Prawf: Lexus IS 300h Premiwm F-Chwaraeon

Mae Lexus wedi adeiladu ei enw da ar drên pwer hybrid pwrpasol. Ond ar gyfer dwy genhedlaeth gyntaf eu model IS llai, nid yw hyn wedi'i gynnig eto. Mae hyn wedi bod yn wir gyda llawer o bethau eraill, ac mae'n ymddangos bod datblygiad mwyaf nodedig yr IS newydd mewn dwy ffordd bwysig: mae bellach ychydig yn hirach, maen nhw wedi cynyddu sylfaen yr olwynion ac wedi darparu mwy o le ar gyfer seddau cefn, a'r adeiladwyr. llwyddo i wneud tu allan neis iawn. Heb oedi, gallaf ddweud mai dyma gyflawniad gorau dylunwyr Japaneaidd yn y byd! Ond mae IS yn cynnig y ffordd fwyaf effeithlon diolch i'w arloesi canolog, y system gyriant hybrid.

Yn ôl pob tebyg oherwydd y ddwy genhedlaeth gyntaf o Lexus, mae rheolwyr Toyota yn ymwybodol iawn o ba mor anodd yw hi i dorri i mewn i'r farchnad ceir premiwm Ewropeaidd. Er bod yr IS hyd yma wedi bod yn gar dosbarth uwch-canol cwbl solet, hyd yn oed gyda rhywfaint o berfformiad cymhellol arlliw premiwm, ni ellid ei gymharu'n ddigon difrifol â chystadleuwyr sefydledig fel yr Audi A4, Cyfres BMW 3 neu Mercedes C-Dosbarth. Wedi'i gynnig yn Lexus, ond nid oedd yn ddigon i unrhyw beth mwy cymhellol.

Yr hyn y dylid ei ystyried yn bositif i Toyota a Lexus yn yr IS 300h newydd yw eu bod wedi nodi pwyntiau gwan y cynnyrch cyfredol ac wedi mynd i'r afael â'r un newydd yn ofalus. Fodd bynnag, pa mor drylwyr oedd y prawf, lle profodd yr IS i fod yn rhagorol hyd yn oed yn amodau garw gaeaf cynnar Slofenia. Nid oedd hyd yn oed yr unig "wendid" a oedd yn fy mhoeni yn ganlyniad dull dylunio cyfeiliornus, ond dyluniad achos effeithiol. Yn ychwanegol at yr ymddangosiad rhagorol ac argyhoeddiadol a grybwyllwyd eisoes, mae'r corff hefyd yn cael ei wahaniaethu gan effeithlonrwydd aerodynamig.

Ar adegau o ffyrdd seimllyd a hallt Slofenia, mae effeithlonrwydd rheoli aer o'r fath trwy'r corff i'w briodoli i'r ffaith bod ein Lexus gwyn hardd, ar ôl dim ond ychydig gilometrau, wedi canfod ei hun ar y glun isaf a'r tu ôl (gyda sbwyliwr uchel wedi'i gynnwys yn y caead cefn) baw ffordd. Roedd hyn yn gofyn am ofal ychwanegol o'r cefn - gallai chwilio am y botwm rhyddhau boncyff ddod i ben â bysedd budr (mae agor wrth gwrs yn bosibl heb ddwylo trwy ddefnyddio'r botwm ar ochr chwith y dangosfwrdd neu ddefnyddio'r teclyn rheoli o bell ar yr allwedd), a bu'n rhaid glanhau'r camera sawl gwaith i reoli wrth wrthdroi, gan ei fod yn mynd yn fudr yn gyflym iawn.

Ar wahân i'r farn rhy gaeth hon o ddefnyddioldeb, roedd gan ddyluniad y Lexus lawer o edmygwyr, a bydd y newydd-deb yn sicr o ddenu llawer o edrychiadau syfrdanol gan Slofeniaid sydd wedi arfer ag amrywiaeth o geir deniadol. Yn achos ein GG, mae'r sedan clasurol ychydig yn fwy cyflawn, gan fod yr ategolion corff ar gyfer y fersiwn F Sport yn esthetig yn bennaf (mewnosodiadau gril blaen lluosog, offer LED llawn yn ogystal â goleuadau pen, olwynion 18 modfedd gyda gwahanol ledau blaen a chefn).

Daw pecyn Premiwm F Sport ar gost ychwanegol dros yr IS sylfaenol, ond mae'r rhestr offer yn hir ac yn gynhwysfawr iawn. Dim ond ychydig o amddiffyniadau yr oedd ein IC a brofwyd ar goll sydd fel arfer yn cael eu hanwybyddu gan gwsmeriaid Slofenia: Rhybudd Ymadawiad Lôn (DLA), Rhybudd Smotyn Dall (BSM) gyda Rhybudd Traffig Traffig (wrth wyrdroi o lawer parcio) a rheolaeth Mordeithio Gweithredol. Wrth gwrs, mae'r rheswm dros y diffyg hwn yn syml: mae hyn i gyd yn gwneud y dewis terfynol hyd yn oed yn ddrytach, ond yn ein dealltwriaeth ni, dylid ystyried yr ategolion rhestredig yn bendant fel offer diogelwch premiwm modern cyffredin.

Mae cefnogaeth electronig yn gyffredinol yn nodwedd bwysig o bron popeth yn GG.

Mae hyn yn berthnasol, er enghraifft, i ddewis y gosodiad cynnwys yn yr arddangosfa optitron, lle mae'r gyrrwr yn derbyn y rhan fwyaf o ddata gweithredu'r cerbyd trwy edrych trwy'r llyw. Mae yna hefyd sgrin infotainment yng nghanol y dangosfwrdd. Cyfuniad o fotymau ar yr olwyn lywio a botwm symudol, math o "llygoden", wrth ymyl y lifer gêr yn y canol rhwng y ddwy sedd. Hyd yn oed ar ôl ychydig ddyddiau o ddefnydd, nid oedd ei symudiad yn edrych yn argyhoeddiadol, mae cerdded gyda'r switshis yn bendant yn cael ei argymell yn fwy wrth llonydd nag wrth yrru, yn bennaf oherwydd nad yw'n ymddangos yn reddfol iawn.

Hyd yn oed heb electroneg rheoli ychwanegol, mae'r IS 300h yn creu argraff. Mae hyn yn bennaf oherwydd y system hybrid. Ychydig flynyddoedd yn ôl fe chwythwyd ein trwyn oherwydd anghysondeb sylweddol mewn gyriannau hybrid, ond nawr mae Lexus yn haeddu clod oherwydd y rhan hon bellach yw ochr fwyaf cadarnhaol y car. Wrth gwrs, ni fydd hyn yn creu argraff bellach ar yr "athletwyr" marw-galed, ond ni allant hefyd ddioddef y dewis mwyaf cyffredin o brynwyr modern - turbodiesel. Cafodd Lexus IS 300h ei feddwl yn bennaf fel y dewis arall gorau yn lle turbodiesels.

Mae hyn yn argyhoeddiadol mewn dwy ffordd: gyda defnydd tanwydd ar gyfartaledd, yn gyfan gwbl ar lefel y twrbiesel, ac ymhelaethu a bron yn ddi-sŵn. Mae'r cyfuniad o injan betrol pedwar silindr dwy litr a hanner digon pwerus a modur trydan (ar y cyd â thrawsyriant / newidydd awtomatig sy'n newid yn barhaus) hefyd yn argyhoeddi gyda'i nodweddion gyrru, yn enwedig cyflymiad. Mae'r newid o yriant modur trydan yn unig i un cyfun yn gwbl anweledig. Fodd bynnag, os oes angen digon o bŵer arnom ar yr olwynion cefn am unrhyw reswm, gall ddigwydd yn sydyn. Mae tair prif raglen yrru ar gael i'r gyrrwr: Eco, Normal a Chwaraeon.

Yn yr olaf, mae'r dull o newid y cymarebau gêr yn y trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus hefyd yn newid, mae'n dechrau gweithio yn ôl math o raglen "â llaw", gyda'r un ddeinameg ag mewn trosglwyddiad awtomatig confensiynol. Mae'r rhaglen hon hefyd yn cynnwys affeithiwr ar gyfer efelychu sain yr injan gyfatebol (yn adran y teithiwr, nid yw'r rhai sy'n sefyll y tu allan yn canfod newidiadau yn sŵn yr injan).

Yn ogystal, mae gan Lexus dri opsiwn arall: gyrru unigryw gyda modur trydan, ond mae hyn yn gyfyngedig oherwydd bod maint neu gynhwysedd y batris yn caniatáu ystod fach yn unig, ac mae'n dibynnu'n bennaf ar ddealltwriaeth y gyrrwr, gan fod pob cynnydd bach mewn pwysau ar y mae pedal cyflymydd yn achosi “injan arferol” oherwydd ni all y modur trydan ddilyn dymuniadau'r gyrrwr (yma mae arsylwadau mewn gwahanol dywydd ac ar dymheredd gwahanol yn debygol o fod yn wahanol).

Gallwch hefyd analluogi systemau rheoli gyriant (VDIM), ond hyd yn oed yn y rhaglen hon, mae rheolaeth yn cael ei alluogi eto ar gyflymder uwch. Os ydych chi'n cael trafferth cychwyn oherwydd arwynebau llithrig, gallwch chi hefyd ddefnyddio'r botwm eira. Mae'r dewis yn wych, ond gyda defnydd arferol o'r car, yn hwyr neu'n hwyrach rydyn ni'n ymuno â'r eco-raglen. Sef, ar gyfer gyrru arferol, mae'n darparu'r perfformiad gorau posibl o ran y defnydd o danwydd car, a chyda gostyngiad mwy penderfynol ar y pedal cyflymydd, mae'r car yn ymateb ar unwaith ac yn darparu digon o bŵer os bydd ei angen arnom - hyd yn oed am eiliad.

Mae'r rhaglen chwaraeon, wrth gwrs, yn ddefnyddiol pan ddown o hyd i ffordd anoddach a throellog, ac yna mae'r GG hefyd yn ei chael ei hun mewn sefyllfa ragorol ar y ffordd. O'i gymharu â dull confensiynol Toyota, lle mae'r electroneg yn ymyrryd yn gyflym iawn os yw olwynion y car yn dechrau colli cysylltiad â'r ffordd, mae VDIM, VSC a TRC yn cael eu haddasu i ofynion gyrru mwy deinamig, ond mae'r electroneg yn dal i droi ymlaen yn eithaf cyflym, yn enwedig pan o'i gymharu â rhai o gystadleuwyr Lexus. ... Beth bynnag, mae'r GG yn hynod sefydlog (sydd, ymhlith pethau eraill, yn caniatáu ar gyfer dosbarthiad pwysau cyfartal iawn rhwng yr echelau blaen a chefn), ac yn ddi-os, ni theimlir, ar y gorau, dylanwad y gyriant cefn ar sefydlogrwydd. er gwaethaf y ffaith ei bod yn ymddangos bod yr electroneg "cyflym" yn caniatáu ar gyfer taith ddeinamig iawn.

Mae cysur, hyd yn oed wrth yrru ar rannau gwael o ffyrdd Slofenia, hefyd i'w ganmol yn yr IS. Gellid ysgrifennu'r un peth am y defnydd o danwydd. Yn dibynnu ar y sefyllfa, yn ein barn ni, roedd ychydig yn uwch nag y dylai fod mewn tywydd arferol, felly rydym yn egluro hyn a theiars y gaeaf tua hanner litr o ddefnydd cyfartalog uwch ar ein glin safonol. Mae hyd yn oed y defnydd cyfartalog ar draws y prawf cyfan yn ymddangos yn eithaf derbyniol.

O ran ymddangosiad, digon o le i ystafell, digon o foethusrwydd yn y caban, llyfnder ac economi gyriant a dynameg gyrru, gellir graddio'r IS yn hawdd ymhlith cystadleuwyr brandiau premiwm, ac i'r rhai sy'n chwilio am rywbeth heblaw diflastod yr Almaen, dyma'r cyntaf dewis.

Faint mae'n ei gostio mewn ewros

Profwch ategolion ceir:

Paent metelaidd 900

System Sain Mark Levinson 2.500

Ataliad addasadwy 1.000

Testun: Tomaž Porekar

Premiwm F-Chwaraeon Lexus IS 300h

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	34.900 €
Cost model prawf:	53.200 €
Pwer:	164 kW (223 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,6 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,6l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant symudol 3 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.915 €
Tanwydd:	10.906 €
Teiars (1)	1.735 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	21.350 €
Yswiriant gorfodol:	4.519 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.435 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 48.860 0,49 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 90,0 × 98,0 mm - dadleoli 2.494 cm³ - cywasgu 13,0: 1 - uchafswm pŵer 133 kW (181 hp.) ar 6.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 19,6 m / s - pŵer penodol 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - trorym uchafswm 221 Nm ar 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts yn y pen (cadwyn) - 650 falfiau fesul silindr. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd enwol 105 V - pŵer uchaf 143 kW (4.500 hp) ar 300 rpm - trorym uchaf 0 Nm ar 1.500-164 rpm System gyflawn: pŵer uchaf 223 kW (650 hp) Batri: batris NiMH - foltedd graddedig XNUMX V.
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn gefn - trosglwyddiad amrywiol yn barhaus gyda blwch gêr planedol - clo gwahaniaethol cefn rhannol - olwynion 8 J × 18 - teiars blaen 225/40 R 18, cylchedd 1,92 m, cefn 255/35 R 18, cylchedd treigl 1,92 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, allyriadau CO2 109 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (pedal chwith) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.720 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.130 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 750 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.665 mm - lled 1.810 mm, gyda drychau 2.027 1.430 mm - uchder 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - blaen trac 1.540 mm - cefn 11 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 910-1.160 mm, cefn 630-870 mm - lled blaen 1.470 mm, cefn 1.390 mm - blaen uchder pen 900-1.000 mm, cefn 880 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 mm - compartment bagiau 450 l - diamedr handlebar 365 mm - tanc tanwydd 66 l.
Blwch:	5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L).
Offer safonol:	bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog gyda rheolydd o bell – olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder – synhwyrydd glaw – sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder – seddi blaen wedi’u gwresogi – sedd gefn hollt – cyfrifiadur taith – rheolydd mordaith.

Ein mesuriadau

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Teiars: Peilot Michelin Blaen Alpin 225/40 / R18 V, cefn 255/35 / R 18 V / statws odomedr: 10.692 km
Cyflymiad 0-100km:	8,6s
402m o'r ddinas:	16,3 mlynedd ( 145 km / h)
Cyflymder uchaf:	200km / h (D)
defnydd prawf:	7,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	79,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Swn segura:	29dB

Sgôr gyffredinol (361/420)

• Mae'r diogelwch gwybodaeth newydd yn argyhoeddiadol yn profi bod dewisiadau amgen yn dderbyniol ac yn bosibl.

• Y tu allan (15/15)

  O ran dyluniad, un o'r ceir Japaneaidd mwyaf deniadol heddiw.

• Tu (105/140)

  Ar gyfer taith gyffyrddus, mae wedi'i gynllunio ar gyfer pedwar o bobl, gyda thu mewn cwbl ddu, ergonomeg addas.

• Injan, trosglwyddiad (60
  
  
  / 40

  Cyfuniad defnyddiol o betrol a modur trydan, gyda gyriant olwyn gefn clasurol a safle gyrru rhagorol.

• Perfformiad gyrru (66
  
  
  / 95

  Mae dosbarthiad pwysau cyfartal a gyriant olwyn gefn yn caniatáu ichi yrru'r car.

• Perfformiad (31/35)

  Mae'r cyfuniad hybrid o'r ddwy injan yn darparu cyflymiad da a mwy o hyblygrwydd, tra bod y dewis o raglenni modd gyrru ychydig yn llai argyhoeddiadol.

• Diogelwch (43/45)

  Llawer o electroneg sy'n gofalu am ddiogelwch ac yn helpu'r gyrrwr.

• Economi (41/50)

  Mae'r defnydd o danwydd yn rhyfeddol o gymedrol, mae'r pris yn addas ar gyfer pecyn cyfoethog.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

mireinio a pherfformio'r system hybrid

ymddangosiad

safle gyrru a gafael sedd

pleser cysur a gyrru

defnydd o danwydd

boncyff digon mawr (er gwaethaf y batris oddi tano)

system sain ragorol

olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi blaen wedi'u cynhesu a'u hawyru

iriad corff cyflym ar gyfer aerodynameg effeithlon

mynediad cyfyngedig i'r gefnffordd oherwydd yr agoriad llai

rheolaeth "cyhyrau" gymhleth o'r system infotainment

addasiad cymhleth o ddrychau golygfa gefn

yr anallu i ddiffodd y signalau troi ar ôl troi

gosod rheolaeth mordeithio ar gyflymder dros 40 km yr awr yn unig