Prawf: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Becomes a Polleman Gentleman (but Still a Hunter)

Mae'n anodd imi ddychmygu pa mor ofalus y bu'n rhaid i Land Rover feddwl am beth fyddai olynydd un o'r ceir enwocaf ac annwyl erioed. Yn gyntaf oll, rwyf am ddweud ei bod yn debygol bod penderfynu a ddylai'r Amddiffynwr newydd ychwanegu pennod newydd at ei hanes neu ddod yn gar cwbl newydd yn eithaf anodd.

Ffarwelio â dyluniad traddodiadol

Mae'r Land Rover Defender, er ei fod yn eiddo i Indian Tata ar hyn o bryd ac wedi'i weithgynhyrchu yn Slofacia, yn Saesneg yn y bôn. Nid yw'n gyfrinach bod Prydain Fawr yn ei chyn-drefedigaethau yn araf ond yn sicr yn colli dylanwad ar economïau'r gwledydd hyn, sydd mewn sawl achos hefyd yn datblygu'n gymharol gyflym.

Felly, roedd angen, neu yn hytrach deimlad, bod y bobl leol yn parhau i gefnogi hen goron y fam gyda’u pryniannau, sy’n llawer llai. O ganlyniad, collodd Defender ei gyfran o'r marchnadoedd a oedd unwaith yn bwysig iawn iddo. Nid ei fod yn angheuol, oherwydd fe werthodd yn dda gartref, ar yr ynys, ac mewn mwy o Ewrop "gartref".

Yn dal i fod, roedd yr hen Amddiffynwr, y mae ei wreiddiau technegol yn dyddio'n ôl i 1948, yn teimlo fel tramorwr ar ffyrdd coblog Ewrop. Roedd gartref yn y gwyllt, yn y mwd, ar y llethr ac mewn ardal y mae'r mwyafrif ohonom yn petruso cerdded hyd yn oed.... Roedd yn ddinesydd anialwch, mynyddoedd a jyngl. Offeryn ydoedd.

Mae'r penderfyniad y bydd y genhedlaeth newydd, a fydd, ar ôl ychydig flynyddoedd o ymyrraeth ar ôl i gynhyrchiad yr hen fodel ddod i ben, yn cael ei addasu'n bennaf ar gyfer prynwyr bach, yn gyfiawn ac yn rhesymegol, gan ei fod yn dilyn esiampl dda cystadleuwyr. Ni ellir gwneud rhywbeth hollol newydd o hanes sawl degawd yn ôl.Os na fyddwch chi'n gadael y cyfan ar ôl, dysgodd Mercedes (dosbarth G) a Jeep (Wrangler) amdano tua blwyddyn cyn Land Rover.

Felly, ailgynlluniodd Land Rover ac adeiladu ei Amddiffynwr yn llwyr. I ddechrau, roedd yn rhaid i mi ffarwelio â'r siasi rac a phinyn clasurol a'i ddisodli. corff hunangynhaliol newyddsef alwminiwm 95 y cant. I bawb ohonoch sydd ychydig yn amheus ynglŷn â hyn; Mae Land Rover yn honni bod corff yr Amddiffynwr, a ddyluniwyd gyda'r bensaernïaeth D7X newydd, dair gwaith yn gryfach na SUVs confensiynol a hyd yn oed yn gryfach na'r ffrâm delltwaith glasurol y soniwyd amdani o'r blaen.

Mae'r niferoedd hefyd yn dangos nad yw'n ymwneud â geiriau yn unig. Waeth beth fo'r fersiwn (bas olwyn fer neu hir), mae'r Amddiffynwr wedi'i ddylunio gyda chynhwysedd llwyth tâl o 900 cilogram. Mae ganddo lwyth to syfrdanol o 300kg a gall dynnu trelar 3.500kg waeth beth fo'r injan, sef yr uchafswm a ganiateir gan gyfraith Ewrop.

Wel, ceisiais yr olaf hefyd yn ystod y prawf a thynnu’r Alfa Romeo GTV rhyfeddol allan o ddeng mlynedd o gwsg i ddeffro. Yn llythrennol, chwaraeodd yr Amddiffynwr gyda llu o harddwch cysgu a threlar, gyda blwch gêr wyth-cyflymder lle mae'r gerau'n gorgyffwrdd yn dda ac mae'r bas olwyn hir yn chwarae rhan bwysig, gan wrthbwyso pryder posibl yr ôl-gerbyd yn rhannol.

Mae'r trawsnewidiad llwyr yn parhau yn y siasi. Mae echelau anhyblyg yn cael eu disodli gan ataliadau unigol, ac mae'r ataliad clasurol a'r ffynhonnau dail yn cael eu disodli gan ataliad aer addasol. Fel ei ragflaenydd, mae gan yr Amddiffynwr newydd flwch gêr a'r tri chlo gwahaniaethol, ond y gwahaniaeth yw, yn lle'r ysgogiadau a'r ysgogiadau clasurol, bod popeth wedi'i drydaneiddio ac yn gallu gweithio'n llawn yn awtomatig. Nid oes gan hyd yn oed yr injan unrhyw beth i'w wneud â'i ragflaenydd. Mae'r Defender dan brawf yn cael ei bweru gan injan diesel dau-turbo 2-litr 240-litr Ingenium sy'n cynhyrchu XNUMX marchnerth.

Fodd bynnag, erys gwerthoedd traddodiadol

Felly, mae'r Amddiffynwr yn hollol wahanol i'w ragflaenydd enwog o safbwynt technegol a dylunio, ond mae ganddyn nhw rywbeth yn gyffredin o hyd. Mae hyn, wrth gwrs, yn ymwneud ag onglogrwydd. Mae'n anodd dod o hyd i gar mwy bocsiog neu onglog. Mae'n wir bod ymylon allanol y corff wedi'u talgrynnu'n hyfryd, ond yn sicr mae "squareness" yn un o nodweddion gweledol mwyaf adnabyddus y car hwn. Hyd yn oed os nad ydych chi'n sylwi ar y sgwâr lliw corff ar yr ochr, y drychau allanol sgwâr, y taillights sgwâr, y goleuadau rhedeg sgwâr LED yn ystod y dydd, a hyd yn oed yr allwedd bron yn sgwâr, ni allwch golli'r cyfrannau bron yn sgwâr o'r tu allan.

Mae'r Amddiffynwr, a welir o'r cefn, bron mor dal ag y mae'n llydan, ac mae'r un peth yn wir am hyd ac uchder y pen blaen o'r trwyn i'r windshield. O ganlyniad, mae'r Amddiffynwr hefyd yn dryloyw iawn ar bob ochr i'r cerbyd, a gall y gyrrwr wneud unrhyw beth sy'n cael ei guddio gan bileri'r to llydan â Mae'n arsylwi panorama'r amgylchoedd ar y sgrin amlgyfrwng ganolog.

Rhaid i bawb farnu drosto'i hun a yw'n hoff o ddelwedd allanol a mewnol yr Amddiffynwr, ond mae rhywbeth yn wir. Mae ei olwg a'i deimlad yn hollol drawiadol, a dyna pam nad yw'r rhai sydd am fod yn anamlwg yn prynu'r car hwn. Nid wyf yn dweud bod pawb yn ei hoffi, ond mae rhai o'r manylion hŷn (y llwybr cerdded ar y bonet, ffenestr y jiraff yn y cluniau a'r to ...) wedi'u hintegreiddio'n glyfar iawn i ddulliau dylunio modern i ddarparu trosolwg.

Hynny yw, mae siawns dda y byddan nhw'n edrych ar y taid blewog yn yr Amddiffynwr yn hytrach na'r briodferch fregus yn y trosi ar y groesffordd, gan gynnwys golwg yr un ddynes ifanc. Gadewch i unrhyw un ddeall, ond o'r diwedd mae gan y Wrangler gystadleuydd teilwng yn y maes hwn.

Cyn imi ddweud wrthych sut fywyd yw gyda'r Amddiffynwr newydd, dywedaf wrth bawb sydd eisoes wedi penderfynu arno y bydd yn rhaid iddynt aros. Yn ôl pob sôn, mae cwsmeriaid eisoes wedi manteisio arno, felly bydd yn rhaid i chi aros ychydig fisoedd, yn enwedig os ydych chi'n mynd i wneud llanast o gwmpas gyda'r ffurfweddwr lawer.

Gwell ar lawr gwlad ac ar y ffordd

Er gwaethaf y ffaith ei fod o hyn ymlaen yn SUV hynod brydferth a chic, mae'r manylebau'n nodi y dylai berfformio'n dda yn y maes. Yn fwy na hynny, mae Land Rover yn honni bod y newydd-ddyfodiad i'r maes hyd yn oed yn fwy pwerus na'i ragflaenydd plump a'i gadarn. Mewn lleoliad siasi sylfaenol, mae'n eistedd 28 centimetr o'r ddaear gyda bas olwyn hir, ac mae'r ataliad aer yn caniatáu i'r amrediad rhwng y safleoedd isaf ac uchaf gyrraedd 14,5 centimetr.

I'r mwyafrif, nid yw'r wybodaeth hon yn dweud llawer, ond mae'r rhai sydd â rhywfaint o brofiad yn y maes yn gwybod mai dim ond centimetr neu ddau all wneud gwahaniaeth wrth gyrraedd y llinell derfyn ar ddiwedd y dydd neu aros yn y fan a'r lle. Wrth oresgyn cynnydd a dirywiad, gallwch ddisgwyl ongl mynediad blaen 38 gradd ac ongl ymadael 40 gradd. Ar yr un pryd, byddwch yn gallu symud ar ddyfnder o 90 centimetr am awr heb niweidio unrhyw set. Rwy'n golygu, mae hwn yn ddata maes eithaf difrifol.

Er nad oes gan y model newydd fawr ddim yn gyffredin â'i ragflaenydd, mae'r athroniaeth yn aros yr un fath. Felly nid wyf wedi profi popeth y mae'r ffatri yn ei addo yn y prawf. Er ei fod wedi'i orchuddio mewn corff mwy ffasiynol, nid oes unrhyw reswm i beidio ag ymddiried yn honiadau'r planhigyn, sydd wedi bod yn gwneud y SUVs mwyaf pwerus ers dros 70 mlynedd.... Fodd bynnag, yng nghyffiniau Ljubljana, darganfyddais rai bryniau a llwybrau coedwig serth iawn y gwnes i eu dringo a'u disgyn, a synnais pa mor hawdd yw'r Amddiffynwr yn goresgyn rhwystrau.

Y newyddion da yw y gall rhan benodol o'i botensial oddi ar y ffordd hefyd gael ei defnyddio gan y rhai sydd ag ychydig o brofiad mewn gyrru oddi ar y ffordd.

System Ymateb tirwedd sef, mae'n gallu cydnabod nodweddion y tir rydych chi'n ei yrru ac addasu ac addasu gosodiadau yn barhaus ar gyfer gyriant, ataliad, uchder, rhaglenni teithio ac ymateb cyflymydd a phedal brêc. Hoffais hefyd y ffaith ar lethrau serth wrth yrru i fyny'r allt, pan welais y treetops neu'r awyr las yn unig trwy'r windshield, felly roeddwn i'n gyrru'n hollol ddall, cynhyrchodd sgrin y ganolfan ddelwedd o'r amgylchoedd a phopeth o fy mlaen. . ...

Er fy mod wedi bod yn gyrru SUV preifat ers sawl blwyddyn bellach, a ystyrir yn un o’r rhai mwyaf pwerus yn yr ardal hon, rhaid imi gyfaddef imi gael fy synnu ar yr ochr orau gan ba mor hawdd oedd yr Amddiffynwr yn llithrig ar ddisgynyddion. O'r cyfan a ddangosodd, yr unig beth a oedd yn fy mhoeni oedd nad oedd gen i unrhyw syniad amdano oherwydd y rheoleiddio awtomatig.pa glo gwahaniaethol oedd yn weithredol ar ryw adeg, beth oedd yr uchder, sut y byddai'r pedal brêc yn ymateb, a pha olwyn a helpodd fwyaf ar y ffordd i'r llinell derfyn yn y sefyllfa hon.

Er y gellir arddangos yr holl wybodaeth hon ar y sgrin o flaen y gyrrwr, byddai'n well gennyf o hyd y gallai'r holl wybodaeth hon ddeillio o ddangosyddion mwy "analog" sydd angen llai o sylw. Wrth gwrs, i unrhyw un sydd â phrofiad o yrru oddi ar y ffordd, mae hefyd yn bosibl dewis neu osod gwahanol raglenni gyrru â llaw (tywod, eira, mwd, cerrig, ac ati).

Mae gyriant pedair olwyn yn un o'r rhai sy'n gyfrifol am y gwahaniaethau mwyaf diriaethol rhwng cerbydau gyriant pedair olwyn unigol, felly mae'n amser "rownd" rwbel cyflym (rwy'n cyfaddef, ni allaf golli fy nhymer) i ddod i adnabod pob un. arall. mae ychydig yn fwy. Os nad yw'r Amddiffynnydddringwr golygus, cwch tynnu a dringwr sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith ei hun, ond nid yw'r bas olwyn hir, pwysau, a theiars bron y ffordd yn gwneud unrhyw les iddo. Yn ddiau, mae'r Amddiffynwr yn un sy'n well ganddo fordaith gymharol ddigynnwrf, ond hyd yn oed yn arafach na chyflymder cyflymach. Ac mae hyn yn berthnasol i bob sylfaen.

Nid oes amheuaeth bod yr Amddiffynnwr yn gyrru oddi ar y ffordd uwchlaw'r cyfartaledd yn y maes, ac mae hefyd yn profi i fod yn ddibynadwy ar y ffordd. Mae'r ataliad aer yn darparu lleithder cyfforddus a bron yn anganfyddadwy o lympiau yn y ffordd, ac mae'r gogwydd cornelu yn fwy amlwg na'r rhan fwyaf o SUVs gydag ataliad aer. Mae'r rheswm yn ôl pob tebyg yn gorwedd yn bennaf yn yr uchder, ers hynny Mae'r amddiffynwr bron i ddau fetr o uchder. Mae hynny'r un peth â'r Renault Trafic, neu 25 centimetr yn fwy na'r mwyafrif o SUVs.

Gellir ei gymharu â chenhedlaeth gyntaf y VW Touareg safonol wedi'i lwytho yn y gwanwyn o ran ei safle ar y ffordd a'i nodweddion trin. Ond byddwch yn ofalus, mae hon yn ganmoliaeth sy'n personoli bywiogrwydd, niwtraliaeth hir mewn corneli (dim trwyn a phen-ôl yn gollwng), difaterwch â ffyrdd sych neu wlyb. Yn anffodus, er gwaethaf yr olwyn lywio flaengar, mae'n colli rhywfaint o adborth o'r ffordd. Er tegwch, ni fyddai unrhyw chwilio am chwaraeon neu drin eithriadol yn yr Amddiffynwr yn gwneud synnwyr. Mewn gwirionedd, mae cerbyd moethus yn rhoi llawer mwy o gysur i SUV o'r fath, ac mae hwn yn faes sy'n llawer agosach ato.

O ystyried pwysau'r car, dylai 240 o "marchnerth" fod yn ddigon ar gyfer pob angen, hyd yn oed gyda chyflymder gyrru ychydig yn fwy deinamig.... Mae data cyflymu a chyflymder yn cadarnhau hyn, ond gyda chorff mor fawr a thrwm, ni all yr injan 2-litr guddio ei darddiad pedair silindr. Er mwyn i beiriant dadleoli cymharol fach ddatblygu digon o bŵer i symud dwy dunnell o fàs da, rhaid iddo droelli ychydig yn fwy, sy'n golygu bod y digwyddiad mawr cyntaf yn dechrau tua 1.500 rpm neu'n uwch.

Felly, nid yw cychwyn a symud o'r gêr gyntaf i'r ail gêr mor llyfn a llyfn ag y gallai fod gyda dadleoliad mawr ac o leiaf un (dau yn ddelfrydol) silindrau ychwanegol. Nid yw'n cuddio uchelgais o'r fath, gan ei bod yn amlwg bod y blwch gêr hefyd yn barod ar gyfer peiriannau mwy, mwy pwerus. Enillodd rywfaint o feirniadaeth am y breciau, sydd ar gyflymder isel iawn yn cael amser caled yn dosio’r grym brecio yn ddigon ysgafn.

Felly, bydd stopio â symudiadau byr yn rhy sydyn, a allai wneud i'r teithiwr feddwl nad chi yw'r gyrrwr mwyaf profiadol. Ond nid yw'r pwynt yn ymwneud o gwbl â gwneud argraff ar y merched, ond mewn sefyllfaoedd a allai beri aflonyddwch. Ni wnaeth yr Alpha hwnnw yn y trelar gwyno, ond beth pe bai ceffyl yn lle Alpha yn y trelar?!

Caban - awyrgylch cadarn a chyfeillgar

Os yw'r tu allan yn rhyw fath o gampwaith dylunio sy'n dilyn stori ei ragflaenydd yn falch, ni allaf ddweud yr un peth am y tu mewn. Mae hyn yn hollol wahanol, wrth gwrs, yn llawer mwy mawreddog ac yn fwy moethus yn fwy moethus.... Rhoddwyd llawer o sylw i'r dewis o ddeunyddiau, sy'n wydn iawn i'r cyffyrddiad ar y cyfan. Eithriad yw'r blwch rwber-sensitif i grafu yng nghysol y ganolfan.

Ar y llaw arall, mae'r trim drws a'r dangosfwrdd wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel bod yr holl switshis allweddol, pob fent ac unrhyw beth a allai gael ei ddifrodi neu ei dorri yn cael ei guddio'n ddiogel y tu ôl i wahanol ddolenni a deiliaid. Nodwedd hanfodol ar gyfer talwrn, a all hefyd gynnwys y rhai na fyddant yn difaru’r Amddiffynwr. Mae cab y gyrrwr a chanol y dangosfwrdd wedi'u digideiddio wrth gwrs ac, o ran profiad y defnyddiwr, maent yn wahanol iawn i'r mwyafrif o frandiau ceir eraill.

Deuthum i arfer â'r holl weithrediadau sylfaenol hyn yn eithaf cyflym, ond roeddwn yn dal i gael y teimlad y byddai'n cymryd amser hir iawn i'r holl swyddogaethau ac opsiynau ddod yn syml ac yn reddfol.

Fel sy'n gweddu i osodiad o'r peiriant o'r fath, nid oes bron ddim nad yw yn yr Amddiffynwr... Mae'r seddi'n gyffyrddus, heb gadeiriau, heb gynheiliaid ochr amlwg, a fydd yn bendant yn helpu i gynyddu ymlacio. Mae'r lleoliad wedi'i gyfuno, yn rhannol drydanol, yn rhannol â llaw. Ni allaf fynd heibio'r ffenestri to panoramig llithro mawr. Nid yn unig am mai dyma'r peth cyntaf y byddwn yn ei dalu yn ychwanegol am unrhyw gar, ond hefyd oherwydd ei fod yn ddefnyddiol iawn yn yr achos hwn hefyd.

Hyd yn oed ar gyflymder o 120 cilomedr yr awr neu fwy, nid oes rholyn drwm annifyr a rhuo yn y caban.... Mae'r sain a gynhyrchir gan y system sain fodern yn arbennig o amlwg yn y caban mawr ac eang, ac mae rhwyddineb cysylltu â ffôn symudol ac yna defnyddio'r holl swyddogaethau sy'n gysylltiedig â'r cysylltiad hwn hefyd i'w ganmol.

Bydd y rhai ohonoch na allant fyw heb ddyfeisiau clyfar a dyfeisiau eraill y mae angen eu hailwefru o bryd i'w gilydd yn sicr o gael gwerth eu harian yn Defender. Mae ganddo ystod eang o gysylltwyr, o glasurol trwy USB i USB-C, a gellir eu canfod ar y dangosfwrdd (4), yn yr ail res (2) ac yn y gefnffordd (1). Gyda llaw, mae'r gefnffordd, fel y dylai fod ar gyfer car sydd â chynhwysedd cario mor fawr, yn flwch defnyddiol mawr o ran maint a siâp. Vyn draddodiadol mae rata yn un asgellog, ac y tu ôl iddynt yn cuddio popeth o 231 (yn achos tri math o sedd) i 2.230 litr o gyfaint y gellir ei ddefnyddio.

Diddorol hefyd yw'r drych rearview mewnol, sydd, yn ychwanegol at yr adlewyrchiad clasurol, hefyd â'r gallu i edrych trwy'r camera. Wrth ei newid, mae'r ddelwedd a gynhyrchir gan y camera sydd wedi'i gosod yn erial y to yn cael ei harddangos dros arwyneb cyfan y drych. Nid wyf yn hollol siŵr a wyf yn hoffi edrychiad digidol y car yn fwy na'r adlewyrchiad clasurol, ac mae hynny'n bennaf oherwydd bod edrych o'r ffordd i'r sgrin yn gofyn am naid feddyliol benodol. Roedd mwyafrif y teithwyr wrth eu bodd â hyn, ond rwy'n gweld y pwynt yn arbennig ar gyfer y rhai a fyddai fel arall yn cael eu trafferthu gan y teiar sbâr wrth edrych yn ôl neu os yw'r gefnffordd wedi'i llenwi i'r eithaf â bagiau neu gargo.

I grynhoi, yr argraffiadau a adawyd gan Defender Rhaid imi gyfaddef bod hwn yn gar anhygoel y byddwn i wrth fy modd yn ei weld yn fy iard gefn am ychydig. Fel arall, rwy'n amau ​​y bydd dros y blynyddoedd yr un mor ddibynadwy ac anorchfygol â'i ragflaenydd, felly (a hefyd oherwydd y pris) mae'n debyg na fyddwn yn ei weld ym mron pob pentref yn Affrica. Fodd bynnag, rwy'n argyhoeddedig na fydd yn bosibl ei ddinistrio ar ffyrdd asffalt a graean, lle bydd y mwyafrif o berchnogion yn ei gymryd.

Amddiffynwr Land Rover 110 D240 (2020 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Active doo
Cost model prawf:	98.956 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	86.000 €
Gostyngiad pris model prawf:	98.956 €
Pwer:	176 kW (240 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,1 s
Cyflymder uchaf:	188 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,6l / 100km
Gwarant:	Y warant gyffredinol yw tair blynedd neu 100.000 km.
Adolygiad systematig	34.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.256 €
Tanwydd:	9.400 €
Teiars (1)	1.925 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	69.765 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 96.762 0,97 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - dadleoli 1.998 cm3 - uchafswm pŵer 176 kW (240 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 430 Nm ar 1.400 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - 8-cyflymder trawsyrru awtomatig - 9,0 J × 20 olwyn - 255/60 R 20 teiars.
Capasiti:	Perfformiad: cyflymder uchaf 188 km/h – cyflymiad 0-100 km/h 9,1 s – defnydd cyfartalog o danwydd (NEDC) 7,6 l/100 km, allyriadau CO2 199 g/km.
Cludiant ac ataliad:	SUV - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel gefn, sbringiau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS , brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.261 kg - Pwysau cerbyd gros a ganiateir np - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 3.500 kg, heb frêc: 750 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.758 mm - lled 1.996 mm, gyda drychau 2.105 mm - uchder 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - trac blaen 1.704 - cefn 1.700 - clirio tir 12,84 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 900-1.115 mm, cefn 760-940 - lled blaen 1.630 mm, cefn 1.600 mm - uchder blaen blaen 930-1.010 mm, cefn 1.020 mm - hyd sedd flaen 545 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 85 l.
Blwch:	1.075-2.380 l

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Statws Odomedr: 3.752 km
Cyflymiad 0-100km:	9,3s
402m o'r ddinas:	13,7 mlynedd ( 129 km / h)
Cyflymder uchaf:	188km / h (D)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	9,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	70,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,6m
Tabl AM:	40,0m
Sŵn ar 90 km yr awr	57dB
Sŵn ar 130 km yr awr	64dB

Sgôr gyffredinol (511/600)

• Bydd unrhyw un sy'n hudo Amddiffynwr newydd yn cytuno i gael cyfeiriad yn un o'r cymdogaethau preswyl elitaidd, nid oddi ar y ffordd ac yn anhysbys. Nid yw'r amddiffynwr wedi anghofio ei hanes ac mae'n dal i fod yn berchen ar yr holl sgiliau maes. Ond yn ei fywyd newydd, mae'n ymddangos bod yn well ganddo ŵr bonheddig. Wedi'r cyfan, mae'n ei haeddu hefyd.

• Cab a chefnffordd (98/110)

  Heb os, talwrn i bawb. Y gyrrwr a'r teithiwr. Bydd pobl hŷn yn ei chael yn anoddach dringo, ond unwaith y byddant y tu mewn, bydd teimladau a lles yn eithriadol.

• Cysur (100
  
  
  / 115

  Nid oes lle i lithriad yn yr ystod prisiau hon. Ac eithrio yn achos yr Amddiffynwr, sy'n barod i faddau ychydig iddo.

• Trosglwyddo (62
  
  
  / 80

  Gall injan pedwar silindr, waeth beth fo'i bŵer, mewn corff mor fawr a chyda phwysau mor fawr, wasanaethu'n bennaf ar gyfer symud solet, deinamig a bywiog. Fodd bynnag, er mwyn cael mwy o lawenydd a lles, bydd angen het neu ddwy uchaf arnoch chi. Gall y pŵer aros yr un peth.

• Perfformiad gyrru (86
  
  
  / 100

  Mae'r ataliad aer yn gwarantu cysur gyrru. Ar y llaw arall, oherwydd ei fàs, canol disgyrchiant uwch a chroestoriad teiar mawr, ni all yr Amddiffynwr wrthsefyll deddfau ffiseg. Bydd y rhai nad ydyn nhw ar frys yn bendant yn ei hoffi.

• Diogelwch (107/115)

  Mae diogelwch gweithredol a goddefol yn hollol bresennol. Gallai'r unig broblem fod wedi bod yn hunanhyder y gyrrwr. Yn Defender, nid yw'r olaf byth yn dod i ben.

• Economi a'r amgylchedd (58
  
  
  / 80

  Thrift? Yn y dosbarth hwn o geir, mae hyn yn dal i fod yn ormod o her, y mae Defender yn gwneud iawn amdani gyda llawer o fanteision eraill. Nid yw'n ymwneud ag arian yn unig.

Pleser gyrru: 4/5

• Bydd seddi uchel mewn awyrgylch mawreddog, distawrwydd yn y caban, system sain fodern ac ymdeimlad o ehangder yn eich trochi mewn perlewyg gyrru unigryw. Oni bai, wrth gwrs, eich bod ar frys.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad, ymddangosiad

galluoedd a manylebau maes

teimlo yn y caban

rhwyddineb defnydd ac ehangder y tu mewn

codi gallu ac ymdrech drasig

offer, system sain

cydamseru injan a'i drosglwyddo

dosio pŵer brecio (ar gyfer symudiadau araf)

gorchudd llawr llithro yn y gefnffordd

tueddiad i wisgo (crafiadau) y tu mewn