Prawf: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Dwys +
Cynnwys
Yn gyntaf oll, mae angen i ni egluro nad yw ein ffotograffwyr, yn y gwaith o leiaf, yn hoffi'r gaeaf. Ar y dechrau, maen nhw'n poeni bod y ceir yn mynd yn fudr ar ôl ychydig fetrau o'r golch ceir, ac yna mae'n rhaid iddyn nhw gerdded mewn eira uchel i dynnu lluniau. Yn y diwedd, fodd bynnag, maent yn dal i fod yn siomedig bod gwyn yn lladd cyferbyniadau lliw ac ar yr un pryd yn drech na'r holl bethau cŵl y maent yn eu defnyddio fel papur wal. Felly, maent yn ei osgoi'n glyfar, gan adael am ranbarth Primorsky neu gam-drin y tŷ garej. Nid oedd Outlander yn ddigon ffodus i weld glas ein Môr Adriatig.
Fodd bynnag, roeddem ni, y beicwyr, yn ffodus ei bod wedi bwrw eira yn ystod profion "ei". Rwy'n cyfaddef, cyn yr eira cyntaf, roeddwn i'n hollol ddifater tuag at yr Outlander newydd. Gwn o brofiad eu bod yn gwneud SUVs da, eu bod yn rhai o'r rhai mwyaf llwyddiannus o ran dibynadwyedd technegol ac nad ydynt wedi bod yn gwneud yn dda iawn yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ond nid yw siâp y tu allan yn arbennig o drawiadol, ac nid oes arnaf ofn cyfaddef bod fy rhagflaenydd gyda'r mwgwd mawr nodweddiadol (rhy) yn llawer agosach at fy nghalon. Efallai oherwydd y tebygrwydd â'r ddegfed genhedlaeth Mitsubishi Lancer EVO? Yn sicr.
Mewn egwyddor, nid oes gan y newydd-ddyfodiad unrhyw beth: mae'r aerodynameg saith y cant yn well, ac mae'r nodweddion dylunio yn unol â thueddiadau dylunio modern, ar y prawf, cymerodd tueddiadau modern o blaid lampau niwl swyddogaeth goleuadau rhedeg yn ystod y dydd hefyd, er ar y pryd nid oedd unrhyw oleuadau cefn. lit. Roedd prif oleuadau Xenon yn darparu gwell gwelededd mewn twneli a nosweithiau tywyll, a diffyg synwyryddion parcio oherwydd rhywfaint o ofn mewn llawer parcio gan fod yr Outlander yn fwy na thryloywder gweddus oherwydd ei faint a'i siâp. Mae camera golwg gefn yn helpu, ond nid yw'n ddigon.
Pan oeddwn yn glanhau'r arwynebau gwyn am y trydydd tro mewn wythnos fore Mercher (hec, nid wyf yn siŵr bod y gwerthwyr yn dweud wrth berchnogion y dyfodol fod y to yn anodd ei lanhau a dim ond gydag ysgub tŷ, felly enillodd sefyllfa ffordd uwch brifo). (t dim ond goblygiadau cadarnhaol sydd gennych ers hynny ar gyfer mwy o dryloywder, mynediad neu allanfa haws, ac ni ddylech gredu beth sy'n ymwneud â mwy o ddiogelwch) Roeddwn hefyd yn poeni am ymateb is yr allwedd glyfar neu'r cloi canolog. Os oedd gennych yr allwedd yn eich poced siaced dde (sy'n aml yn wir gyda phobl dde) a gafael yn y bachyn â'ch llaw chwith, yn aml ni fyddai'r system yn canfod bwriad y gwisgwr na'r defnyddiwr. Fe wnaeth dod â'r ochr dde yn agosach at y drws ddatrys y broblem hon, ond mae'n dal i adael argraffnod o waith anghyson neu hyd yn oed yn anghyflawn.
Wrth fynd y tu ôl i'r olwyn, rydych chi'n anghofio'n gyflym am lanhau'n ofalus ac yn mwynhau'r daith i'r gwaith. Crëwyd y sylfaen eira i brofi tri dull o drosglwyddo gyriant pob olwyn: 4WD Eco, 4WD Auto a 4WD Lock. Er bod y rhaglen gyntaf yn darparu llai o ddefnydd o danwydd, mae'r ail yn ffordd brofedig i ddechrau'n ddiogel. Yn enwedig gyda'r system sefydlogi a gynhwysir ESP. Dyna pryd mae'r Outlander yn cywiro camgymeriadau'r gyrrwr yn gyflym, a chyda gorliwio corneli hunan-ddinistriol, fe sylwch ar unwaith y bydd yn rhaid i chi weithio mwy gyda'r pen blaen "rhedeg" na'r pen cefn "troelli". Yn fyr: diogelwch yn gyntaf.
Mae pob yn y siop Auto rydym yn yrwyr mwy capricious, felly buan y gwnaethom ddiffodd y system sefydlogi. Ar y dechrau roeddem yn fwy na siomedig gyda'r prif raglenni pwerdy, gan fod y trwyn trymach gyda disel turbo pigiad uniongyrchol 2,2-litr (all-alwminiwm) yn pennu'r cyflymder, a dim ond yn ddiwyd y dilynodd y cefn y tu blaen nes i ni basio'r gyfraith. . gyriant pedair olwyn parhaol (Lock 4WD). Achosodd ychydig yn fwy o sbardun i'r olwynion cefn ymgymryd â rôl llawenydd y gyrrwr trwy'r cydiwr a reolir yn electronig, a thyfodd y wên ar ein gwefusau yn ehangach erbyn y funud.
Bryd hynny, roedd y system lywio a reolir yn drydanol (sy'n newydd!) yn gweithio'n llawer mwy argyhoeddiadol, gan fod y torque, ynghyd â'r bumps yn y ffordd, wedi'i drosglwyddo nid yn gymaint i ddwylo'r gyrrwr ag yn y prif raglenni gyrru, a'r ail gêr ei ymgysylltu. disodli gan draean yn fuan. Ie, mwy na digon o trorym. Felly, roedd y pleser o yrru i ben y ffordd fynydd droellog o leiaf i'n pedwar ni, ac roedd y disgyniad yn llawer mwy gofalus, efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn dweud diriaethol, oherwydd y màs toreithiog. Mae gan y safle gyrru uwch hefyd y nodwedd braf hon o weld dyfnder bron pob ffos ar ochr y ffordd, a doeddwn i wir ddim eisiau bod yno.
Pe bai gwerthwyr â mwy o ddiogelwch yn meddwl hynny, yna mae'n ddrwg gennyf wrthbrofi'r honiad blaenorol o dwyll (anfwriadol?). Beth ydych chi'n ei ddweud nad yw'r disgrifiad hwn o yrru ar fin tyniant yn gwneud synnwyr? Os yw'r rhai mwy profiadol a dewr (iawn, ni fyddwn yn mynd yn wallgof os byddai'n well gennych ein ffonio'n wallgof) yn gwybod ac yn gallu mwynhau amodau mor llym, bydd defnyddwyr "normal" yn gyflym yn cael teimlad o'r hyn sy'n digwydd gyda'r teiars, llywio olwyn, gyriant, ac ati d. ar y terfyn o adlyniad. Neu mewn geiriau eraill: byddwch chi'n teimlo pan nad yw'n ddiogel mwyach. Mae p'un a ydych chi'n ymateb yn gywir yn stori arall.
Gyda mwy na dwy sedd sbâr yn y drydedd res, rydym yn gweld bod gwrthbwyso hydredol 25cm yr ail reng yn ddefnyddiol, gan ddisodli'r 591cm oddi wrth ei ragflaenydd. Mae'r gist teithio byr XNUMX-litr, hyd yn oed yn fwy defnyddiol, a phan fydd y seddi cefn wedi'u plygu i lawr, rydym yn cael gwaelod gwastad a compartment storio eithaf bach.
Fel rhai ceir Siapaneaidd (a ddylwn i ysgrifennu mwy?), Mae'r Outlander yn llai addas ar gyfer gyrwyr talach, gan fod yr ardal eistedd yn fyr, mae gwrthbwyso hydredol sedd y gyrrwr yn rhy gymedrol, ac mae cysgadrwydd y seddi blaen yn rhy fawr. bach. Er ei fod yn swnio'n rhyfedd, ar gyfer peiriant 4,655 metr o hyd ar uchder o 1,680 metr, byddem yn dadlau nad yw'n eang, ymddiried ynof. Yn bersonol, rwy'n ei hoffi'n fawr pan fo'r rheolyddion yn gyffyrddus a phen-glin y teithiwr ar y dde yn ddigon agos (o, ni ddylwn ysgrifennu hynny) nad oedd ein huwch gydweithwyr wrth eu bodd yn ei gylch.
Mae'r blwch gêr yn chwe chyflymder ac yn ddigon manwl gywir i yrru'n gyffyrddus, ac mae'r injan, er gwaethaf 27 marchnerth yn llai na'i ragflaenydd, yn trin SUV ysgafn Mitsubishi yn foddhaol. Ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn, er gwaethaf y gyriant pedair olwyn, nid yw hyn mewn gwirionedd ar gyfer cenawon mynydda, gan nad yw'r teiars ond yn gofalu am yr asffalt yn fwy nag y maent yn brathu'r rwbel oherwydd y cyfernod llusgo isel. Er gwaethaf llai o bwer, ond hefyd llai o lygredd diolch i dechnoleg disel lân, mae'r Outlander newydd yn fwy symudadwy na'i ragflaenydd, y gellir ei briodoli i ostyngiad pwysau o tua 100 kg.
Yn yr achos prawf, fe wnaethon ni fwynhau sgrin gyffwrdd sy'n rheoli'r radio gyda chwaraewr CD, tra bod gweddill yr allweddi - o blaid defnyddwyr hŷn - yn fawr ac yn dryloyw. Bydd oedolion iau yn arbennig yn gwerthfawrogi system Rockford Fosgate 710-wat naw siaradwr, a all greu disgo go iawn gyda subwoofer mawr yn y gefnffordd. Cân boblogaidd ar yriant fflach ac ychydig yn fwy beiddgar ar y switsh cyfaint? Dyma fuddugoliaeth, credwch chi fi! Roeddwn hefyd yn falch o'r diogelwch, oherwydd yn ogystal â phedwar bag aer ar gyfer holl esgyrn teithwyr, mae llenni amddiffynnol a bag aer pen-glin i'r gyrrwr hefyd. Ynghyd â'r dynwared ffibr carbon a gludwyd yn y drws ac o flaen y teithiwr blaen, mae'n berffaith yn ategu'r clustogwaith lledr sy'n teyrnasu'n oruchaf ar y llyw a'r lifer gêr.
Yn y diwedd, mae'n rhaid i ni gyfaddef nad yw'r Outlander newydd yn ddiangen ac nad yw'n cynnig llawer, ond mae'n ddigon da i yrrwr fyw yn yr eira. Ac os ydych chi'n caru ceir gymaint ag yr ydym yn eu caru yn ein rhifyn, mae'r llawenydd o yrru mewn amodau anodd hefyd yn gorbwyso unrhyw anfantais y gellir ei chyfiawnhau.
Testun: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Dwys +
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 34.490 € |
| Cost model prawf: | 34.490 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,6l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 mlynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | ni ddarparodd y cynrychiolydd € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.135 € |
| Teiars (1) | ni ddarparodd y cynrychiolydd € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 13.700 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.155 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 86 × 97,6 mm - dadleoli 2.268 cm³ - cymhareb cywasgu 14,9: 1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.500 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 11,4 m / s - pŵer penodol 48,5 kW / l (chwistrelliad 66,0 litr - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,818; II. 1,913 1,218 awr; III. 0,860 awr; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - gwahaniaethol 1 (2il, 3ydd, 4ydd, 3,450th gerau); 5 (6ed, 7fed, gêr gwrthdro) – olwynion 18 J × 225 – teiars 55/18 R 2,13, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, allyriadau CO2 140 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.590 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.260 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.655 mm - lled 1.800 mm, gyda drychau 2.008 1.680 mm - uchder 2.670 mm - wheelbase 1.540 mm - blaen trac 1.540 mm - cefn 10,6 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 870-1.070 mm, yn y canol 700-900 mm, cefn 420-680 mm - lled o flaen 1.450 mm, yn y canol 1.470 mm, cefn 1.460 mm - uchdwr o flaen 960-1.020 mm, yn y canol 960 mm , cefn 880 mm - hyd sedd, sedd flaen 510 mm, canol 460, cefn 400 mm - cefnffyrdd 128–1.690 l - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 lle: backpack 1 × (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - bag aer pen-glin y gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol - radio gyda CD chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - olwyn llywio amlswyddogaethol - cloi canolog o bell - olwyn llywio addasadwy o uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei addasu i uchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - sedd gefn wedi'i hollti - cyfrifiadur taith - rheoli mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Statws Odomedr: 3.723 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 132 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,3 / 11,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,5 / 17,8au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 72,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (320/420)
Nid yw'r Mitsubishi Outlander newydd yn sefyll allan mewn unrhyw ffordd: nid yw'n gadarnhaol nac yn negyddol. Bydd rhai yn cael eu hennill gan yrru pob olwyn, eraill gan saith sedd neu wydnwch drwg-enwog, a gyda siâp allanol newydd, mae'n debyg na fyddant yn “dal” cwsmeriaid newydd.
Y tu allan (11/15)
Roedd yn well gan rai hyd yn oed y rhagflaenydd, erbyn hyn mae'n fwy crwn a gyda llai o wrthwynebiad aer.
Tu (91/140)
Mae'n colli ychydig o bwyntiau mewn ergonomeg, rhywfaint mewn gofod mwy cymedrol, ond roeddem yn gwbl fodlon â'r gefnffordd a defnyddioldeb y car yn gyffredinol.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Peiriant modern, trosglwyddiad manwl gywir a gyriant dymunol pob olwyn.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Mae safle'r ffordd yr un peth â'r gystadleuaeth, mae'r teimlad brecio yr un peth, ac nid yw sefydlogrwydd cyfeiriadol yn union fel gem y car hwn.
Perfformiad (31/35)
Yn seiliedig ar ein mesuriadau gyda'r cerbyd hwn, ni chewch eich siomi.
Diogelwch (35/45)
Mewn diogelwch gweithredol mae'n fwy troednoeth, ond mewn diogelwch goddefol rydym yn canmol pum bag awyr, dau fag aer llenni a system sefydlogrwydd safonol.
Economi (45/50)
Y defnydd o danwydd disgwyliedig, y cyfnod gwarant cyfartalog a… ha, colled ar gyfartaledd mewn gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
mainc gefn symudol hydredol
cerbyd gyriant pedair olwyn
saith sedd
system sain
yr injan
Trosglwyddiad
seddi brys yn y cefn
canfod allwedd smart wrth ddatgloi
safle gyrru
gwlychu ffenestr gefn
ymatebolrwydd llywio
dim synwyryddion parcio
