Briff Prawf: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Edrychwch ar y llun yn dangos blaen y car. Ydych chi'n credu bod y bumper 200 marchnerth yn is na'r Clio? Am € 288 ychwanegol, efallai y byddech chi'n meddwl am bumper blaen dau dôn sy'n atgoffa rhywun o amddiffyniad ffibr carbon ac alwminiwm, ond mae'r ddau mewn gwirionedd yn blastig. I gael golwg brafiach a gwell aerodynameg, mae'n debyg bod hyn yn dda, ond nid ar gyfer cyrbau dinas a ffyrdd rwbel. Felly, nid ydym am gyfaddef bod y bympar blaen yn rhy isel mewn gwirionedd ar gyfer y fersiwn deuluol, gan inni brofi ei gryfder ar ddamwain ar ôl ychydig ddyddiau yn unig o brofi. Ni ddaeth i ben yn dda.
Yna gofynnwyd am rownd arall gan aelod arall o staff. Gyrrodd allan o'r garej gwasanaeth, gyrru ychydig gilometrau ac, na, trodd yn ôl ac roedd yn well ganddo ei adael yn y gwaith dros nos, gan ddweud bod yr injan yn swnio'n rhyfedd a bod y manwldeb gwacáu o leiaf wedi ffrwydro mewn damwain, os nad rhywbeth- yn waeth byth. Pan fydd yn galw fy nhŷ i ddweud wrthyf am ei arsylwadau, rwy'n dechrau chwerthin: na, nid injan ddiffygiol na gwacáu tyllog mo hwn, ond gellir priodoli'r sain i'r system R-Sound Effect.
Ti'n gwybod? Trwy'r rhyngwyneb R-Link (sgrin gyffwrdd dewisol 18 modfedd neu 6-centimedr yr ydym yn rheoli gosodiadau llywio, amlgyfrwng, ffôn a char drwyddo), gallwch ddychmygu sain injan Clio rasio, Clio V1.5, vintage , beic modur. , ac ati. Yna clywir y sain wedi'i newid trwy'r siaradwyr yn y caban yn unig, ond mae'r newydd-deb yn cael ei wneud i weithio yn dibynnu ar bedal y cyflymydd. Felly mae mwy o nwy yn golygu mwy o sŵn, felly rwy'n ei chael yn ddryslyd ar unwaith i'r rhai sydd ddim yn ymyrryd. Ac fel bod y cydweithiwr yn bryderus iawn, nid heb reswm, cymerodd ofal o sŵn mwdlyd y beic modur. Mae rhywfaint o chwerthin mewn golygyddol yn profi nad yw'r system yn anghywir, er efallai y byddwn yn meddwl tybed a yw'r teulu Clio dCi yn iawn amdani ...
Felly os nad oes gennych chi'r arian ar gyfer y Clia RS, ystyriwch o leiaf rai ategolion eithaf lliw carbon-ffibr, oherwydd gyda'r sain iawn, byddwch chi eto'n profi'r hyn y mae gyrwyr RS lled-ras yn ei brofi bob dydd wrth yrru. Os yw'r sain yn ymddangos yn wirion i chi, ystyriwch archfarchnadoedd. Pan fydd silindrau unigol yn cael eu diffodd oherwydd economi ac ecoleg, gall teithwyr glywed, dyweder, silindr wyth, dim ond wedyn trwy'r system sain, ac nid oherwydd yr injan ac felly'r system wacáu. Os gallant, beth am Renault ...
Mae llawer ohonom ni'n caru siâp deinamig van Clio. Efallai hyd yn oed yn fwy na'r fersiwn pum drws. P'un a yw hyn oherwydd bod y ffenestri ochr yn meinhau tuag at y cefn, y bachau cudd Alfino yn y C-piler, neu'r anrhegwr mawr yn y cefn, nid oes ots hyd yn oed. Mae'n debyg ei fod yn gyfuniad o bopeth, ac oni bai am yr aradr hon o'r tu blaen (iawn, gadewch i ni ei hwynebu, byddai wedi ennill marciau uchel iawn am ei gwedd). Mae yna gefnffordd ddefnyddiol o dan y tinbren, sydd â dau opsiwn hefyd: gallwch chi ddefnyddio'r gyfaint gyfan neu rannu'r gefnffordd yn ddau. Gellir defnyddio'r sylfaen 443 litr yn llawn, tra bod y cynllun uchaf a'r fainc gefn wedi'i phlygu yn creu gwaelod gwastad ac islawr ar gyfer eitemau bach.
Mae rhai cystadleuwyr yn fwy hael gyda gofod, gan fod gan y Škoda Fabia Combi 505 litr o ofod cist, tra bod gan fan Seat Ibiza 13 litr yn llai na'r Ffrangeg. Felly, mae Clio yn perthyn i'r cymedr euraidd. Mae digon o le yn y seddi cefn, er bod y cluniau talach yn gwneud yr olygfa ychydig yn waeth, nad oedd y plant yn ei hoffi. A pheidiwch ag anghofio: mae mowntiau Isofix ar gael yn rhwydd, yr oeddem yn aml yn eu colli gyda brandiau Ffrengig ond yn cael eu canmol gyda rhai Almaeneg.
Er bod ganddyn nhw dCi 1,6-litr yn y tŷ, gallwch chi gael y 1,5-litr hŷn yn y Clio. Ers i ni brofi'r cryfaf o'r ddau amrywiad ar turbodiesels (55/70 a 66/90), mewn egwyddor, oherwydd y torque toreithiog, nid yw problemau gyda symud yn gyflymach yn codi, oni bai bod y car wedi'i lwytho'n llawn neu os yw'r car wrth gwrs. ddim o dan lethr sy'n atgoffa rhywun o Vrsic. Er mai dim ond blwch gêr pum cyflymder y gellir dofi'r 66 cilowat uchod, ni ellir cyfyngu ei actifadu ymhellach gan sain), nid oes unrhyw broblem gyda sŵn gormodol oherwydd gêr olaf wedi'i gyfrifo'n rhy fyr neu drachwant mwy.
I'r gwrthwyneb, wrth yrru ar gyflymder hamddenol, bydd y defnydd o 5,6 i 5,8 litr, yn dibynnu ar faint o lwybrau rydych chi wedi teithio ar hyd y briffordd. Clodwiw. Mae'r olwyn lywio trydan plastig reit o dan y bodiau, nad yw'n ddymunol yng ngwres yr haf, yn rhoi gwybodaeth brin yn unig am yr hyn sy'n digwydd i'r olwynion blaen, ond mae gan y Clio Grandtour sefydlogwr sy'n gryfach a 10 y cant yn fwy styfnig. nid yw'r siasi na'r fersiwn pum drws yn eistedd i lawr yn y llwyth llawn. Yn y diwedd, wrth gwrs, y casgliad nad oedd yr offer Dynamique (y trydydd o'r pedwar opsiwn) a'r ategolion (R-Link 390 ewro, ewros lliw arbennig 190, olwyn sbâr 50 ewro, ac ati) yn colli llawer, y yr unig anfantais yw'r ffaith nad oes stiliwr parcio.
Rhaid i ni ddidynnu 1.800 ewro arall o bris y car prawf, gan mai hwn yw'r gostyngiad arferol i bob cwsmer. Yna nid yw pris 16.307 ewro XNUMX ar gyfer y car prawf hyd yn oed mor uchel â hynny, ac os nad ydych chi eisiau mwy o ategolion chwaraeon, gall fod hyd yn oed yn is.
Testun: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.180 € |
| Cost model prawf: | 18.107 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 178 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.461 cm3 - uchafswm pŵer 66 kW (90 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 220 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 178 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, allyriadau CO2 90 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.121 kg - pwysau gros a ganiateir 1.711 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.267 mm – lled 1.732 mm – uchder 1.445 mm – sylfaen olwyn 2.598 mm – boncyff 443–1.380 45 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = Statws 35% / odomedr: 1.887 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 18,1s (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 178km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 5,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,8m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Ni allai fersiwn Clio RS a Grandtour, wrth gwrs, fod wedi bod yn fwy gwahanol: y chwaraeon cyntaf, yr ail i'r teulu, yn fwy elastig ar gyfer y trac rasio, yn fwy darbodus ar gyfer cyllidebau teulu gwael. Dylai'r model aros yn fodel yn unig, gan fod llawer ohonom o'r farn bod y Clio gyda chefnffordd fawr yn ddeniadol iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu allan deinamig
offer (R-Link)
allwedd smart
mowntiau Isofix hygyrch
maint y gefnffordd a rhwyddineb ei ddefnyddio
dim synwyryddion parcio
bumper blaen yn rhy isel (dewisol!)
plastig ar yr olwyn lywio
gwelededd gwael (o'r tu ôl)
