Prawf: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Cynnwys
Mae'n amlwg, hyd yn oed os ydym am wneud hynny, na allwn anwybyddu'r ffaith am yr hyn a ddigwyddodd i Mercedes A-Dosbarth y genhedlaeth gyntaf. Ar brawf ffug, pasiodd allan a derbyn beirniadaeth fyd-eang. Ond yn Mercedes fe wnaethant weithredu'n gyflym, ni wnaethant amddiffyn eu hunain, ni wnaethant esgusodion na thwyllo, dim ond torchi eu llewys a chynnig ESP fel safon ar bob model, system sefydlogi a oedd yn sicrhau nad oedd yr A bellach yn dibynnu gormod ar gorneli. , hyd yn oed pe gallai fod ar ei ben ei hun. Roedd yn hawdd troi drosodd.
A daeth Dosbarth A yn rhwystr. Efallai bod rhai wedi ei brynu yn union oherwydd ei eni stormus, tra bod eraill wedi gweld a dod o hyd i rinweddau eraill ynddo. Roedd yn cael ei garu gan yrwyr hŷn a mân yrwyr wrth iddo eistedd yn uchel ynddo. Ac wrth gwrs roedd sengl yn ei garu, perfformwyr gwrywaidd yn bennaf, oherwydd ei fod yn docyn i glwb ceir gyda seren ar ei drwyn. A byddaf yn ychwanegu at hyn ar unwaith: fe wnaeth hyd yn oed llawer o'r rhyw decach ei brynu fel jôc i fynd i mewn i'r elitaidd.
Pan fydd gwneuthurwr yn tynnu llinell o dan y cyfrifiad, rhaid iddo fod yn bositif wrth gwrs. Nid oes ots iddo a yw dynion ifanc, hen, dynion neu fenywod yn prynu car, mae'n well ganddo fod pawb yn ei hoffi. A dyna oedd dosbarth A.
Nawr mae cenhedlaeth newydd wedi dod. Gwahanol iawn o ran dyluniad, yn debycach o lawer i geir confensiynol. A llawer mwy costus! Ond y tro hwn, mae Mercedes yn amddiffyn ei hun yn unig trwy ddweud bod y car wedi'i brisio'n rhesymol oherwydd nid yn unig ei fod yn dda (gan ei fod yn Mercedes) ond mae hefyd yn cynnig tunnell o bleserau chwaraeon. Iawn, ond yna pam y gwerthodd cenhedlaeth gyntaf y Dosbarth A yn foddhaol pan nad oedd yn chwaraeon? A oedd mor anghysylltiol fel y bu’n rhaid iddynt wneud Dosbarth A mwy chwaraeon, fel y mae Mercedes yn honni, ac a oes gwir angen ceir chwaraeon yn y dosbarth hwn o geir yn yr amseroedd presennol?
Boed hynny fel y bo, mae'r dosbarth newydd A yn awr yr hyn ydyw. Dydw i ddim yn dweud ei fod yn bendant yn harddach o ran dyluniad o'i gymharu â'i ragflaenydd (er bod y raddfa siâp yn gymharol), a allai fod oherwydd ei fod yn llai oddi ar y cyfartaledd. Wyddoch chi, cleddyf daufiniog yw'r gwahaniaeth: mae rhywun yn ei hoffi ar unwaith, a rhywun byth. Ni ddylai dosbarth newydd A gael y problemau hyn, o leiaf o safbwynt dylunio. Dyma Mercedes sy'n plesio o bob ochr. Mae blaen y car yn ddeinamig ac yn ymosodol, mae'r cefn yn swmpus ac yn gyhyrog, ac yn y canol mae ochr gain, gyda dim ond digon o stêm ar y drws sy'n agor yn llydan i gael mynediad hawdd i'r sedd gefn.
Felly, nawr mae'r newydd-deb yn sedan cryno gyda hyd o 4,3 metr, sydd 18 centimetr yn is na'i ragflaenydd. Dim ond diolch i'r ffaith hon, mae canol disgyrchiant y car yn is (pedair centimetr yn union), ac o ganlyniad, mae lleoliad y car yn cael ei wella, a gall y car symud yn fwy chwaraeon ar unwaith (
Mae'r tu mewn yn newydd sbon. Mae'n amlwg pan fyddwn yn sôn am y Mercedes A-Dosbarth, fel arall mae eisoes yn hysbys, ond nid yw'n ddrwg. Mae'r sefyllfa yrru, o leiaf o'i gymharu â'i ragflaenydd, yn well, mae'r seddi hefyd yn dda. Does dim digon o le yn y cefn, mae'n rhaid i chi ystyried y dosbarth o gar rydych chi'n ei yrru yn nosbarth A. Hyd yn oed yn fwy ansefydlog y tu mewn yw'r ffaith bod y dangosfwrdd yn y fersiwn sylfaenol braidd yn blastig ddiflas, yn llawer brafiach ac yn llai undonog (a gyda sgrin lliw) am ordal sylweddol. Mewn gwirionedd, mae'r un casgliad yn berthnasol i'r car cyfan - rydych chi'n cael car gwych iawn am bremiwm penodol, fel arall mae'n rhaid i chi wneud cyfaddawdau.
Yn y car prawf, roedd yr injan hefyd yn un ohonyn nhw. Mae gan yr injan diesel turbo 1,8-litr 109 "marchnerth", sy'n anghlywadwy ac nid yw'n hawdd ei ddarllen, ond dylid nodi bod y prawf Mercedes A-Class yn pwyso cymaint â 1.475 cilogram. Ar gyfer car sy'n pwyso bron i dunnell a hanner, nid yw cant da o "geffylau" bron yn ddigon. Yn enwedig os yw'r car wedi'i lwytho'n llawn â theithwyr a bagiau, y mae cefnffordd 341 litr ar gael fel arall; fodd bynnag, mae'n eithaf syml a chain ei ehangu: trwy blygu cynhalyddion cefn y sedd gefn mewn cymhareb o 60:40, gallwch gael hyd at 1.157 litr o gyfaint y gellir ei ddefnyddio.
Mae hyn yn golygu bod angen 109 eiliad a hanner da ar 0 o "geffylau" i gyflymu o 100 i 10 km / h, mae'r cyflymiad yn stopio ar 190 km / h. cyflymder, yn ôl y ffatri, yw bwyta ac allyrru sylweddau niweidiol CO1,8. Mae'r planhigyn yn addo defnydd o bedwar i bum litr fesul 2 cilomedr, yn ystod profion roedd rhwng pump a bron i naw litr fesul 100 cilomedr.
Yn ffodus, roedd gan Brawf A system cychwyn / stopio, sy'n un o'r goreuon. Wrth gwrs, mae yna hefyd drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder newydd sy'n perfformio'n sylweddol well na'r un blaenorol, ac ar yr un pryd yn caniatáu symud dilyniannol gyda rhwyfau'r olwyn lywio, sydd ynddo'i hun yn gofyn am symud "â llaw". Yn anffodus, roedd y pŵer ychydig yn rhy isel, yn y car prawf o leiaf.
Ar ddiwedd y dydd, gofynnaf i fy hun: a oedd gwir angen Dosbarth A newydd neu chwaraeon iawn ar y byd yn ei holl amrywiadau? Wedi'r cyfan, nid yw fersiynau gydag injans sylfaen hyd yn oed wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru chwaraeon, gan na all yr injans ddarparu hyn o gwbl oherwydd pŵer annigonol. Ac, wrth gwrs, mae yna gwsmeriaid sy'n caru'r Dosbarth A newydd ond ddim eisiau mynd (hefyd) yn gyflym. Hyd yn oed yn llai ydyn nhw eisiau siasi chwaraeon solet.
Ie, rydych chi'n meddwl am hyn i gyd pan welwch bris y Mercedes (prawf) hwn.
I fod yn glir: mae'n amlwg na ellir ei gymharu â cheir Corea, ond beth am eraill, fel rhai Almaeneg? Efallai eich bod yn gwybod ble mae'r ci taco yn gweddïo, ond os na: Am bris prawf Mercedes A-Dosbarth, rydych chi'n cael bron i ddau Golff sylfaenol fel arall yn Slofenia. Nawr meddyliwch am eich un chi!
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Paent metelaidd 915
Prif oleuadau Xenon 1.099
Dewisiadau Arddull 999
Ashtray 59
Rygiau Velor 104
Sain Radio 20 455
Costau paratoi cerbydau
System barcio Parktronic 878
Gwyneb i wyneb
Dusan Lukic
Ni allaf gofio'r tro diwethaf i gar fy ngadael wedi fy ngwahanu cymaint, wedi cynhyrfu ar y naill law, ac yn siomedig ar y llall. Ar y naill law, mae'r A bach newydd yn Mercedes go iawn, o ran dyluniad, deunyddiau a chrefftwaith, ac o ran teimlad cyffredinol y car. Ni roddodd A blaenorol y teimlad hwn, ond yr un olaf. Y teimlad eich bod chi'n gwybod pam wnaethoch chi dalu cymaint am y car, a beth mae'r seren honno ar eich trwyn yn ei olygu mewn gwirionedd.
Ar y llaw arall, roedd yn fy siomi. Nid yw'r injan yn ddigon pwerus o ran pwysau'r car ac yn enwedig popeth y mae'r car yn addo ei edrych a'i deimlo. Byddwn wedi disgwyl o leiaf sofraniaeth elfennol mewn perfformiad gan gar o frand mor ag enw da ac am bris o'r fath. Fodd bynnag, nid yw hyn yn wir, ac ni all hyd yn oed y trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder newydd helpu yma - hefyd oherwydd ei fod yn symud yn gyson i gerau rhy uchel, sydd ond yn ychwanegu at y teimlad o ddiffyg maeth. Er lles Mercedes, rwy'n gobeithio bod gan eu gwerthwyr ceir prawf fersiynau mwy pwerus i gwsmeriaid ...
Testun: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Meistr data
| Gwerthiannau: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 25.380 € |
| Cost model prawf: | 29.951 € |
| Pwer: | 90 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 4 blynedd, gwarant ar gyfer farnais 3 blynedd, gwarant am rwd 12 mlynedd, gwarant symudol 30 mlynedd gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 25.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.271 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.973 € |
| Teiars (1) | 814 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 10.764 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.190 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 29.617 0,30 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83 × 92 mm - dadleoli 1.796 cm³ - cymhareb cywasgu 16,2: 1 - pŵer uchaf 80 kW (109 hp) ar 3.200-4.600 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,1 m / s - pŵer penodol 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.400-2.800 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - pigiad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr robotig 7-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Gwahaniaethol 2,47 - Olwynion 6 J × 16 - Teiars 205/55 R 16, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, tantiau crog, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (newid i'r chwith o'r olwyn llywio) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.475 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 735 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. Perfformiad (ffatri): cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 10,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, allyriadau CO2 116 g / km. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.780 mm, trac blaen 1.553 mm, trac cefn 1.552 mm, clirio tir 11,0 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.420 mm, cefn 1.440 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - bag aer pen-glin y gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewyr CD a MP3 chwaraewyr - olwyn lywio amlswyddogaethol - teclyn rheoli o bell sy'n cloi'n ganolog - olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith. |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Teiars: Arbedwr Ynni Michelin 205/55 / R 16 H / Statws Odomedr: 7.832 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,9 mlynedd ( 132 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (VI. VII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (339/420)
Y tro hwn, mae ymddangosiad Dosbarth A Mercedes yn sylweddol fwy deinamig nag ymddangosiad ei ragflaenydd. Os byddwn yn ychwanegu siasi a chwaraeon hyd yn oed yn fwy effeithlon, bydd y car yn dod yn fwy poblogaidd fyth gyda phobl ifanc, ac nid yw hynny'n golygu y bydd yn dychryn gyrwyr hŷn. Mae'n gwybod sut i gael ei hoffi gan ddylunio.
Y tu allan (14/15)
O'i gymharu â'r A blaenorol, mannequin go iawn yw'r un newydd.
Tu (101/140)
Yn anffodus, mae'r offer yn gyfoethog yn unig ar gyfer gordal hefty, mae'r synwyryddion yn brydferth ac yn dryloyw, ac mae gan y gefnffordd ganol agoriad rhyfeddol o fach.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn gyflymach na'r trosglwyddiad awtomatig blaenorol, ond prin yw'r gorau yn ei ddosbarth. Mewn triawd o injan, siasi a thrawsyriant, y cyntaf yw'r cyswllt gwaethaf.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Nid oes unrhyw beth i gwyno am y sefyllfa ar y ffordd, oherwydd bod y car yn llawer is na'i ragflaenydd, nid oes mwy o broblemau gyda sefydlogrwydd a brecio mewn corneli.
Perfformiad (25/35)
Os oes gan y car injan cymeriant, yna ni ddylid disgwyl gwyrthiau.
Diogelwch (40/45)
Er bod yr enw yn ei osod ar ddechrau'r wyddor, mae'n cael ei osod gyda'r offer tuag at ddiwedd yr wyddor.
Economi (44/50)
Mae defnydd tanwydd A yn gymesur yn uniongyrchol â phwysau coes y gyrrwr. Mae'r golled mewn gwerth yn debygol o fod yn fwy oherwydd y tag pris uwch o'i gymharu â'i ragflaenydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
perfformiad gyrru a safle ar y ffordd
Trosglwyddiad
llesiant yn y salon
Cefnffordd wedi'i dylunio'n hyfryd ac y gellir ei hehangu'n hawdd
cynhyrchion terfynol
pris car
pris ategolion
pŵer injan a gweithrediad uchel
