Prawf Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Mae'r theori yn hysbys iawn: Mae modur trydan sy'n datblygu torque o'r dechrau yn gyflenwad perffaith i injan gasoline sydd ond yn cyflenwi trorym da o 2.500 rpm neu'n hwyrach. Iawn, mae'n wir na ellir cymharu rpm y ddwy injan hyn yn uniongyrchol oherwydd nad ydyn nhw'n cylchdroi ar yr un pryd ar yr un pryd, ond stori arall yw honno.

Mae'n bwysig nodi bod y theori uchod yn cadw'r mwyafrif o fodurwyr rhag datblygu hybridau sy'n cael eu pweru gan ddisel, ac mae PSA yn mynnu hynny, a dyma un o'u cynrychiolwyr nodweddiadol: y Peugeot mwyaf ar ffurf technoleg hybrid fan a disel. Mae'r tu allan a'r tu mewn yn cain (ond yn brydferth, yn enwedig o'r tu allan, yn fwy o fater o chwaeth), gyda chyfarpar cyfoethog, a hefyd yn dechnegol ddatblygedig.

Nawr ymarfer. Mae'r gyriant hybrid hefyd wedi'i gynllunio i raddau helaeth i arbed tanwydd, sydd wrth gwrs ond yn bosibl ar gyflymder amrywiol (oherwydd codi tâl batri), sydd yn ymarferol yn golygu yn y ddinas. Ar y briffordd, mae'r hybrid hefyd yn pweru'r injan hylosgi mewnol pan fydd yn rhedeg allan o fatri (h.y. tua munud ar gyfartaledd ar 130 mya).

Mae'n amlwg yma: mae disel yn dal i fod yn fwy darbodus na gasoline. Felly ystyr hybridization o'r fath. Mae Peugeot o'r fath yn cael ei bweru gan y turbodiesel adnabyddus, sydd (yn enwedig ar y ffordd "agored") yn dda, yn economaidd, yn ymatebol ac yn bwerus. Yn aml gall unrhyw un sydd allan o'r dref fod yn fwy bodlon gyda'r dewis hwn (o ran hyn) o ran economi.

Hefyd, mae'r 508 RXH yn hybrid nad oes angen i chi wybod amdano i yrru. Yr unig beth sydd angen digwydd yw pan fyddwch yn pwyso'r botwm cychwyn, nid oes dim yn digwydd; mae (bron) bob amser yn cael ei bweru gan drydan. Efallai mai'r mwyaf anarferol yw'r lifer gêr, nad oes ganddo ddim i'w wneud â hybrideiddio, mae'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef, ond nid yw hyn yn broblem. Hyd yn oed yn fwy anghyfleus yw nad yw'r gwaith pŵer yn ymateb fel injan hylosgi mewnol clasurol; weithiau teimlir y 147 cilowat llawn ar y pedal cyflymydd, ac weithiau mae'r torque yn llai nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl.

Yr ochr dda yw y gall yr RXH hwn hefyd gael ei yrru gan olwynion trwy hybridization ac mae'r corff yn gwbl awtomatig neu gallwch ei fachu â llaw.

Mae'r botwm yn cynnig gosodiadau ar gyfer Auto, Sport, 4WD a ZEV, lle mae'r olaf yn golygu bod y gyriant yn aros mewn trydan yn hirach. Mae gyriant pob olwyn yn ddewis da ar gyfer gyrru mwy diogel a mwy effeithlon mewn amodau sy'n gwaethygu, ond ni all ddarparu pleserau chwaraeon clasurol gyrru pob olwyn. Nid yw sefyllfa Chwaraeon yn caniatáu hynny ychwaith, ond yn y gosodiad hwn mae ymateb y trosglwyddiad awtomatig yn llawer mwy cyfeillgar - yn gyflymach ac yn fwy rhagweladwy. Mae'r blwch gêr yn symud braidd yn lletchwith ar throtl eang agored: rhyddhau nwy cyflym ac egwyl fer eto sbardun llawn cyflym. Mae'n draenio'n dda iawn (yn enwedig â llaw) a gyda nwy canolradd.

Peth arall: nid oes tachomedr, yn ei le mae cownter pŵer cymharol, h.y. mewn canran, sydd hefyd ag ystod negyddol ar gyfer yr amser codi tâl batri wrth arafu. Gyda'i help, rydym yn darllen y gwerthoedd defnydd canlynol: ar 100 km yr awr mae'n defnyddio 10 y cant o bŵer ac yn yfed 4,6 litr fesul 100 cilomedr, ar 130 - 20 y cant a chwe litr, ar 160 - eisoes yn 45 ac wyth, ac yn y dinas o 60 - pedwar. y cant a phum litr fesul 100 km.

Yn 50, mae dau opsiwn yn gyffredin: naill ai mae'n rhedeg ar dri y cant ac yn bwyta pedwar litr fesul 100 cilomedr, neu mae'n rhedeg ar drydan yn unig ac yn defnyddio dim. Mae'r ffigurau a roddir yma yn ochr dda iawn i'r car hwn, ac yn ymarferol gwnaethom fesur cyfanswm defnydd o ddim ond 6,9 litr fesul 100 cilomedr, sydd hefyd yn ganlyniad rhagorol.

Wedi dweud hynny, mae'r RXH hwn yn economaidd nid yn unig yn y ddinas, sef cenhadaeth hybrid, ond hefyd ar deithiau hir, lle mae turbodiesel da yn dangos ei gryfderau. Os ydych chi'n ychwanegu maint y corff ac offer cyfoethog ato, daw'n amlwg: ymddiriedir y Peugeot 508 RXH â chenhadaeth car pellter hir. Ac mae am fod ychydig yn fwy - bedwar centimetr ymhellach o'r ddaear - yn fwy parod i weithio. Wrth gwrs, gyda rhywfaint o oddefgarwch.

Testun: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3.850 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 1.750 rpm. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd uchaf 269 V - pŵer uchaf 27 kW - trorym uchaf 200 Nm. Batri: Hydride nicel-metel - foltedd enwol 200 V. Cyfanswm pŵer mwyaf y system: 147 kW (200 hp).
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei gyrru gan bob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad robotig 6-cyflymder - teiars 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Capasiti:	cyflymder uchaf 213 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 107 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.910 kg - pwysau gros a ganiateir 2.325 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.823 mm – lled 1.864 mm – uchder 1.525 mm – sylfaen olwyn 2.817 mm – boncyff 400–1.360 70 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Statws Odomedr: 6.122 km
Cyflymiad 0-100km:	9,5s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 136 km / h)
Cyflymder uchaf:	213km / h (WE.)
defnydd prawf:	6,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,1m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae cryn dipyn o'r Peugeot hwn: fan, hybrid a chryn dipyn o SUV meddal. Y tu allan a'r gefnffordd, defnydd a pherfformiad, yn ogystal â diogelwch a llai o ddibyniaeth ar y tywydd. Nid yw'n anodd dod o hyd i'ch hun ynddo.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

defnydd o danwydd

ceinder (yn enwedig y tu mewn)

Offer

cyflyrydd aer (tawel)

symud i lawr

llywio ysgogwyr

Mae'r gefnffordd 160 litr yn llai

ysgwyd yr injan wrth ddechrau yn y modd stopio / cychwyn

gormod o fotymau

smotiau dall (yn ôl!)

rhy ychydig o flychau