyg anadl ysgafn ar yr adolygiadau isaf. Os oes angen, gall y DSG weithredu'n gyflym ac yn llyfn gyda phwysedd nwy isel. Dim ond os yw'r system dewis proffil gyrru wedi'i gosod ar gyfer eco-yrru y gall ymateb yn rhy araf os yw'r gyrrwr yn y cyfamser yn newid ei feddwl ac yn mynnu ymateb cyflym. Cyn belled â bod y gyrrwr Superb yn dewis proffil gyrru "Cysur", mae hwn yn gar gwirioneddol gyffyrddus. Dim ond ychydig o afreoleidd-dra sy'n cyrraedd, ac mae'r gyrrwr mewn rhai lleoedd hyd yn oed yn meddwl bod ganddo ataliad aer. Wrth gwrs, mae'r "gosb" ychydig yn fwy main mewn corneli, ond o leiaf ar y briffordd, nid yw'r addasiad siasi meddal yn achosi dirgryniadau diangen.
Ar ffyrdd arferol, bydd yn rhaid i chi fod ychydig yn dawelach neu ddewis y modd deinamig, a fydd yn gwneud y Superba yn amlwg yn gryfach ac yn fwy o hwyl o amgylch corneli, ar draul cysur, wrth gwrs. Ond gadewch i ni betio y bydd mwyafrif helaeth y perchnogion yn dewis y modd cysur, ac yna'n rhoi'r gorau i newid y gosodiadau. Ar y dechreu, crybwyllasom fod mantais yr hen Superb hefyd yn bris isel. Ni all yr un newydd, o leiaf o ran fersiynau mwy offer, frolio hyn mwyach. Yr un mor offer a modur â'r Passat, sy'n amlwg yn llai yn y cefn, nid yw ond dwy filfed yn rhatach nag ydyw - ac eto mae gan y Passat fesuryddion digidol nad oes gan y Superb. Mae'n edrych fel rhai o'r cystadleuwyr eraill ac mae'n amlwg nad yw Škoda bellach eisiau bod yn "brand rhad" o VAG. Felly, mae asesiad terfynol Superb o'r fath yn bennaf yn ateb i'r cwestiwn o faint mae'r bathodyn ar ei drwyn yn ei gostio o'i gymharu â chystadleuwyr a faint mae ei ehangder yn effeithio ar yr ateb hwn. Os ydych chi'n gwerthfawrogi faint o offer ac ansawdd y dechnoleg, mae Superb yn ddewis gwych, ac mewn trafodaethau am westai, gall gwahaniaeth bach mewn pris gyda brandiau sydd wedi'u gwreiddio yng nghalonnau Slofeniaid brifo ychydig.
testun: Dusan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.602 € |
| Cost model prawf: | 41.579 € |
| Pwer: | 140 kW (190 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 235 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, 3edd, 4ydd, 5ed a 6ed flwyddyn neu warant 200.000 km ychwanegol (difrod 6 blynedd gwarant), gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km neu km blwyddyn |
| Adolygiad systematig | 15.000 km neu km blwyddyn |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 2.944 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 5.990 € |
| Teiars (1) | 1.850 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 13.580 € |
| Yswiriant gorfodol: | 4.519 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 39.336 0,39 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 15,8: 1 - pŵer uchaf 140 kW (190 hp) ar 3.500-4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 12,7 m/s – dwysedd pŵer 71,1 kW/l (96,7 hp/l) – trorym uchaf 400 Nm ar 1.750–3.250 rpm - 2 camsiafft uwchben) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr robotig 6-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 3,462 1,905; II. 1,125 awr; III. 0,756 awr; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - gwahaniaethol 1 (2il, 3ydd, 4ydd, 3,333rd gerau); 5 (6, 8,5, cefn) – olwynion 19 J × 235 – teiars 40/19 R 2,02, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 235 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, allyriadau CO2 118 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.555 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.100 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.861 mm - lled 1.864 mm, gyda drychau 2.031 1.468 mm - uchder 2.841 mm - wheelbase 1.584 mm - blaen trac 1.572 mm - cefn 11,1 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 890-1.130 mm, cefn 720-960 mm - lled blaen 1.490 mm, cefn 1.490 mm - blaen uchder pen 900-960 mm, cefn 930 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 470 mm - compartment bagiau 625 - . 1.760 l – diamedr handlebar 375 mm – tanc tanwydd 66 l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog gyda rheolydd o bell – olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder – synhwyrydd glaw – sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder – seddi blaen wedi’u gwresogi – sedd gefn hollt – cyfrifiadur taith – rheolydd mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Teiars: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / statws odomedr: 5.276 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,1 mlynedd ( 141 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 235km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,5 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 74dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (362/420)
Mae'r Superb yn dod yn fwy a mwy o fri, ac mae hyn yn amlwg yn y pris. Ond os ydych chi'n gwerthfawrogi lle a llawer o offer, yna bydd yn ddewis rhagorol i chi.
Y tu allan (14/15)
Yn wahanol i'r Superb blaenorol, mae'r un newydd hefyd yn creu argraff gyda'i siâp.
Tu (110/140)
O ran sefydlogrwydd ystafell, mae'r seddi cefn yn ymarferol ddigymar yn y dosbarth hwn.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Mae'r cyfuniad o ddisel turbo pwerus a throsglwyddiad awtomatig cydiwr deuol yn dda iawn.
Perfformiad gyrru (61
/ 95Os ydych chi eisiau taith gyfforddus, mae'r Superb yn ddewis da, ac mae'r clustogau addasadwy yn golygu ei fod yn eistedd yn dda hyd yn oed mewn corneli.
Perfformiad (30/35)
Mae twrbiesel digon economaidd, digon tawel yn fwy na digon pwerus i yrru'r Superb yn sofran.
Diogelwch (42/45)
Rheoli mordeithio radar rhagorol a Lane Assist, canlyniadau damweiniau prawf da, brecio awtomatig: Mae gan y Superb gymhorthion electronig yn dda.
Economi (51/50)
Nid yw'r Superb bellach mor rhad ag yr oedd ar un adeg, ond mae hefyd yn gar sy'n llawer gwell na'i ragflaenydd ym mhob ffordd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
systemau cymorth
eangder
defnydd
y ffurflen
injan rhy uchel
sedd yn rhy uchel i yrwyr talach
