Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Technoleg BlueMotion

Nac ydw. Yn ôl y llygad mae eisoes yn bosibl (gelwir hyn yn ddelwedd gorfforaethol), ond nid yn union. Touareg yw Touareg, Tiguan, yna Tiguan. Felly, mae'r cyntaf yn fwy mawreddog, mae'r ail yn fwy poblogaidd.

O ran dyluniad, mae'r Tiguan wedi dod yn llawer mwy aeddfed, yn enwedig gwnaeth y newidiadau yn y trwyn (goleuadau pen, mwgwd, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd) ychydig yn fwy pendant.

Wrth gwrs, mae'r Tiguan yn llawer llai na'i frawd mawr, ac nid yw'n fwy amlwg yn unman nag yn ei gefnffordd. Nid ef yw'r unig un yn y dosbarth hwn sy'n dioddef o'r 'clefyd' hwn, a dweud y gwir gallwn ddweud yn ddiogel mai dyna sut le yw'r rhan fwyaf o bobl. Am beth mae o? Dim ond fel bod y boncyff mewn gwirionedd - yn rhy fach.

Ar gyfer defnydd bob dydd, wrth gwrs, mae hynny'n ddigon. Mae pob modfedd yn bwysig i symudadwyedd yn y ddinas, ac mae llai o le bagiau yma yn golygu llai modfedd ar ôl. Ond o ran ychydig mwy o fagiau, mae'n ymddangos bod y modfeddi hydredol yng nghefn y Tiguan yn rhedeg allan yn rhy gyflym.

Dyma pam mae llawer o minivans canol-ystod wedi mynd ychydig yn hirach (fel arfer dim ond gyda bargod cefn), dywedwch y fersiwn Grand. Mae gan SUV trefol un hefyd, ac mewn gwirionedd byddai'r Grand Tiguan yr union faint. Nid oes trydydd rhes o seddi, dim ond ychydig fodfeddi yn hydredol wrth y gefnffordd.

Nid oes angen newidiadau mor syfrdanol ar weddill y car. Mae digon o le eisoes yn y seddi cefn (gan gynnwys oherwydd y ffaith bod y seddi ychydig yn uwch oherwydd siâp "oddi ar y ffordd" y corff), ac ni fydd yn rhaid i'r rhai blaen gwyno i unrhyw un.

Mae'r ergonomeg yn rhagorol (gan gynnwys y gallu i gyffwrdd â sgrin LCD y ganolfan sensitif), mae'r safle gyrru yn dda (hefyd oherwydd bod gan y prawf Tiguan flwch gêr DSG saith-cyflymder ac felly nid oedd ganddo bedal cydiwr, sydd, fel, mae'r dywediad yn mynd, wrth yrru'n hir yn Volkswagen), mae'r cyflyrydd aer yn gweithio (hyd yn oed mewn gwres 35 gradd), ac anfantais (nid yn unig cysur, ond diogelwch hefyd), gwnaethom ystyried y diffyg Bluetooth ar gyfer galwadau heb ddwylo. Y dyddiau hyn, ni ddylai brand fel Volkswagen ei fforddio.

Felly, bydd y system barcio awtomatig yn creu argraff ar y gyrrwr. Gan ddefnyddio synwyryddion parcio safonol (dim ond os oes mwy ohonynt ar bob cornel na phe baech yn dewis cymorth goddefol yn unig), mae'n dod o hyd i le parcio ac yna'n rhoi'r car mewn man parcio trwy droi'r llyw yn gyflym ac yn bendant (gan ddefnyddio'r trydan llywio pŵer). Byddwn yn bendant yn argymell.

Rydym hefyd yn argymell dewis y blwch gêr DSG saith-cyflymder cydiwr deuol. Bydd eich coes chwith yn gallu gorffwys, bydd newidiadau gêr yn gyflym, yn llyfn ac yn anymwthiol, ac mae'r defnydd o danwydd yn debygol o fod yn is na defnyddio trosglwyddiad â llaw. Yn ogystal, mae'r saith gerau yn golygu y bydd y 103 cilowat hynny neu'r 140 "marchnerth" o'r Tedei XNUMX-litr clasurol sydd eisoes yn adnabyddus ac wedi'u profi (yn y Tiguan mae hefyd yn eithaf llyfn a thawel) yn cael eu defnyddio hyd y diwedd. Yna efallai y byddwch chi'n "teimlo" nad yw'r Tiguan yn ddigon modur, ond byddwch chi bob amser ymhlith y cyflymaf.

Ac mae hyn er bod y defnydd yn hawdd yn parhau i fod yn is nag wyth litr (ar gyfer rhai darbodus - tua'r seithfed), hefyd yn y ddinas, hefyd oherwydd y label technoleg BlueMotion, sydd yn ymarferol yn golygu diffodd yn awtomatig a chychwyn yr injan pan fydd y Tiguan yn troi ar stops.

Mae'n amlwg nad yw'r Tiguan yn Touareg graddedig. Byddai'n wych pe bai gen i foncyff mwy. Ond hyd yn oed heb hyn, mae hwn yn gynrychiolydd rhagorol o'i ddosbarth o geir, nad oes (unwaith eto: heblaw am y gefnffordd, i'r rhai sy'n sensitif iddo) bron unrhyw ddiffygion. Fel Volkswagen, iawn?

Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Technoleg BlueMotion (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	34.214 €
Cost model prawf:	36.417 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,2 s
Cyflymder uchaf:	188 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - dadleoli 1.968 cm³ - uchafswm allbwn 103 kW (140 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-2.500 rpm .
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr robotig cydiwr deuol 7-cyflymder - teiars 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Capasiti:	cyflymder uchaf 188 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,2 - defnydd o danwydd (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, allyriadau CO2 158 g / km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 12,0 - cefn .64 m – tanc tanwydd .XNUMX l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.665 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.250 kg.
Blwch:	Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Cyflwr milltiroedd: 1.293 km
Cyflymiad 0-100km:	11,2s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 127 km / h)
Cyflymder uchaf:	188km / h (RYDYCH YN CERDDED.)
Lleiafswm defnydd:	6,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,2l / 100km
defnydd prawf:	7,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,6m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Nid yw'r Tiguan yn wir SUV, felly nid yw oddi ar y ffordd yn hwyl - ac nid ar y palmant, oherwydd ei fod yn rhy "oddi ar y ffordd". Ond oherwydd ei fod yn marchogaeth yn gyfforddus, yn dawel, ac yn weddol ddidrafferth, mae'n dal i haeddu llecyn melys.

• Pleser gyrru:
  
  
  

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

defnydd

Trosglwyddiad

safle gyrru

ergonomeg

dim rhyngwyneb di-law bluetooth

maint y gasgen