Nodwedd: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Cynnwys
Ydych chi'n cofio dosbarth A a'r prawf ffug?
Mae'n debyg eich bod eisoes yn gwybod hanes byr: dechreuon nhw B-bwyta, er diogelwch mewn gwrthdrawiad blaen, cynigiodd waelod dwbl iddo yn ddeheuig i'w gwneud hi'n haws i'r injan osgoi adran y teithiwr, a'i hanfon i'r farchnad. Calfaria gyda'r toes moose ac yna'r ESP cyfresol yn anfwriadol wedi cornelu datrysiad technegol gwych, ond mae llawer ohonom yn dal i feddwl ei fod yn anghyfiawn. Dilynodd ef dosbarth B.a fu'n byw ei fywyd heb gynnwrf mawr, ond a welwyd yn wael hefyd.
Nawr dyma'r ffordd arall, fel petaech chi'n ofergoelus mewn Mercedes. Cyflwynwyd y cyntaf ar blatfform newydd gan y B.wedi'i ddilyn, wrth gwrs, gan A bach, a chanmol y posibilrwydd o ganol disgyrchiant is. Mae'r newydd-deb gymaint â phum centimetr yn is na'i ragflaenydd ac mae ganddo gyfernod llusgo o ddim ond 0,26.
Er cymhariaeth, mae'n edrych fel Coupe Dosbarth E.... Er mwyn peidio â cholli cwsmeriaid hŷn sy'n ffyddlon iawn i frand Mercedes-Benz, maen nhw'n ychwanegu ar yr un pryd bod y seddi'n uwch, ond rywsut maen nhw'n dawel ynglŷn ag eistedd yn is, gan fod y to hefyd yn llawer is.
Nid yw hyn yn ddymunol i'r rhai sydd eisoes yn cymryd ceiropractyddion neu therapyddion tylino amrywiol oherwydd traul ar y asgwrn cefn, dde? Yna, fel pe bai ganddyn nhw ychydig o gydwybod ynglŷn â diogelwch is y dyluniad sylfaen, maen nhw'n cynnig rhybudd gorffwys ar deithiau hir sydd eisoes mewn offer safonol (Cymorth sylw coffi ar y dangosfwrdd) a rhybudd gwrthdrawiadCymorth osgoi gwrthdrawiad). Ond mwy ar hynny yn nes ymlaen.
Os ydych chi'n cael y teimlad bod ychydig o eironi yn fy ngeiriau, rydych chi'n iawn, ond nid yw'r meddyliau hyn yn cael eu cyfeirio yn erbyn Mercedes-Benz, ond at y canlyniadau sydd wedi codi ar ôl yr osgoi dwbl annifyr hwn. Nid oedd gan yr Almaenwyr unrhyw ddewis ond difa picls a dianc rywsut o'r safle ansicr hwn ar y ffordd.
Ar gyfer cleientiaid ifanc?
Felly fe yrrodd y ffyrdd yn y B. newydd. Gallai'r un byrrach a golygus ddenu rhai cleientiaid iau hefyd, er fy mod i'n eithaf sicr y bydd yn denu cwsmeriaid gwahanol yn bennaf nag y maen nhw ei eisiau yn Stuttgart. Rwyf hefyd wedi clywed am gynlluniau y bydd yn arbennig o bwysig yn yr UD "adfywio" cleientiaid oherwydd ei fod hyd yn oed yn llai tebygol.
Nid oes gennym unrhyw beth i ddod o hyd i fai ar ei ymddangosiad. Mae'n ddigon ciwt i fachu sylw gwylwyr, ac yn ddigon unigryw i briodoli iddo ar unwaith y drychiad sy'n nodweddiadol o limwsîn gyda seren ar y trwyn. Mercedes go iawn yn bennaf er hynny.
A yw'n dal i fod mae gan y tu mewn amgylchedd rhagorol, dim ond un lifer sydd ganddo ar yr olwyn lywio o hyd ac mae ganddo drosglwyddiad llaw hir-deithio. Rhaid cyfaddef, roeddem ar goll dau gydiwr. 7G DCTsef un o'r ategolion maen nhw eisiau 2.439 XNUMX ewro ar eu cyfer. Ond hyd yn oed yn Mercedes, er eu bod eisiau bod yn arbennig, maen nhw'n cymryd camau breision mewn ergonomeg.
Nid yw'r lifer ar yr olwyn lywio bellach wedi'i gosod yn isel (dylai'r lifer rheoli mordeithio fod yn is nag ef) ac mae'r olwyn lywio yn dychwelyd i'r man cychwyn yn gyflymach, mae angen i chi ddod i arfer â'r patrwm shifft gan fod angen i chi symud y lifer fel arall yn union chwith a chefn ar gyfer gêr gwrthdroi ...
Nid dim ond athletaidd ydyw
Mae'r safle gyrru yn ardderchoggan fod mwy na digon o le ar gyfer rhai talach, mae'r medryddion yn dryloyw ac mae'r diliau XNUMXD ar y dangosfwrdd yn difetha amgylchedd tawel teulu B fel arall. Dim ond sylwadau a gawsom am awyru a gwresogi gwael, ac yn enwedig am y pecyn chwaraeon nad yw'n gwneud hynny. ddim yn ffitio mewn unrhyw ffordd y car.
Os yw gyrrwr trwyddedig yn dweud hyn wrthych, yna mae'n rhaid i chi fy nghredu i. Mae'r olygfa o'r disg brêc tyllog blaen, diwedd y bibell wacáu dur gwrthstaen, y pedalau chwaraeon (math o ddur gwrthstaen!) Ac mae'r seddi leatherette yn dda, ond mae'r siasi mwy caeth yn difetha prif bwynt gwerthu y car hwn: cysur.
Hefyd system lywio fwy ymateboly mae ei fodur trydan wedi'i yrru gan servo wedi'i symud yn uniongyrchol i'r trên gêr, ni all ei echel aml-gyswllt cefn a'i system ESP glyfar orbwyso neidio ar lympiau byr nad ydyn nhw fwyaf pleserus ar gyfer cynnwys byw.
Mae hyn yn arbennig o bwysig oherwydd ei fod injan turbodiesel gyda dadleoliad o ddim ond 1,8 litr a phwer lluniaidd iawn o 80 cilowat. Ar ôl i ni ddod i arfer â'r cydiwr, a oedd, yn y car prawf o leiaf, yn agos iawn at y diwedd, y blwch gêr araf a'r injan trorym uchel mewn adolygiadau is, fe wnaethon ni dawelu yn fuan a dechrau mwynhau taith gŵr bonheddig tawel. Nid yw'r car hwn yn hoff o gyflymu, gan nad yw'n bodloni gyrwyr deinamig, hyd yn oed gyda siasi chwaraeon. Felly, unwaith eto: wrth brynu, rhowch y gorau i'r pecyn chwaraeon.
diogelwch
Soniwyd eisoes system osgoi gwrthdrawiadau gan ddefnyddio radar, mae'n gyntaf yn rhybuddio'r gyrrwr o bellter diogelwch rhy fyr gyda golau rhybudd ar y dangosfwrdd, ac yna'n rhoi rhybudd clywadwy, wrth baratoi'r system frecio ar gyfer brecio llawn. A dweud y gwir, mae'n ymddangos i mi fod y system yn fwy hyrwyddol (neu mewn cysylltiad â'r ffaith a grybwyllwyd eisoes nad oes brechdan fel y'i gelwir o dan y pen-ôl), gan na fyddwn yn ei cholli yn Slofenia, ond mae angen i ni feddwl ynghylch priffyrdd yr Almaen, brecio cyflym yw'r rheol yn hytrach na'r eithriad. Felly rydyn ni'n rhoi bodiau i fyny.
Hefyd yn deilwng o ganmoliaeth mae'r prif oleuadau xenon deuol, goleuadau mewnol a mowntiau Isofix, a ddylai fod yn esiampl i'r mwyafrif o ddylunwyr ceir. Fodd bynnag, gwnaethom golli allan ar y posibilrwydd o seddi cefn annibynnol neu o leiaf fainc gefn symudol hydredol, a fyddai’n cynyddu ymhellach y gofod cychwyn sydd eisoes yn ddefnyddiol.
Mae'r pris yn rhesymol
Yn olaf, dylid nodi bod Dosbarth B yn gymharol rhad. O leiaf ar gyfer Mercedes-Benz. Os yw'r dosbarth sylfaen A gyda dim ond injan 1,5-litr (70 cilowat) a blwch gêr pum cyflymder yn dechrau ar 19.950 1.700, gallwch gael 1,6 ewro yn fwy na'r dosbarth B gydag injan 90-litr (180 cilowat), chwech -speed trosglwyddiad â llaw a mwy o le, wrth gwrs. Ydych chi'n dal i'w gael yn ddrud, o ystyried bod dosbarth teulu C 34.210 T yn costio ewros XNUMX XNUMX whopping?
Testun: Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Effeithlonrwydd Glas
Meistr data
| Gwerthiannau: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.100 € |
| Cost model prawf: | 30.344 € |
| Pwer: | 80 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,2l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant dyfais symudol 30 mlynedd gyda gwasanaeth rheolaidd gan siopau atgyweirio awdurdodedig, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.271 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.396 € |
| Teiars (1) | 1.380 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 17.627 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.090 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 36.049 0,36 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83 × 92 mm - dadleoli 1.796 cm³ - cymhareb cywasgu 16,2: 1 - pŵer uchaf 80 kW (109 hp) ar 3.200-4.600 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,1 m / s - pŵer penodol 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.400-2.800 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - pigiad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,94; II. 2,19 awr; III. 1,22 awr; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - gwahaniaethol 3,348 - Olwynion 7,5 J × 18 - Teiars 225/40 R 18, cylchedd treigl 1,92 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, allyriadau CO2 121 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (newid i'r chwith o'r olwyn llywio) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,4 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.475 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.030 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 735 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.786 mm, trac blaen 1.552 mm, trac cefn 1.549 mm, clirio tir 11,0 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.430 mm, cefn 1.430 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr olwyn llywio 375 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Offer safonol: | Prif offer safonol: bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - bag aer pen-glin y gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda Chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - Olwyn lywio amlbwrpas - Cloi canolog o bell - Olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - Sedd y gyrrwr gydag addasiad uchder - Mainc gefn hollt - Cyfrifiadur taith. |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyfandir GaeafCysylltwch 225/40 / R 18 V / Statws Odomedr: 5.416 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,7 / 13,7au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,2 / 16,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (330/420)
Car teulu diddorol nad oes ganddo unrhyw gystadleuwyr yn y dosbarth premiwm. I fod yn onest, rydyn ni'n ofni na fydd hyn yn denu'r rhai nad ydyn nhw wedi cysylltu â Mercedes-Benz eto. Efallai na ellir ei gyfiawnhau hyd yn oed, oherwydd nid yw mor ddrud i fod allan o gyrraedd.
Y tu allan (10/15)
Siapiau diddorol, oherwydd ei fod yn Mercedes annodweddiadol, ac ar yr un pryd yn Mercedes nodweddiadol.
Tu (97/140)
Digon o le i deuluoedd, cefnffyrdd cystadleuol mawr, perfformiad gwael gyda hinsawdd â llaw, ychydig yn waeth o ran cysur oherwydd y siasi chwaraeon.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Yn yr adran hon, mae'n colli'r mwyaf i rai o'i gystadleuwyr (darllenwch: Ford C-Max), er mewn gwirionedd nid oes ganddo unrhyw gystadleuwyr yn y dosbarth premiwm.
Perfformiad gyrru (57
/ 95Mae lleoliad y ffordd yn dda ond nid o'r radd flaenaf, nid y teimlad brecio na sefydlogrwydd (ochrol) yw'r gorau.
Perfformiad (27/35)
Ni fwriadwyd yr injan wannaf a gynigiwyd erioed ar gyfer arddangos cynddaredd neu gyhyrau.
Diogelwch (40/45)
Nid oes unrhyw bryderon diogelwch: mae'r Dosbarth B newydd yn gymharol o leiaf, os nad ymhlith y gorau. Sylwch hynny rhwng y safon a'r ategolion.
Economi (47/50)
Nid yw defnydd cyfartalog, pris diddorol y model sylfaen, yn colli fawr ddim yn y pris wrth werthu un a ddefnyddir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
cysur (heb siasi chwaraeon)
offer diogelwch
Awgrymiadau Isofix
awyru gwael / gwres mewnol
dim rheolaeth mordeithio
blwch gêr strôc hir
hyblygrwydd gofod mewnol
