Kratek Uchaf: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Nid yw offer byth yn ddigon

Mae prynwyr, gan gynnwys y rhai yn Slofenia, eisoes yn eithaf difetha. Nid yw'r peiriant ei hun hyd yn oed mor bwysig i ni â'r offer. Ond nid yw hynny byth yn digwydd.

Nid oes angen i chi newid iddo o Bump Beemve, er enghraifft, digon i ddod o Punto. Ar y dechrau mae'n ymddangos yn ongl tryc bach: oherwydd safle'r sedd uchel, oherwydd bod plastig a rhad yn drech o ran ymddangosiad a chyffyrddiad, oherwydd bod coesau'r (gyrrwr) yn y safle isaf ac nid ymlaen, oherwydd gallwch chi glywed y sain turbodiesel nodweddiadol wrth gychwyn ac oherwydd eich bod hefyd fel arfer yn canfod sain wael inswleiddio.

Felly, ar Doblo o'r fath mae'n rhaid i chi yrru sawl cilomedr i ddod i arfer â'ch gilydd. Mae'n debyg mai'r peth cyntaf sy'n eich codi chi yw nifer fawr o flychau a lle storio, gan gynnwys droriau mawr yn y drysau a silff swmpus uwchben y windshield. Nid yw'r Petyka a Punto uchod hyd yn oed yn dod yn agos ato. Yn wir, nid ydynt wedi'u clustogi mewn ffabrig. Mae'n anodd hefyd peidio â sylwi ar yr offer Panda, sydd hefyd yn cynnwys cyfrifiadur ar fwrdd y llong gyda data dwbl, sydd â'r eiddo drwg yn unig o fod yn "unochrog".

Yna byddwch chi'n dechrau cyfrif eitemau offer, ar gael: aerdymheru da iawn, drychau allanol y gellir eu haddasu yn drydanol (ond yn anffodus gyda botwm addasu anghysbell iawn), pedair ffenestr y gellir eu haddasu yn drydanol (pob un o'r pedair yn awtomatig i'r ddau gyfeiriad), cloi canolog o bell, mainc gefn trydydd plygu, addasadwy uchder a Sedd gyrrwr lumbar-addasadwy, olwyn lywio addasadwy i'r ddau gyfeiriad a dwy soced 12-folt (dangosfwrdd a chefnffyrdd) XNUMX folt. Felly ychydig o'r cysur rydyn ni wedi arfer â cheir teithwyr modern.

Gofod!

Os ydych chi'n ddyn teulu, fel arall mae'n braf gwybod beth sydd y tu mewn llawer o le i bob cyfeiriad, ond mae'r rhan harddaf yn dal ar ôl. Yno drysau swing anghymesur gydag agoriad hawdd (a'r gallu i agor hyd yn oed 180 gradd), maen nhw'n agor gofod sgwâr bron yn berffaith. Rhag ofn efallai nad ydych chi'n talu sylw: mae hwn yn Doblo o'r teulu Cargo, sy'n golygu bod yn rhaid iddo (yn ôl y gyfraith) gael adran bagiau ar wahân yn gorfforol i'r un bersonol. Ar yr olwg gyntaf, mae hyn yn swnio fel anfantais, ond nid yw hyn yn wir bob amser; mae yn y Doblo hwn rhwystr wedi'i wneud o rwyll wifrog (“tenau iawn”), gan ei gwneud hi'n hawdd llwytho bagiau ac eitemau tebyg ar y to.

Gwaelod frest wedi'i gorchuddio â ffabrig, mae'r waliau'n hanner plastig (nid oes ffenestr gwydr dwbl yno chwaith), ar y gwaelod mae pedwar lug mowntio, un lamp ar yr ochr (rhy isel!), a gall silff, sydd hefyd yn plygu, can cael ei osod ar ddau uchder gwahanol a'i lwytho hyd at 70 kg!! O safbwynt defnyddioldeb, fel rydych chi'n deall o'r disgrifiad, mae'r gefnffordd yn haeddu marciau uchel iawn.

turbodiesel 1,6-litr yw'r dewis craff

Dewiswch iddo Turbodiesel 1,6 litr penderfyniad da. Ynddo, nid yw'r injan hon, a berfformiwyd am y tro cyntaf yn Bravo, yn athletwr nac yn rasiwr hyd yn oed. Mae wedi'i diwnio ar gyfer adolygiadau isel i ganolig: mae'n tynnu'n dda o 1.800 rpm i 3.000 rpm. Mil yn uwch yw'r terfyn dealladwy uchaf iddo, ond anaml iawn sy'n angenrheidiol, ac yn y pedwar gerau cyntaf mae'n troelli hyd at 5.000, sy'n gwbl ddiangen: sŵn y tu mewn mae'n cynyddu, mae'r bywyd (mae'n debyg) yn fyrrach, ac nid yw'r perfformiad yn fwy, oherwydd mae'r disel hwn hefyd yn symud orau gyda torque.

Nid yw cyflymder uchaf Doblo modur o'r fath yn arbennig o uchel, ond oherwydd y torque, hyd yn oed o dan lwyth, mae'n cyflymu'n eithaf cyflym (wrth gwrs, digon) i 150 cilomedr yr awr... Yn y chweched gêr, mae'r injan yn troelli ar 3.000 rpm ac yn ddigon cyfforddus i fynd mor gyflym â hynny. nid yw'n feichus nid iddo ef nid i deithwyr. Hynny yw, gallwch chi hefyd deithio'n weddol weddus ag ef.

Mae gwyleidd-dra yn ddiweirdeb hardd

A dyma sut y bydd y gyrrwr teithiol yn gwybod ei fod 700 cilomedr y tâl yn gyraeddadwy yn rhwydd, ac am 1.000 mae'n rhaid i chi gadw at y terfyn ychydig yn fwy a phwyso'r pedal nwy yn ysgafn. O. gwyleidd-dra defnydd Mae'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong hefyd yn siarad yn dda gan fod disgwyl iddo fwyta 100 litr ar 3,8 km / awr yn y chweched gêr, 130 litr ar 5,2 a 160 litr ar 9,4 km / awr. Mae hefyd yn braf stopio'n llai aml oherwydd ail-lenwi â thanwydd, oherwydd bod y twll ail-lenwi ar y chwith, mae'r cap ar yr allwedd, ac mae'n anghyfleus ei ddadsgriwio.

Nid yw'n cymryd yn hir i'r gyrrwr ddod i arfer gwerth blwch gêr wrth symud pan ddaw'r dasg yn hawdd, gan gynnwys gwrthdroi. Ond peidiwch â gadael iddo fynd o'r chweched i'r trydydd ar unwaith. Yn rhyfeddol o dda, ond yn bendant yn well na Fiats personol gêr llywio: manwl gywir, nid fel arall yn chwaraeon, sy'n gywir mewn gwirionedd, ond yn hollol gywir, yn anodd a chydag adborth da iawn, mae'n drueni bod y radiws troi yn sylweddol, a bod y cylch wedi'i wneud o blastig (garw). Mae'r siasi ychydig yn llai "personol", ond gyda gallu cario Doblo o'r fath, nid yw hyd yn oed yn gwneud synnwyr i ddisgwyl cysur o ataliad aer sedans mawr.

Yn dal; Er enghraifft, nid oes gan y car teithwyr Dobly hwn, fel yr ydym yn ei ddeall heddiw, reolaeth mordeithio, system sain well gyda mp3, lledr ar yr olwyn lywio, bluetooth, rheolyddion sain ar yr olwyn lywio a llawer mwy. Ond ... Nid oes angen llawer o amser ar berson i ddod i arfer â'r hyn y mae'n ei gynnig, ac mae treulio amser ynddo yn hollol normal ac yn rhydd o straen. Gallwn ddweud bod ganddo bopeth sydd ei angen arno wedi'i guddio'n daclus o dan y to. Ac ydyn, maen nhw hefyd yn dod o hyd i Doblo, nad yw'n Cargo ac sy'n llawer mwy moethus na hwn yn Fiat.

testun: Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Meistr data

Gwerthiannau:	Autocommerce doo
Pris model sylfaenol:	16590 €
Cost model prawf:	17080 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	77 kW (105 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,5 s
Cyflymder uchaf:	164 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 77 kW (105 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 290 Nm ar 1.500 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Capasiti:	cyflymder uchaf 164 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 13,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, allyriadau CO2 138 g / km
Offeren:	cerbyd gwag 1.495 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.130 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.390 mm - lled 1.832 mm - uchder 1.895 mm - sylfaen olwyn 2.755 mm - tanc tanwydd 60 l
Blwch:	790-3.200 l

Ein mesuriadau

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Statws 36% / odomedr: 8.127 km
Cyflymiad 0-100km:	13,5s
402m o'r ddinas:	18,9 mlynedd ( 115 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	13,1 / 15,5au (4 / 5)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,1 / 18,3au (5 / 6)
Cyflymder uchaf:	164km / h (6)
defnydd prawf:	8,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,1m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Dyma sut mae'n digwydd pan fydd Fiat yn troi car cludo yn un personol: ychydig yn fwy o sŵn, deunyddiau mewnol ychydig yn llai dymunol, ychydig yn llai o offer, ac ychydig yn llai o gysur atal dros dro nag yr ydym wedi arfer â cheir ar y pwynt pris hwn. Ond mae yna ddigon o ochrau da o hyd, gan gynnwys y rhai nad yw ceir mwy a drutach hyd yn oed yn dod yn agos atynt.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

droriau cefnffyrdd a mewnol

injan, blwch gêr

offer (ar gyfer faniau)

gofod salon

rhwyddineb defnydd

defnydd o danwydd

gwelededd yn y cefn (yn enwedig ar ffyrdd gwlyb)

system sain wan

cylch marchogaeth mawr

ail-lenwi â thanwydd

lleoliad y botwm addasu ar gyfer drychau rearview y tu allan

sŵn mewnol