Prawf: Mitsubishi i-MiEV

Mae'r holl arwyddion yn awgrymu bod dyfodol BO trydan yma. Opel Ampera a Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, triawd i-MiEV, C-Zero ac i-On, nid lleiaf Tomos E-lite a llawer o geir eraill gyda batri yn lle tanc hylif a modur trydan yn lle mewnol peiriannau hylosgi - arwyddion rhy amlwg bod rhywbeth yn digwydd yn y maes hwn.

Dim ond yr amheuwyr mwyaf sy'n honni bod digon o olew o hyd i ddraenio batris yn rhy gyflym a'u bod yn rhy ddrud - ac maent yn iawn, ond yn dal i fod: mewn rhai amgylchiadau, mae car trydan yn ddewis da. Mae'n debyg nad yw'r sedanau busnes (defnyddiol) hynny fel yr Audi A8 holl-drydan a'r BMW 7 Series i'w ddisgwyl unrhyw bryd yn fuan yn wir eisoes, ond beth am y ddinas?

Cymerwch, er enghraifft, ein ffotograffydd Sasho: gartref mae tua 10 km o'r swyddfa olygyddol; mae garej a soced yn y tŷ, yn y swyddfa olygyddol mae garej gyda soced. Mae'r ystod o XNUMX km ar gyfer achlysur o'r fath yn fwy na boddhaol! A gadewch i chi wybod - rwy'n adnabod teulu o ardal Gorensky sydd wedi bod yn gyrru ceir trydan ers blynyddoedd lawer. Gadewch i ni adael hynny am y tro - gadewch i ni symud ymlaen i'r i-MiEV, a oedd yn aros amdanaf yn ein garej islawr.

Treuliwyd y pum munud cyntaf yn chwilio am gyfuniad gwych o leoliad y lifer gêr a throad yr allwedd tanio. Dim byd cymhleth, ond os nad ydych chi'n gwybod... Rhaid i'r lifer fod yn safle P, ac ar ôl hynny rhaid troi'r allwedd tanio, fel mewn car confensiynol; gan gynnwys "verglanje". Yna mae'r golau “parod” ar yr armature yn goleuo ar yr un pryd â bîp bach, ac mae'r car yn “barod i fynd” *. Y tu mewn, er gwaethaf y dimensiynau allanol bach, nid yw'n rhoi teimlad o dyndra, ond yn y droriau drws mae'r waled yn gyfyng. beth bynnag y gallwch chi ffitio i mewn yno.

Nid yw'n gyfrinach ein bod wedi ceisio arbed cymaint o gilogramau, decagramau a gramau wrth greu'r car: mae'r plastig ar y drws yn denau ac yn feddal, mae'n ymddangos bod y switshis wrth ymyl powdr golchi, a chawsom y teimlad o a blwch o flaen y lifer gêr. eisoes fe wnaeth cic fach ei fwrw allan o'r man cychwyn. Nid yw'r safle gyrru hyd yn oed yn anghywir, ac o'r seddi, fel y gwyddoch eisoes mae'n debyg, ni ddylech ddisgwyl cefnogaeth lumbar ac ochrol gormodol. Nid yw Meow wedi'i olygu ar gyfer teithiau busnes yn Ewrop, ond ar gyfer neidio o Bumpy i BTC ac yna i Vich, efallai hyd yn oed i Brezovica ac yn ôl adref trwy'r ganolfan. Enghraifft.

Mae llwybr Ljubljana-Shenchur-Ljubljana gyda sawl tasg ychwanegol yma ac acw eisoes yn troi allan i fod yn broblem. Ac nid er cysur, ond ar gyfer ystod y modur trydan. Ar fore Gwener oer, addawodd y cyfrifiadur ar fwrdd ystod 21 cilomedr, ac ar ôl hynny, ar ôl taith 24,4 cilomedr gyda'r aerdymheru wedi'i ddiffodd a'i fwmian ei hun, yn lle'r Val 202, roedd saith cilomedr o hyd "tanwydd" ar ôl. wrth y llinell derfyn.

Os yw'r cyflenwad nwy yn dyner, ac os ydym yn oeri gyda'r hinsawdd "Bosniaidd", mae'r data ar filltiroedd uchaf y car yn eithaf real. Y nifer fwyaf ar y sgrin oedd 144 cilomedr ar ôl codi tâl dros nos (mae'r planhigyn yn honni 150 cilomedr), a gall defnyddwyr trydan sy'n gysylltiedig â'r capasiti mwyaf ei dorri yn ei hanner yng nghyffiniau llygad! Mae'r rhai sydd â ffonau smart yn defnyddio'r cod QR ar y dudalen flaenorol i wirio fideo. Ffaith hwyl: Mae sedd y gyrrwr yn cynhesu oherwydd bod y gyrrwr yn cynhesu'n gyflymach ac yn defnyddio llai o drydan na phe bai'n cynhesu'r cab cyfan.

Gan nad yw'r trydan yn y batri hyd yn oed yn cael ei storio'n ddamweiniol mor gyflym ag y mae gasoline yn llifo i'r tanc tanwydd, mae'n cymryd amser i ail-wefru. Enghraifft: ar ddydd Sadwrn heulog am 14:52, parciais fy nghar ar fferm Policharyev (rhwng Kranj a Naklo), lle maent yn cynnig gwefru cerbydau trydan am ddim, gan fod to'r beudy, sy'n gwneud caws rhagorol, wedi'i orchuddio. gyda phaneli solar. Roedd y crwban eisoes yn llosgi wrth ymyl yr offer, felly roedd yr i-Mjau yn hollol wag cyn gwefru. Am 17:23 (ar ôl dwy awr a hanner o gerdded ar hyd y Sava) dangosodd cyfrifiadur y daith ystod o ddim ond 46 cilomedr. Dyma sut mae'n ymarferol. Yna byddwch chi'n dod i ymweld â'ch neiniau a theidiau, "ffens" i'w hadnewyddu, maen nhw'n gofyn faint o hyn fydd yn hysbys ar y cownter, yn y bil, ac ati ac ati. Mewn gair, mae'n rhaid i yrrwr car trydan ddod i delerau â rhai problemau nad yw defnyddwyr cynhyrchion petroliwm hyd yn oed yn breuddwydio amdanynt.

Ar y llaw arall, mae'r perfformiad a'r tawelwch yn adran y teithwyr yn drawiadol. Pwysig: cofiwch na all cerddwyr, beicwyr a phlant ar y strydoedd eich clywed chi! Mae'r ymateb i bedal llawn iselder gyda photentiometer (dwi'n meddwl, ond yn sicr allwn ni ddim ei alw'n bedal cyflymydd!) Yn ysbrydoledig iawn. O'r fan a'r lle, mae Miau yn deffro'n fwy diog yn gyntaf, yna'n tynnu ar gyflymder o tua 30 cilomedr yr awr, fel bod y cyfranogwyr yn y mudiad yn edrych ar sut deimlad yw un car heb bibell wacáu.

Roedd yn rhaid trosglwyddo'r torque uchel hwn i'r olwynion, yn union fel ar ferfau, a oedd yn teimlo yn y glaw, gan fod system sefydlogi electronig uchel iawn y cerbyd ar y pryd yn aml yn ymyrryd â throsglwyddo pŵer i'r olwynion cefn. Heb y systemau safonol ASC (Rheoli Sefydlogrwydd) a TCL (Rheoli Llithro Cerbydau), byddai Mjau yn beryglus iawn mewn amodau o'r fath. Can wyth deg o fetrau Newton-trydan, nid tunnell ddrwg o bwysau a gyriant olwyn gefn ... Os oes gennych ddiddordeb hyd yn oed yn y cyflymder uchaf: ar awyren nid yw dros 136 cilomedr yr awr yn mynd ac nid yw'n mynd.

Prin y mae'n cael digon o gredyd oherwydd bod meini prawf Auto Shop yn berthnasol i gerbydau confensiynol, sydd heddiw'n cynnig llawer mwy na maint a phwysau cyfyngedig i-MiEV. Am yr un arian, gallwch brynu Mitsubishi Outlander gydag injan turbodiesel 2,2-litr, 177 marchnerth, trawsyriant chwe chyflymder, gyriant pob olwyn, aerdymheru awtomatig, sychwyr synhwyro glaw, rheolydd mordaith, goleuadau blaen deu-xenon, mwyhadur 710-wat a naw Ydyn ni'n ddigon clir? Ond hei - mae'n debyg bod hyd yn oed y ceir embryonig cyntaf yn llai ymarferol a dibynadwy na cherbydau.

Gyda ni hyd yn hyn yn araf yn unig

Ar yr ochr dde yn y cefn mae allfa drydanol ar gyfer gwefru o rwydwaith cartref 220V. Mae Mitsubishi yn nodi bod batri disbyddedig lithiwm-ion yn codi mewn chwe awr ar 16 amp, mewn saith awr ar 13 amperes, ac awr arall ar 10 amperes y car. mae ganddo "dwll" arall y mae'r batris yn cael ei wefru mewn modd carlam. Felly, codir batris a ollyngir hyd at 80% mewn dim ond hanner awr. Yn anffodus, yn ôl deliwr Mitsubishi o Slofenia, nid oes gorsaf wefru o'r fath yn Slofenia eto.

Nid oes gan Citroën a Peugeot

D: Gweithrediad arferol, yn addas ar gyfer gyrru mewn dinas.

B: Yn y sefyllfa hon o'r lifer gêr, byddwn yn teimlo'n fwy brecio gan mai'r gyfradd adfywio ynni yw'r cyflymaf. Yn addas ar gyfer disgyn Vršić neu ar gyfer gyrru mwy darbodus.

C: Y gyfradd adfywio yw'r arafaf, gan fod y modur yn arafu leiaf yn ystod yr amser hwn. Yna'r daith fydd y mwyaf cyfforddus.

testun: Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Nid yw dweud fy mod wedi creu argraff yn ddigonol. Cefais fy swyno, yn enwedig gan y rhew ffordd, fel petai, yn gyrru ar gyflymder is. Mae'n werth rhoi cynnig ar y teimlad hwnnw, rwy'n cynghori. Mae gan y car ei hun ddigon o le i bedwar teithiwr, heb lawer o fagiau, wrth gwrs. Nid oedd yn rhaid i hyd yn oed plant bach mewn seddi plant gicio cefn y sedd flaen, mae mor eang. Wel, ac ychydig yn llai o led, gan eich bod chi'n gallu cyrraedd yr ochr arall heb ymestyn. Wrth gwrs, mae ystod car gyda batri wedi'i wefru'n llawn yn fach, ond yn ddigon i'w yrru o ranbarth Kochevje i Ljubljana. Gadewch i ni ddweud eich bod chi'n defnyddio mwy o drydan yn y gaeaf wrth i'r gwres droi ymlaen ac yna mae'n rhaid i chi ofyn i'ch pennaeth a allwch chi blygio'ch car i mewn i allfa bŵer. Fel arall, rydych chi'n gofyn iddo pryd mae angen i chi godi tâl ar eich ffôn symudol? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur cydamserol magnet parhaol - wedi'i osod yn y cefn, canol, traws - pŵer uchaf 49 kW (64 hp) ar 2.500-8.000 rpm - trorym uchaf 180 Nm ar 0-2.000 rpm. Batri: batris lithiwm-ion - foltedd enwol 330 V - pŵer 16 kW.
Trosglwyddo ynni:	gêr lleihau - olwynion cefn modur - teiars blaen 145/65 / SR 15, cefn 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capasiti:	cyflymder uchaf 130 km/h – cyflymiad 0-100 km/awr 15,9 – amrediad (NEDC) 150 km, allyriadau CO2 0 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau dwbl, sefydlogwr - echel gefn De Dionova, gwialen Panhard, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - cylch cyrch 9 m
Offeren:	cerbyd gwag 1.110 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.450 kg
Dimensiynau allanol:	3473 x 1608 x 1475

Ein mesuriadau

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Cyflwr milltiroedd: 2.131 km
Cyflymiad 0-100km:	14,7s
402m o'r ddinas:	19,8 mlynedd ( 116 km / h)
Cyflymder uchaf:	132km / h (D)
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,9m
Tabl AM:	42m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Swn segura:	0dB

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

gallu (yn enwedig yn y ddinas)

gofod solet o flaen a chefn

deheurwydd

arbedion defnydd tanwydd

profiad cyffredinol y defnyddiwr

reid dawel

offer (llywio, USB, bluetooth)

pris

gweithrediad anghyfleus y sgrin gyffwrdd

sefydlogrwydd gwael ar gyflymder uchel

gwrthsain traciau

ymyl casgen uchel

ystod gyda defnyddwyr trydan wedi'u cynnwys (gwresogi, aerdymheru)

gweithrediad uchel y system sefydlogi

cynhyrchu rhad (sgriwiau gweladwy, plastig o ansawdd is)

droriau cul yn y drws

tryloywder yn ôl