Тест: Moethusrwydd Lexus LS 500h
Cynnwys
Gan nad oes llawer o le, gadewch i ni ei gadw'n fyr: ie. Ond mae'r sgôr derfynol yn dibynnu i raddau helaeth ar brofiad a disgwyliadau. Beth mae hyn yn ei olygu? I'r rhai sydd wedi arfer â chysyniad yr Almaen o limwsinau mawreddog, ni fydd hyn yn addas. Mae'r LS 500h (yn rhannol trwy ddyluniad ac yn rhannol oherwydd nad yw'n gar Ewropeaidd) yn wahanol. Hyd yn oed i'w bumed genhedlaeth, a hyn, wrth gwrs, 30 mlynedd ar ôl ymddangosiad y cyntaf, cymerodd datblygwyr Lexus ddim llai o ddifrif na'r cyntaf. I'r gwrthwyneb.
Felly, er enghraifft, y bumed genhedlaeth yw cyfraith dylunio, y gwrthwyneb i ddechrau diflas, cyffredinol. Mae'r siâp, sy'n rhannu tebygrwydd â'r LC coupe, yn wirioneddol allblyg - yn enwedig y mwgwd, sy'n rhoi golwg wirioneddol unigryw i'r car. Mae'r LS yn fyr ac yn chwaraeon, ond ar yr olwg gyntaf mae'n cuddio ei hyd allanol yn dda - ar yr olwg gyntaf, mae'n anodd credu mai 5,23 metr yw ei hyd. Ydych chi'n ei chael yn aml? O bosibl, ond oherwydd bod Lexus wedi penderfynu bod yr LS, a adeiladwyd ar lwyfan byd-eang newydd Toyota ar gyfer cerbydau gyriant olwyn gefn moethus (ond wrth gwrs, fel y prawf LS 500h, hefyd ar gael gyda gyriant olwyn gyfan), dim ond ar gael mewn cyfnod hir. sylfaen olwyn o'r genhedlaeth hon, digon eang y tu mewn. Yn wir: trwy symud sedd flaen y teithiwr (gyda chymorth y system infotainment, a fydd yn cael ei drafod yn ddiweddarach) a gosod y sedd gefn (yn yr un modd) i'r safle lledorwedd llawn, mae digon o le yn y cefn ar y dde . ar gyfer gweddill cyfforddus, bron yn gogwyddo teithiwr ag uchder o 1,9 metr. Ac os ydynt yn eistedd fel arfer yn dal yn y blaen (eto: hefyd 1,9 metr; er bod yr LS wedi'i ffurfio (hefyd) yn Japan, lle nad yw uchder o'r fath yn hollol normal, mae'n arferol i'r LS), mae digon o le o hyd yn mae'n. cynhalydd cefn ar gyfer y teithiau hiraf. A chan fod y seddi yn cynnig nid yn unig oeri a gwresogi, ond hefyd tylino (dylid nodi bod LS o'r fath yn bedair sedd), gall hyd yn oed pellteroedd hir iawn fod yn hynod gyfforddus a phleserus - yn enwedig oherwydd nad ydyn nhw'n anwybyddu gwrthsain. , ac mae'r siasi wedi'i diwnio er cysur yn unig.
Ac os yw'r siasi yn hynod gyffyrddus (ac felly ddim yn chwaraeon iawn, yn wahanol i unrhyw gystadleuydd Ewropeaidd, ac mae hyn yn eithaf dealladwy a derbyniol), ni ellir dweud yr un peth am sain yr injan (sy'n mynd i mewn i'r caban).
3,5-litr V6 gyda beic Atkinson a modur trydan 132-cilowat, sydd gyda'i gilydd yn darparu 359 "marchnerth" o bŵer i'r system, ond pan fydd y gyrrwr yn gofyn amdano o'r car, mae'n swnio'n normal mewn gyrru arferol heb fod yn gyffrous iawn (i'w roi mae'n ysgafn) pasio troadau, nad yw'n cael ei roi i gar o'r dosbarth hwn. Mae'r electroneg neu'r system sain yn gwneud y sain chwaraeon yn fwy chwaraeon yn y modd gyrru, ond gadewch i ni fod yn realistig: pa yrrwr fydd yn newid y modd gyrru gyda phob cyflymiad. Byddai'n well pe bai'r LS hyd yn oed yn dawelach (er, ac eithrio cyflymiadau miniog, mae'n dawel iawn, iawn).
Mae'r un peth â'r trosglwyddiad: i gwrdd â gofynion cyflymder uchel wrth gynnal y perfformiad hybrid gorau, ychwanegodd peirianwyr Lexus drosglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder clasurol i'r trosglwyddiad electronig parhaus CVT electronig adnabyddus - ac mae hyn, yn anffodus, yn arwain at hefyd llawer o ysgytwad, siglo, a diffyg penderfyniad i fod yn addas ar gyfer peiriant o'r fath. Bydd y rhai sy'n gyfarwydd â gyriant hybrid Lexus oherwydd ei esmwythder a'i lechder yn arbennig o siomedig. Yma gallwch ddod o hyd i ateb arall gan Lexus (efallai gyda thrawsyriant clasurol sy'n newid yn barhaus yn lle trawsnewidydd torque awtomatig) neu o leiaf hogi'r awtomatig.
Dim ond ar gyflymder hyd at 500 cilomedr yr awr y gall yr LS140h redeg ar drydan (mae hyn yn golygu bod yr injan betrol yn cau i lawr ar y cyflymder hwn o dan lwyth isel, fel arall dim ond i'r trydan clasurol 50 cilometr yr awr y gall gyflymu), sydd hefyd am ei batri lithiwm-ion, a ddisodlodd y batri NiMH oddi wrth ei ragflaenydd, yr LS600h. Mae'n llai, yn ysgafnach, ond wrth gwrs yr un mor bwerus.
Nid oes prinder perfformiad yn yr LS 500h (fel y gwelir gan gyflymiad mewn 5,4 eiliad i 100 cilomedr yr awr), ar yr un pryd nid yw'n ddisel (sy'n nodwedd ddymunol iawn ynddo'i hun), ond mae ganddo ddefnydd isel o ddisel. . : ar ein glin safonol yn fodlon â dim ond 7,2 litr o gasoline fesul 100 cilomedr. Mawr!
Os rhowch y fantais ar y gost a'r cysur, a'r minws ar y blwch gêr, mae'r system infotainment yn haeddu rhywbeth arall. Nid ei ddetholwyr (er y gallent fod yn fwy greddfol, ond yn anad dim, graffeg harddach), ond ei reolaethau. Nid yw'r LS yn gwybod sut i gyffwrdd â'r sgrin gyffwrdd a dim ond trwy'r pad cyffwrdd y mae angen gweithredu'r system infotainment, sy'n golygu diffyg adborth difrifol, gwylio sgrin yn gyson a chriw o opsiynau a gollwyd. Mae'n debyg y bydd sut y gallai system o'r fath fynd i mewn i gynhyrchu màs yn parhau i fod yn ddirgelwch i ni am byth. Efallai y bydd hyn hyd yn oed yn well, ond yn bendant bydd yn rhaid i Lexus symud ymlaen yn enfawr yn yr ardal hon.
Wrth gwrs, mae'r platfform newydd hefyd yn golygu (ac eithrio'r system infotainment) datblygiadau mewn systemau digidol. Mae'r system ddiogelwch yn darparu nid yn unig brecio awtomatig os yw cerddwr yn cerdded o flaen y car, ond hefyd yn llywio cefnogaeth (nad yw, fodd bynnag, yn gwybod sut i gadw canol y lôn yn dda, ond yn hytrach gwyntoedd rhwng cyrbau). Mae gan yr LS oleuadau LED matrics hefyd, ond gall hefyd rybuddio'r gyrrwr neu'r brêc yn awtomatig os yw'n canfod y posibilrwydd o wrthdrawiad â thraws-draffig ar groesffordd, yn ogystal ag wrth barcio a pharcio.
Felly, mae'r Lexus LS yn parhau i fod yn rhywbeth arbennig yn ei ddosbarth - a chyda'r holl nodweddion da a drwg sydd gan label o'r fath. Nid oes gennym unrhyw amheuaeth y bydd yn dod o hyd i'w gylch o gwsmeriaid (hefyd yn ffyddlon iawn), ond pe bai Lexus yn meddwl am rai manylion yn well ac yn eu cwblhau, byddai'n wych, ac yn anad dim (gyrru ac athroniaeth), nid yn unig yn wahanol, ond hefyd llawer mwy. cystadleuaeth fwy difrifol gyda bri Ewropeaidd.
Lexus LS 500h Lux
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Cost model prawf: | 154.600 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 150.400 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 154.600 € |
| Pwer: | 246 kW (359 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 5 mlynedd milltiroedd diderfyn, gwarant batri hybrid 10 mlynedd |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 2.400 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.670 € |
| Teiars (1) | 1.828 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 60.438 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.495 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 92.584 0,93 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | V6 – 4-strôc – mewn-lein – petrol – gosod blaen hydredol – turio a strôc 94×83 mm – dadleoli 3.456 cm3 – cywasgiad 13:1 – uchafswm pŵer 220 kW (299 hp) ar 6.600 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 20,7 m/s - pŵer penodol 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - trorym uchaf 350 Nm ar 5.100 rpm - 2 camsiafft yn y pen (amseru gwregys) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol |
|---|---|
| Batri: | Li-ion, np kWh |
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - blwch gêr e-CVT + trawsyrru awtomatig 4-cyflymder - cymhareb np - gwahaniaethol np - rims 8,5 J × 20 - 245/45 R 20 Y teiars, ystod dreigl 2,20 m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/awr 5,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 7,1 l/100 km, allyriadau CO2 np g/km - amrediad trydan (ECE) np |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn breciau, ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.250 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.800 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5.235 mm - lled 1.900 mm, gyda drychau 2.160 mm - uchder 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - trac blaen 1.630 mm - cefn 1.635 mm - radiws reidio 12 m |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 890-1.140 mm, cefn 730-980 mm - lled blaen 1.590 mm, cefn 1.570 mm - uchder blaen blaen 890-950 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 490-580 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 82 l. |
| Blwch: | 430 |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Statws Odomedr: 30.460 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,7 mlynedd ( 155 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 7,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km yr awr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km yr awr | 60dB |
| Gwallau prawf: | Yn ddigamsyniol |
Sgôr gyffredinol (502/600)
Mae'r LS yn parhau (mewn fersiwn newydd, well) yr hyn y bu erioed: dewis arall diddorol (a da) yn lle sedans premiwm Almaeneg i'r rhai nad ydyn nhw ofn bod yn wahanol.
Cab a chefnffordd (92/110)
Ar y naill law, mae yna lawer o le yng nghefn y caban mewn gwirionedd, ac ar y llaw arall, mae'r gefnffordd yn llawer llai defnyddiol (a mawr) nag yr hoffem ni.
Cysur (94
/ 115Mae'r seddi'n addasadwy yn eang ac yn gyffyrddus iawn, hyd yn oed (neu hyd yn oed yn anad dim) y seddi cefn, gan gynnwys y rhai tylino. Gostyngodd y sgôr yn ddramatig oherwydd y system infotainment a reolir yn wael.
Trosglwyddo (70
/ 80Mae'r seddi yn addasadwy'n eang ac yn gyfforddus iawn, hyd yn oed (neu hyd yn oed yn arbennig) yn y cefn - gan gynnwys y rhai tylino. Mae'r pwyntiau wedi'u lleihau'n sylweddol oherwydd system dan reolaeth wael. Mae'r trosglwyddiad hybrid yn ddigon darbodus a phwerus, heb i ni briodoli i awtomeiddio heb ei addasu'n ddigonol.
Perfformiad gyrru (88
/ 100Nid yw'r LS yn athletwr, ond gartref mae'n gyffyrddus ac yn ddigon glân hyd yn oed mewn corneli. Cyfaddawd da
Diogelwch (101/115)
Mae'r rhestr o offer amddiffynnol yn gyfoethog, ond nid yw popeth yn gweithio fel y disgwyliwch.
Economi a'r amgylchedd (57
/ 80Wrth gwrs, mae LS o'r fath yn economaidd ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd, ond mae'r amodau gwarant yn is na'n disgwyliadau.
Pleser gyrru: 3/5
Pe baem ond yn cyfrif pleser y talwrn tawel, seddi tylino a siasi cyfforddus, byddem yn rhoi pump iddo. Ond gan ein bod ni hefyd eisiau ceir sy'n ddeinamig i'r gyrrwr, mae'n cael 3 - er nad dyna yw ei fwriad.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
defnydd
seddi a chysur
system infotainment
system infotainment
ac eto'r system infotainment
