Prawf Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Unigryw

Yn y C5 cyntaf (ac rydym y tu ôl iddo) nid oedd hyn yn y "gwreiddiol" nac ar ôl yr adnewyddiad. Nid yw hyd yn oed y C5 cyfredol yn hollol newydd ers ei drydedd flwyddyn, ond mae ganddo rywbeth a gafodd Xantia, er enghraifft: argraff anymwthiol o ddiffyg amser.

Nid yw 1955 erioed wedi digwydd eto, ond nid bai Citroën yw hyn, dyma'r amser rydyn ni'n byw ynddo. Gyda char mor chwyldroadol ag yr oedd y DS ar y pryd, heddiw ni all Citroën, BMW, nac unrhyw wneuthurwr adnabyddus arall gymryd y ffwdan o’u cyflwyniad.

Fodd bynnag, mae'r C5 a welwch yn y lluniau yn olynydd teilwng i'r model DS. Fodd bynnag, ni fyddaf yn rhestru'r dosbarth maint, mecaneg (ataliad hydropneumatig, olrhain goleuadau pen) a phethau mesuradwy eraill yma. Yma hoffwn dynnu sylw at y teimladau y mae'r gyrrwr yn eu profi wrth yrru.

Iawn, mae'n wir: mae gan y C5 hwn (torque yn bennaf) injan bwerus, bwerus iawn mewn gwirionedd, mae ganddo stiffrwydd siasi addasadwy, mae ganddo setup trosglwyddo awtomatig chwaraeon, ac mae ganddo olwyn lywio berffaith weddus fel y gellir ei yrru'n gyflym. Ond nid yn unig ar hyd y briffordd, ond hefyd ar hyd y ffyrdd gwledig troellog hardd. Mae pŵer injan yn dechrau dirywio'n araf dim ond pan fydd y nodwydd cyflymdra'n agosáu at ddau gant, ac os yw'r gyrrwr yn helpu'r blwch gêr ychydig gyda'r sifft, gall cornelu (gyda radiws nad yw mor fach) hefyd fod ychydig yn bleserus. ...

Fodd bynnag, mae'n dal i ymddangos fel nad yw'r C5 hwn eisiau bod yn chwaraeon neu nad yw am roi hwb i'w chwaraeon. Wedi'r cyfan, nid oes angen car chwaraeon ar bawb (prynwyr) hefyd. Yn enwedig ar gyfer C5 o'r fath eisiau bod yn gyffyrddus, ac os gallaf fod ychydig yn broffwydol: dylai'r Citroën mwyaf fod felly.

Rydym yn mesur cysur mewn sawl ffordd. Mae'r cyntaf, wrth gwrs, yn ymwneud â'r siasi. Mae 2,8 metr da rhwng yr echelau yn fan cychwyn da, a dim ond affeithiwr yw'r hydropneumatics yn y fersiwn fodern hon sy'n gwahanu pob Citroën hapus o'r fath oddi wrth geir yr un mor fawr. Yn fwy cyfforddus, wrth gwrs. Yna y seddi: mae'r lledr ar ochrau'r seddi a'u haddasiad trydanol eang (gan gynnwys gwresogi tri cham) yn sicrhau ffit cyfforddus, hyd yn oed un nad yw'n ysbrydoli archwaeth ar ôl taith chwaraeon. Ac yn olaf, y daith: Mae llywio pŵer pwerus a rhwyddineb symud yn rhoi'r argraff bod mecaneg sydd wedi'u hyfforddi'n dda wedi'u cynllunio i wneud i'r gyrrwr deimlo'n dda, yn hamddenol ac, wrth gwrs, yn gyfforddus.

Er gwaethaf y 200 yn yr enw, sy'n nodi "pŵer" yr injan, mae gyrru'n dawel cyn belled nad ydych chi'n cychwyn yr injan uwchlaw 4.500 rpm, nad yw byth yn angenrheidiol ar gyfer disel turbo, ac yn enwedig ar gyfer y C5. Ac nid oes angen ail-lenwi'r tanc tanwydd 70 litr yn hir, oherwydd gall gwmpasu mil o filltiroedd yn hawdd os gyrrwch yn ofalus a chyda therfyn cyflymder.

Ar yr un pryd, dim ond y llyw sy'n poeni ychydig, i'r rhai sydd eisiau gyrru chwaraeon, ac i'r rhai sydd, yn athroniaeth eu bywyd, yn perthyn i Citroën o'r fath. Ei anfantais gyntaf yw nad yw'n dychwelyd i'w safle gwreiddiol (neu'n gwneud hynny'n gynnil iawn), a'r ail yw ei fod yn synhwyro'r pwynt lle mae'r servo yn ymgysylltu. Hynny yw, pan fydd y gyrrwr eisiau ei droi'n ysgafn ac yn hawdd ar ôl gyrru gydag olwyn lywio llonydd, mae'n teimlo cam: er mwyn ei droi, rhaid iddo oresgyn ychydig o wrthwynebiad. Mewn egwyddor, nid yw hyn yn effeithio ar y reid o unrhyw un o'r onglau (diogelwch, dynameg ...), ond gellir yn hawdd colli "camgymeriad" mor fach.

Felly Tourer? Efallai y byddai'n well gan hen gefnogwyr y brand glywed Break, ond ni effeithiodd hynny ar edrychiad a theimlad y profiad. Mae'r siâp corff hwn yn cyd-fynd â'r C5, mae'r dylunwyr wedi gwneud gwaith da o alinio'r pen ôl yn dda â gweddill y corff, felly mae tu mewn y pen ôl - hefyd oherwydd y tinbren pŵer - yn fwy cyfforddus a hyblyg. Rydym yn pleidleisio dros.

Ond mae hyd yn oed hwn yn fater o chwaeth a blas. Yn dal yn wir: Mae'r C5 yn dda iawn, meddai Citroen. Hyd yn oed os yw'n Tourer a hefyd (neu'n arbennig) os oes ganddo fecaneg ac offer o'r fath. Car ag enaid. Byddai André-Gustave yn falch.

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Unigryw

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	37.790 €
Cost model prawf:	38.990 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	150 kW (204 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,6 s
Cyflymder uchaf:	225 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.179 cm3 - uchafswm pŵer 150 kW (204 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 450 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder trosglwyddo awtomatig - teiars 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 225 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.810 kg - pwysau gros a ganiateir 2.373 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.829 mm - lled 1.860 mm - uchder 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 67 l.
Blwch:	533–1.490 l.

Ein mesuriadau

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Statws Odomedr: 1.627 km
Cyflymiad 0-100km:	9,3s
402m o'r ddinas:	16,7 mlynedd ( 139 km / h)
Cyflymder uchaf:	225km / h (WE.)
defnydd prawf:	9,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,6m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Maent hefyd yn fwy pwerus na'r Citroën C5, ond yn yr un modur nid oes unrhyw beth felly. Yn hytrach, i'r gwrthwyneb: mae digon o allu, ac o ystyried y cysur drwg-enwog o yrru ceir o'r brand hwn, mae'n ymddangos bod mecanig o'r fath yn hollol iawn i'r hen ddilynwyr. A'r offer hefyd. Yr unig gwestiwn yw ai sedan neu Tourer ydyw. Rydym yn argymell yr olaf.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

teimlad cyffredinol o gysur, offer

injan, siasi

droriau mewnol, cefnffyrdd

y gallu i analluogi synwyryddion (heblaw am gyflymder)

tu mewn tawel

olwyn lywio meddal, sensitifrwydd traw wrth ei gwyro

dim llywio

rheoli cerddoriaeth soffistigedig ar ffon USB

Lleoliad y cysylltydd USB