Тест Kratek: Fiat 500C 0.9 Lolfa Turbo TwinAir
Lolfa Turbo Fiat 500C 0.9 TwinAIR yn ganlyniad cyfuniad modern o wneuthurwyr ceir. Mae ganddyn nhw wahanol gyrff, siasi, offer ac injans ar silffoedd (rhithwir). Fodd bynnag, ar gais prynwyr, gallant gyfuno'r eitemau hyn i gael modelau gwahanol. Dyma'r 500C, wrth gwrs, gyda'i injan dau silindr newydd, a anrhydeddwyd hyd yn oed fel Injan y Flwyddyn 2011 gan reithgor arbennig o newyddiadurwyr modurol.
Dau-silindr economaidd?
Rydym eisoes wedi profi'r injan hon ddwywaith yn ein cylchgrawn: mewn tebyg Fiat 500 ac yn y newydd Taflais i fyny Upsilon... Profiad profwyr? Maent yn wahanol fwyaf o ran y defnydd o danwydd ar gyfartaledd. Mae'n debyg y gellir priodoli'r gwahaniaethau i wahanol ffyrdd o ddefnyddio'r car (darllenwch: pwysau'r pwysau ar bedal y cyflymydd). Mae Vinko eisoes wedi egluro sut mae'n ymateb i brawf arferol. Fiat 500 (AM 21-2011) bod y symudiad yn cael ei wrthsefyll yn gryf yn y rhan gyntaf, ac felly mae angen pwysau mwy pendant arno.
Ar ddechrau'r prawf, penderfynais hefyd roi cynnig ar raglen injan ychwanegol gyda phlât enw Eco... Yn ei farn ef, mae hyn yn debyg i ysbaddu, gan nad yw byth yn caniatáu defnyddio pŵer llawn yr injan.
Rwy'n cyfaddef iddo fynd ar fy nerfau ychydig, oherwydd yr holl amser roeddwn i'n teimlo y gallwn i fod ychydig yn gyflymach (ond doedd y car byth yn rhwystr ar y ffordd!). Gellid cynnal gweddill y traffig yn y dinasoedd bob amser, ac nid oedd unrhyw broblemau ar y priffyrdd hyd at gyfanswm terfyn o 130 km / awr.
Canlyniad yr arbrawf hwn yw defnydd cyfartalog ychydig yn is yn unig. Mae hyn mewn gwirionedd yn brawf y gellir lleihau'r injan dau silindr hon, nad yw'n cuddio ei ddyluniad o gwbl trwy gydol ei weithrediad, i gyfartaledd is, ond mae'n anodd iawn cyflawni defnydd arferol arferol o hyd.
Dyma'r gweddill 500C Cerbyd cwbl foddhaol a derbyniol, yn enwedig i'r rheini sy'n hoffi cyswllt uniongyrchol â'r awyr iach, er am y rheswm hwn mae'n rhaid iddynt rentu adran bagiau llai.
Testun: Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Lolfa Turbo Fiat 500C 0.9 TwinAir
Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 2-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 875 cm3 - uchafswm pŵer 63 kW (85 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 145 Nm yn 1.900 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 173 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 95 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.045 kg - pwysau gros a ganiateir 1.385 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.546 mm – lled 1.627 mm – uchder 1.488 mm – sylfaen olwyn 2.300 mm – boncyff 182–520 35 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = Statws 78% / odomedr: 9.144 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 173km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,9m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Er bod y 500C wedi bod ar ein ffyrdd ers cryn amser, mae'n dal i fachu sylw. Gydag injan dau-silindr turbocharged, mae'n addo defnyddio llai o danwydd fel yr addawyd gan y gwneuthurwr nag y gellir ei gyflawni mewn gwirionedd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
golygfa ddiddorol arall
safle ffordd foddhaol
injan fach ond digon pwerus
hyblygrwydd sedd a safle gyrru
agor cefnffyrdd llai oherwydd to meddal
gwyriad mawr o'r defnydd cyfartalog go iawn o'r data safonol
